Στις 6 Ιουλίου 2026, στις 9:45, το - ανέφερε ότι η Porsche κατέθεσε μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα πατέντα για μια νέα μονάδα ισχύος, η οποία συνδυάζει σε ενιαία αρχιτεκτονική πλεονεκτήματα ηλεκτρικών, υβριδικών και συμβατικών θερμικών συστημάτων.
Έως σήμερα, οι διαθέσιμες επιλογές ήταν ξεκάθαρα διαχωρισμένες: ένα αυτοκίνητο μπορεί να είναι αμιγώς ηλεκτρικό, υβριδικό ή να κινείται αποκλειστικά από κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ακόμη και στα συστήματα range extender, όπου ένας θερμικός κινητήρας χρησιμοποιείται για τη φόρτιση της μπαταρίας, η κίνηση παραμένει αποκλειστικά υπόθεση του ηλεκτροκινητήρα.
Σύμφωνα, ωστόσο, με αίτηση ευρεσιτεχνίας που κατέθεσε η Porsche στο Γερμανικό Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας και Εμπορικών Σημάτων (DPMA) στις 3 Ιουνίου 2026, η γερμανική εταιρεία εξετάζει μια σαφώς πιο ευέλικτη προσέγγιση.
Το νέο σύστημα δίνει τη δυνατότητα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης να επιτελεί διαφορετικές λειτουργίες, ανάλογα με τις συνθήκες χρήσης. Μπορεί να μεταδίδει κίνηση απευθείας στους τροχούς, να λειτουργεί σε συνεργασία με το ηλεκτρικό σύστημα στο πλαίσιο υβριδικής διάταξης ή να αξιοποιείται αποκλειστικά για τη φόρτιση της μπαταρίας. Έτσι, το ίδιο όχημα θα μπορούσε να χρησιμοποιείται ως ηλεκτρικό, ως υβριδικό ή ακόμη και ως συμβατικό αυτοκίνητο με θερμικό κινητήρα.
Το πιο ενδιαφέρον τεχνολογικό στοιχείο αφορά τον ίδιο τον κινητήρα. Η Porsche περιγράφει ένα σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων, το οποίο προσαρμόζεται ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα λειτουργίας. Παράλληλα, οι κύλινδροι που παραμένουν ενεργοί διαθέτουν ειδική σχεδίαση ώστε να παρουσιάζουν χαμηλότερες τριβές σε σχέση με τους υπόλοιπους, με στόχο την περαιτέρω μείωση των ενεργειακών απωλειών. Για την επίτευξη αυτού του αποτελέσματος, η πατέντα αναφέρει λύσεις όπως η χρήση λιγότερων ελατηρίων στα έμβολα και ειδικών επιστρώσεων στα τοιχώματα των κυλίνδρων.
Στα σχέδια που συνοδεύουν την πατέντα απεικονίζεται ένας κινητήρας V8, διάταξη που η Porsche χρησιμοποιεί ήδη σε μοντέλα όπως η Panamera. Ωστόσο, όπως συμβαίνει συχνά με τις πατέντες, δεν υπάρχει προς το παρόν καμία επιβεβαίωση ότι η συγκεκριμένη τεχνολογία θα περάσει στη γραμμή παραγωγής. Παρ’ όλα αυτά, η πρόταση της Porsche δείχνει ότι, ακόμη και σε μια περίοδο ταχείας μετάβασης προς την ηλεκτροκίνηση, οι κατασκευαστές συνεχίζουν να αναζητούν νέους τρόπους συνδυασμού διαφορετικών τεχνολογιών κίνησης, με στόχο τη βελτίωση της αποδοτικότητας και της ευελιξίας.
