19 Σεπτεμβρίου, 2026 10:55 -
Απευθείας πρόσβαση στα εσωτερικά συστήματα μηχανικής της Tesla ενδέχεται να δοθεί σε ανεξάρτητο πραγματογνώμονα, στο πλαίσιο ομαδικής αγωγής περίπου 10.000 ιδιοκτητών.
Στην Αυστραλία εξελίσσεται μια σημαντική δικαστική διαδικασία, η οποία μπορεί να υποχρεώσει την Tesla να επιτρέψει για πρώτη φορά σε ανεξάρτητο ειδικό την πρόσβαση σε κρίσιμα εσωτερικά συστήματα μηχανικής.
-
Ο δικαστής του Ομοσπονδιακού Δικαστηρίου Tom Thawley εξετάζει το ενδεχόμενο διορισμού πραγματογνώμονα, ο οποίος θα έχει άμεση πρόσβαση στις ηλεκτρονικές πλατφόρμες, στα τεχνικά δεδομένα και στα συστήματα με τα οποία εργάζονται οι μηχανικοί της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η πρόταση υποβλήθηκε στο πλαίσιο ομαδικής αγωγής που εκπροσωπεί περίπου 10.000 ιδιοκτήτες Tesla Model 3 και Model Y. Σύμφωνα με τους ενάγοντες, τα οχήματα παρουσιάζουν περιστατικά ξαφνικής και αδικαιολόγητης επιβράδυνσης, γνωστά ως «phantom braking». Παράλληλα, αμφισβητούν τις διαφημιζόμενες τιμές αυτονομίας, καθώς και τη δυνατότητα του εξοπλισμού να υποστηρίξει πλήρως ή σχεδόν πλήρως αυτόνομη οδήγηση.
Η υπόθεση δεν έχει ακόμη οδηγηθεί σε κανονική δίκη. Συνεπώς, δεν υπάρχει δικαστική απόφαση που να επιβεβαιώνει ότι τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα είναι ελαττωματικά. Σε αυτή τη φάση, η αντιπαράθεση αφορά κυρίως την αποκάλυψη των τεχνικών δεδομένων που χρειάζονται για τη διερεύνηση των καταγγελιών.
Γιατί εξετάζεται η πρόσβαση στα συστήματα της Tesla
Οι δικηγόροι των ιδιοκτητών αναφέρουν ότι τα έγγραφα που έχει προσκομίσει μέχρι τώρα η Tesla δεν καλύπτουν το σύνολο των κρίσιμων πληροφοριών που χρειάζονται οι ειδικοί τους. Τον περασμένο Μάιο είχε γίνει γνωστό ότι, ύστερα από περίπου οκτώ μήνες διαδικασίας, είχαν παραδοθεί μόλις 2.000 έγγραφα.
Από την πλευρά της, η Tesla είχε απαντήσει ότι είχε ήδη ελέγξει περίπου 100.000 αρχεία, ενώ εκκρεμούσε η εξέταση άλλων 75.000. Ταυτόχρονα, είχε επικαλεστεί την ανάγκη να προστατευθούν εμπιστευτικές τεχνικές πληροφορίες. Ο δικαστής είχε επικρίνει έντονα τότε τον ρυθμό της διαδικασίας, ζητώντας να ολοκληρωθεί έως τις 31 Ιουλίου.
Πλέον, η εταιρεία υποστηρίζει ότι οι μηχανικοί της χρησιμοποιούν δυναμικές πλατφόρμες λογισμικού, οι οποίες ενημερώνονται διαρκώς και δεν κρατούν πάντοτε ένα στατικό «στιγμιότυπο» της τεχνικής κατάστασης για κάθε χρονική περίοδο. Αυτό σημαίνει ότι ένα συμβατικό αρχείο εγγράφων μπορεί να μην καταγράφει πλήρως τις γνώσεις των μηχανικών ή τον τρόπο λειτουργίας ενός συστήματος σε συγκεκριμένη ημερομηνία.
Κατά τον Tom Thawley, ένας ουδέτερος ειδικός για κάθε τεχνικό πεδίο, διορισμένος από το δικαστήριο, θα μπορούσε να αποκτήσει απευθείας πρόσβαση στις πλατφόρμες, να αναζητήσει τα αναγκαία δεδομένα και να δώσει απαντήσεις πολύ πιο γρήγορα και με μικρότερο κόστος από μια πολυετή αντιδικία γύρω από χιλιάδες αρχεία. Ο ίδιος διευκρίνισε ότι δεν θα απέκλειε εξαρχής την πρόσβαση του πραγματογνώμονα σε συγκεκριμένο υλικό μόνο και μόνο επειδή μία από τις πλευρές το θεωρεί υπερβολικά ευαίσθητο.
Η Tesla δεν έχει απορρίψει επισήμως την πρόταση. Ωστόσο, ο δικηγόρος της, Imtiaz Ahmed, επισήμανε ότι πρόκειται για άκρως εμπιστευτικά συστήματα. Η πλευρά των ιδιοκτητών αντιμετώπισε θετικά την πρόταση, ενώ η υπόθεση θα επανέλθει στο δικαστήριο στις 12 Νοεμβρίου.
Στην αγωγή περιλαμβάνονται όσοι αγόρασαν ή μίσθωσαν Model 3 ή Model Y στην Αυστραλία από τον Μάιο του 2021 έως τον Φεβρουάριο του 2025. Πρόκειται κυρίως για αυτοκίνητα από το 2021 και έπειτα, με Tesla Vision, Autopilot και το αντίστοιχο σύστημα μπαταρίας.
Οι βασικοί ισχυρισμοί είναι τρεις: ότι τα οχήματα ενδέχεται να επιβραδύνουν απότομα χωρίς να υπάρχει πραγματικό εμπόδιο, ότι δεν προσεγγίζουν τη διαφημιζόμενη ή την εμφανιζόμενη αυτονομία και ότι ο υπάρχων εξοπλισμός δεν είναι σε θέση να υποστηρίξει τις δυνατότητες πλήρους αυτονομίας που, κατά τους ενάγοντες, είχαν παρουσιαστεί στους αγοραστές.
Τι σημαίνει η υπόθεση για τους ιδιοκτήτες Tesla στην Ελλάδα
Ο όρος «phantom braking» δεν περιγράφει την κανονική λειτουργία της αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης. Αναφέρεται σε αιφνίδια επιβράδυνση που δεν έχει ζητηθεί από τον οδηγό, ενώ λειτουργεί κάποιο σύστημα υποβοήθησης, όπως το Traffic-Aware Cruise Control ή το Autopilot, χωρίς εμφανές όχημα ή εμπόδιο μπροστά.
Η αμερικανική NHTSA είχε ξεκινήσει σχετική έρευνα το 2022, για Model 3 και Model Y των ετών 2021-2022. Στα συμβάντα που εξετάστηκαν, η ταχύτητα μειωνόταν συνήθως κατά 10 έως 20 μίλια την ώρα, δηλαδή περίπου 16 έως 32 χλμ./ώρα, σε διάστημα ενός έως τριών δευτερολέπτων.
Η έρευνα ολοκληρώθηκε στις 29 Ιουνίου 2026 χωρίς αίτημα ανάκλησης, καθώς στο δείγμα δεν διαπιστώθηκαν συγκρούσεις και οι αναφορές περιορίστηκαν σημαντικά ύστερα από ενημερώσεις λογισμικού. Η NHTSA τόνισε, πάντως, ότι η ολοκλήρωση της έρευνας δεν συνιστά οριστική διαπίστωση απουσίας ελαττώματος, διατηρώντας το δικαίωμα να εξετάσει εκ νέου το θέμα.
Η δικαστική εξέλιξη στην Αυστραλία δεν θεμελιώνει αυτόματα δικαίωμα αποζημίωσης για τους Έλληνες ιδιοκτήτες, ούτε συνιστά ευρωπαϊκή ανάκληση. Παρουσιάζει, ωστόσο, ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς τα Model 3 και Model Y έχουν ήδη σημαντική παρουσία στην ελληνική αγορά.
Το 2025 ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα 602 καινούργια Model Y και 446 Model 3, δηλαδή συνολικά 1.048 αυτοκίνητα. Στο πρώτο τετράμηνο του 2026 προστέθηκαν ακόμη 180 Model Y και 133 Model 3.
Επιπλέον, τα Model 3 και Model Y που παράγονται για την Ευρώπη από τον Απρίλιο του 2022 διαθέτουν Tesla Vision, το οποίο στηρίζεται σε κάμερες και στην επεξεργασία νευρωνικών δικτύων, χωρίς χρήση ραντάρ.
Η Tesla διευκρινίζει ότι το Autopilot αποτελεί σύστημα υποβοήθησης και προϋποθέτει οδηγό πλήρως συγκεντρωμένο, με τα χέρια στο τιμόνι και έτοιμο να αναλάβει αμέσως τον έλεγχο. Το Full Self-Driving με επίβλεψη δεν διατίθεται ακόμη στην Ελλάδα. Ακόμη και στις χώρες όπου έχει εγκριθεί, δεν καθιστά το Tesla πλήρως αυτόνομο όχημα, καθώς η ευθύνη της οδήγησης παραμένει αποκλειστικά στον άνθρωπο πίσω από το τιμόνι. Επομένως, τα παραπάνω δεν επηρεάζουν ακόμη άμεσα τους κατόχους Tesla στην Ελλάδα.
Ως προς την αυτονομία, οι τιμές για την ευρωπαϊκή αγορά προκύπτουν από την τυποποιημένη διαδικασία WLTP. Οι αποκλίσεις στην καθημερινή οδήγηση, λόγω ταχύτητας, θερμοκρασίας, χρήσης κλιματισμού, μορφολογίας του δρόμου και οδηγικού στιλ, δεν αποτελούν από μόνες τους απόδειξη ελαττώματος.
Το κεντρικό ερώτημα στην αυστραλιανή υπόθεση είναι αν οι πραγματικές δυνατότητες των οχημάτων διέφεραν συστηματικά από εκείνες που παρουσιάζονταν στους αγοραστές και αν η εταιρεία είχε γνώση τεχνικών στοιχείων τα οποία όφειλε να γνωστοποιήσει.
Για έναν ιδιοκτήτη στην Ελλάδα που παρατηρεί επαναλαμβανόμενη και ανεξήγητη επιβράδυνση, είναι σημαντικό να σημειώνει την ακριβή ώρα του περιστατικού, την έκδοση λογισμικού και τις συνθήκες στον δρόμο, να διατηρεί τυχόν διαθέσιμο βίντεο και να καταθέτει επίσημο αίτημα ελέγχου μέσω του Tesla Service. Τα ψηφιακά ίχνη ενδέχεται να παίξουν καθοριστικό ρόλο, ιδίως σε οχήματα των οποίων η συμπεριφορά αλλάζει με ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
