19 Σεπτεμβρίου, 2026 9:00 Κείμενο: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης (kz@newsauto.gr), Φωτ.: Γιώργος Σβολόπουλος.
Η Junior Ibrida προσφέρεται και σε τετρακίνητη έκδοση, κάτι που προφανώς δεν αποτελεί έκπληξη. Το ζητούμενο, ωστόσο, είναι αν το ενδιαφέρον περιορίζεται στο σύστημα μετάδοσης σε όλους τους τροχούς ή αν υπάρχει και κάτι περισσότερο.
Έκανε, λοιπόν, η Junior, το νέο compact SUV της Alfa Romeo, το χρέος της απέναντι τόσο στην εταιρεία όσο και στους πελάτες της; Η απάντηση είναι όχι.
-
Η διαδοχή των καταστάσεων που σημάδεψαν τη μέχρι τώρα παρουσία της στην αγορά ακολούθησε την πορεία που χαρακτηρίζει διαχρονικά την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία, προσαρμοσμένη πάντως στα τεχνολογικά δεδομένα της εποχής μας.
Υπενθυμίζεται ότι πρώτες παρουσιάστηκαν η ηλεκτροκίνητη Junior Elettrica και η κορυφαία Junior Veloce, η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση των 280 ίππων, χωρίς κινητήρα εσωτερικής καύσης. Πρόκειται, δηλαδή, για τις ισχυρότερες εκδόσεις του μοντέλου. Ακολούθησε η Junior Ibrida, με εξηλεκτρισμένο κινητήρα, ώστε να είναι πιο προσιτή.
Η συγκεκριμένη σειρά λανσαρίσματος του νέου μοντέλου αποτέλεσε σαφώς συνειδητή επιλογή των στελεχών της Alfa Romeo. Στόχος ήταν, αφενός, να προσελκύσει το ενδιαφέρον και να κερδίσει τις εντυπώσεις του κοινού και, αφετέρου, να επαναφέρει την εταιρεία στο προσκήνιο της αγοράς.
Παρά τη φήμη της και τα έντονα συναισθήματα που προκαλεί στο κοινό, αποτελεί «κοινό μυστικό» ότι τα τελευταία χρόνια η εταιρεία προσπαθούσε να ξαναβρεί τον δρόμο της, τόσο σε εμπορικό επίπεδο όσο και σε σχέση με την ιστορική της ταυτότητα.
Με την υποστήριξη του Ομίλου Stellantis, οι Ιταλοί αξιοποίησαν την τεχνολογία και τα μηχανικά μέρη που χρειάζονταν και έκαναν αυτό που γνωρίζουν καλύτερα από όλους: δημιούργησαν ένα όχημα με ξεχωριστό στυλ, ικανό να προκαλεί έντονα συναισθήματα. Ο σχεδιασμός τους, ωστόσο, δεν περιορίστηκε σε αυτές τις δύο εκδόσεις, αλλά περιελάμβανε ακόμη μία, με τον χαρακτηρισμό «Q4». Πρόκειται, φυσικά, για την τετρακίνητη εκδοχή του SUV μοντέλου με τις σχετικά μικρές διαστάσεις.
Τι σημαίνει, όμως, τετρακίνητη στην προκειμένη περίπτωση; Η απάντηση βρίσκεται στη μηχανική διάταξη κάτω από το ιδιαίτερα σχεδιασμένο αμάξωμα της Junior Ibrida Q4. Το σύστημα μετάδοσής της συνδυάζει τον κινητήρα ήπιας υβριδικής διάταξης 48 Volt με έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στο πίσω μέρος του οχήματος.
Πιο συγκεκριμένα, ο τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας των 1,2 λίτρων συνεργάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουν γίνει γνωστές, το 40% των εξαρτημάτων του θερμικού κινητήρα είναι νέα, γεγονός που υποδηλώνει σημαντική αναβάθμιση σε σύγκριση με την προηγούμενη εκδοχή του.
Ο υπερτροφοδότης διαθέτει φτερωτή με πτερύγια μεταβλητής γεωμετρίας, ενώ αλλαγές έχουν γίνει και στο σύστημα χρονισμού των βαλβίδων του. Η μέγιστη ισχύς του φτάνει τους 136 ίππους και η μέγιστη ροπή τα 230 Nm. Χάρη στο ήπια υβριδικό σύστημα των 48 volt, λειτουργεί στον θερμοδυναμικό κύκλο «Miller». Η διάταξη περιλαμβάνει έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη, με απόδοση 29 ίππων και μέγιστη ροπή 55 Nm.
Είναι ενσωματωμένος ανάμεσα στον θερμικό κινητήρα και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων, λειτουργώντας τόσο ως μίζα όσο και ως γεννήτρια για τη φόρτιση της μπαταρίας ιόντων λιθίου του συστήματος. Η μπαταρία βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού και διαθέτει ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητα 0,898 kWh και πραγματική 0,432 kWh. Σύμφωνα με τη νέα νόρμα υπολογισμού της απόδοσης της υβριδικής διάταξης, η μέγιστη ισχύς του συστήματος φτάνει τους 145 HP.
Στον πίσω άξονα βρίσκεται ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος αναλαμβάνει, υπό προϋποθέσεις, τον ρόλο συστήματος τετρακίνησης, όταν το απαιτούν οι συνθήκες πρόσφυσης ή επιτάχυνσης, είτε από στάση είτε εν κινήσει. Συνεπώς, η μετάδοση της ροπής στους πίσω τροχούς δεν γίνεται μέσω μηχανικής σύνδεσης. Πρόκειται επίσης για σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη, με απόδοση 29 ίππων και μέγιστη ροπή 88 Nm. Η παρουσία του στο πίσω μέρος της Alfa Romeo οδήγησε στην αναβάθμιση της ανάρτησης του οχήματος στο συγκεκριμένο τμήμα.
Ειδικότερα, η Junior Ibrida Q4 διαθέτει πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, με τέσσερις συνδέσμους, αντί για τον ημιάκαμπτο άξονα της δικίνητης έκδοσης. Η διάταξη περιλαμβάνει επίσης αντιστρεπτική ράβδο. Εμπρός, η ανάρτηση παραμένει αμετάβλητη, με γόνατα MacPherson, ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο. Το μοντέλο στηρίζεται στην πλατφόρμα «CMP» («Common Modular Platform») του Ομίλου Stellantis, η οποία επιτρέπει την ενσωμάτωση σύγχρονου εξοπλισμού και συστημάτων για την ασφάλεια, την υποβοήθηση του οδηγού και την άνεση των επιβατών.
Το αμάξωμα της Junior Ibrida Q4 δεν παρουσιάζει ουσιαστικές διαφορές σε σχέση με εκείνο της εμπροστοκίνητης έκδοσης. Η μάσκα, με το μεγάλο εταιρικό έμβλημα της Alfa Romeo σμιλευμένο επάνω της, τα εμπρός και πίσω φώτα LED και η άκρη της πίσω πόρτας, που σχηματίζει μια μικρή αεροτομή, αποτελούν τα χαρακτηριστικά που την ξεχωρίζουν και αποκαλύπτουν αμέσως την ταυτότητά της. Στον βασικό εξοπλισμό της τετρακίνητης Junior Ibrida περιλαμβάνονται η διχρωμία του αμαξώματος, τα φιμέ πίσω κρύσταλλα και οι ζάντες 18 ιντσών, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί ειδικά για τη συγκεκριμένη έκδοση. Τα στοιχεία αυτά, πέρα από την αισθητική τους συμβολή, ενισχύουν και τον σπορτίφ χαρακτήρα του μοντέλου.
Στο εσωτερικό, οι διαφορές από τη δικίνητη έκδοση αφορούν κυρίως τον εξοπλισμό. Σε αυτές περιλαμβάνονται τα εμπρός καθίσματα με ενισχυμένη πλευρική στήριξη και το σήμα της Alfa Romeo στα προσκέφαλα, το δερμάτινο τιμόνι, το μαλακό υλικό στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό και στην κονσόλα, καθώς και τα χρωμιωμένα μαρσπιέ και πεντάλ. Παράλληλα, διαθέτει σύστημα ημιαυτόματης οδήγησης Επιπέδου 2, περιμετρικούς αισθητήρες παρκαρίσματος, δυνατότητα κλειδώματος και ξεκλειδώματος των θυρών χωρίς χρήση κλειδιού, ηλεκτρικά κινούμενη πόρτα του χώρου αποσκευών κ.λπ.
Το ταμπλό διαθέτει δύο έγχρωμες οθόνες, με διαγώνιο 10,0 ιντσών η καθεμία: μία στον πίνακα οργάνων και μία αφής στο κέντρο. Το σύστημα infotainment είναι σχετικά εύχρηστο για τον οδηγό, αν και απαιτεί κάποια εξοικείωση. Κάτω από την κεντρική οθόνη βρίσκονται οι φυσικοί διακόπτες του κλιματισμού, ενώ στην κεντρική κονσόλα, σε περίοπτη θέση, έχει τοποθετηθεί ο διακόπτης εκκίνησης του κινητήρα.
Στο ίδιο σημείο βρίσκεται και ο διακόπτης του συστήματος «Drive Mode», το οποίο γνωρίζαμε ως «DNA». Στην Junior Ibrida Q4 προσφέρει τέσσερα προγράμματα: «Advanced Efficiency», «Natural», «Dynamic» και «Q4». Το τελευταίο αφορά την τετρακίνηση, με τον πίσω ηλεκτροκινητήρα να παραμένει διαρκώς σε εμπλοκή.
Η θέση οδήγησης είναι καλή, όπως και η ορατότητα προς τα εμπρός και στο πλάι. Προς τα πίσω, ωστόσο, η ορατότητα είναι σχετικά περιορισμένη.
Ο χώρος στο πίσω κάθισμα παραμένει οριακός ακόμη και για επιβάτες μετρίου αναστήματος. Το διαθέσιμο μήκος για τα πόδια τους δεν επαρκεί, ενώ περιορισμένος είναι και ο χώρος κάτω από τα εμπρός καθίσματα.
Στον δρόμο, η Junior Ibrida Q4 μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά τόσο κατά την εκκίνηση όσο και εν κινήσει, εφόσον ο οδηγός δεν πιέζει έντονα το δεξί πεντάλ.
Ο θερμικός κινητήρας ενεργοποιείται σχεδόν ανεπαίσθητα όταν καλείται να αναλάβει την κίνηση του αυτοκινήτου. Ωστόσο, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν συμβαδίζει πάντοτε με την ομαλή μετάδοση της ροπής, καθώς ορισμένες φορές δείχνει να καθυστερεί στην επιλογή της κατάλληλης σχέσης. Στο πρόγραμμα «Advanced Efficiency» παρατηρείται επίσης μια σχετική υστέρηση στην απόκριση, κάτι που μάλλον είναι αναμενόμενο. Στα άλλα δύο προγράμματα, και ιδιαίτερα στο «Dynamic», η επιτάχυνση και η σπιρτάδα στην κίνηση ανταποκρίνονται περισσότερο στον χαρακτήρα μιας Alfa Romeo.
Σε κάθε περίπτωση, πίσω από το τιμόνι υπάρχουν μικροί μοχλοδιακόπτες, με τους οποίους ο οδηγός μπορεί να αλλάζει σχέσεις στο κιβώτιο. Έτσι, έχει τη δυνατότητα να επιλέγει την κατάλληλη σχέση για ταχύτερη επιτάχυνση ή να «κατεβάζει» ταχύτητα, συμβάλλοντας με αυτόν τον τρόπο στην επιβράδυνση του οχήματος. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης κάνει αισθητή την παρουσία του μέσω του θορύβου που εκπέμπει, χωρίς όμως ο ήχος του να ενοχλεί. Θα λέγαμε, μάλιστα, ότι ανταποκρίνεται σε αυτό που περιμένει κανείς να ακούσει από μια Alfa Romeo.
Τα καθίσματα δίνουν μια σχετικά σφιχτή αίσθηση, ενώ η ανάρτηση ισορροπεί καλά ανάμεσα στη σκληρή ρύθμιση, την απορρόφηση των ταλαντώσεων από τον δρόμο και την άνεση των επιβατών. Το ερώτημα είναι κατά πόσο η Junior Ibrida Q4 αποτελεί μια αντιπροσωπευτική Alfa Romeo. Για να το απαντήσουμε, χρειάζεται να πάρουμε απόσταση από το θυμικό και τη συναισθηματική φόρτιση που φέρνουν οι μνήμες και οι αναφορές στο παρελθόν της εταιρείας.
Τα σύγχρονα μοντέλα της οφείλουν να συμβαδίζουν με τις απαιτήσεις της εποχής και να προσαρμόζονται σε αυτές. Τελικός στόχος είναι η εμπορική τους επιτυχία, που θα εξασφαλίσει τη συνέχεια της επιχειρηματικής της δραστηριότητας. Με αυτό το σκεπτικό, η Junior Ibrida Q4 συγκεντρώνει τις προϋποθέσεις για να βρεθεί στην πρώτη γραμμή της κατηγορίας της, ανάμεσα σε πολυάριθμα και ιδιαίτερα ανταγωνιστικά μοντέλα.
Ξεχωρίζει για την εμφάνιση και τον χαρακτήρα της, δίνει την εντύπωση μιας προσεγμένης κατασκευής και συνδυάζει πλούσιο εξοπλισμό με σύγχρονη τεχνολογία σε κάθε τομέα. Παράλληλα, η έντονη προσωπικότητά της ενισχύεται από τη φήμη και την ιστορία της εταιρείας. Αυτή η σύνδεση, ωστόσο, θα πρέπει να αντιμετωπίζεται ως επίκτητο προσόν και όχι ως αυτοσκοπός. Το να την επιβάλλουμε ή να τη θεωρούμε απαραίτητη προϋπόθεση αδικεί τόσο την Junior Ibrida Q4 όσο και την Junior συνολικά.
Ας σταθούμε σε όσα προσφέρει, αφήνοντας στην άκρη τις συγκρίσεις με τους «προγόνους» της, που την αδικούν. Έτσι θα διακρίνουμε καθαρότερα την προσωπικότητά της, μαζί με τα πλεονεκτήματα και τις αδυναμίες της, και θα την εκτιμήσουμε γι’ αυτό που πραγματικά είναι, όχι γι’ αυτό που ο καθένας μας θα ήθελε να είναι.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 145 HP eDCT6
Κινητήρας: Τρικύλινδρος 1.199 cc
Μέγιστη ισχύς: 136 HP/5.000 rpm
Μέγιστη ροπή: 230 Nm/1.750 rpm
Μέγιστη ισχύς συστήματος: 145 HP
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9,1 sec
Τελική ταχύτητα: 200 km/h
Μέση κατανάλωση (εργοστασιακή/δοκιμής): 5,2/8,8 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 119 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.173/1.781/1.538 mm
Μεταξόνιο: 2.562 mm
Βάρος: 1.500 kg
Χώρος αποσκευών: 340-1.205 lt
Τιμή: Από 33.190 ευρώ (με όφελος προωθητικής ενέργειας)
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
