22 Ιουνίου, 2026 10:01
Αποστολή στη Ρώμη: Ντίνος Παπαγιαννόπουλος (np@carmgz.gr)
Ο Nicolas Hayek, ιδρυτής της swatch, είχε στις αρχές της δεκαετίας του ’90 ένα όραμα: να δημιουργήσει ένα μικρό, διθέσιο αυτοκίνητο πόλης, που θα χωρούσε παντού και θα ήταν… ηλεκτρικό.
Το smart #2 βρίσκεται πιο κοντά στην ιδέα του Hayek από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο. Για να είμαστε δίκαιοι, και το αμέσως προηγούμενο fortwo ήταν ηλεκτρικό, όμως δεν τα πήγε καλά εμπορικά για δύο βασικούς λόγους: μικρή αυτονομία και υψηλή τιμή.
Όχι βέβαια ότι κάποιο smart, σε οποιαδήποτε χρονική περίοδο, ήταν αναλογικά φθηνό. Τουλάχιστον, όμως, ήταν πάντα αδιαμφισβήτητα το πιο κατάλληλο μέσο μετακίνησης για όποιον ήθελε να παρκάρει οπουδήποτε μέσα στην πόλη.
Είναι τουλάχιστον ασυνήθιστο ότι η νέα smart, η εταιρεία που πλέον διαμορφώνεται μέσα από τη συνεργασία της Mercedes-Benz με τη Geely, ξεκίνησε τη σύγχρονη διαδρομή της από την αντίθετη πλευρά: από μεγάλα, έως και τεράστια στην περίπτωση του #5, αμιγώς ηλεκτρικά SUV και Crossover, για να φτάσει τελικά στο μοντέλο που την έκανε γνωστή. Ίσως, πάντως, αυτή να ήταν και η πιο κατάλληλη επιλογή. Στην πορεία η εταιρεία συγκέντρωσε feedback, πειραματίστηκε, αξιοποίησε νέες τεχνολογίες και, κυρίως, δούλεψε εκτενώς την αισθητική του νέου διθέσιου αυτοκινήτου, το οποίο θα παρουσιαστεί επίσημα τον Οκτώβρη στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι.
Για να γίνει αντιληπτό πόσο επενδύουν σε αυτό το αυτοκίνητο, αρκεί να σημειωθεί ότι η αρχιτεκτονική πάνω στην οποία βασίζεται το smart #2 μπορεί να επεκταθεί πέρα από τις σημερινές του διαστάσεις. Με μεταξόνιο που μπορεί να κυμαίνεται από τα 1.875 mm, όπως είναι σήμερα, έως και πάνω από 2.500 mm, η πλατφόρμα έχει σχεδιαστεί εξαρχής με αρθρωτή λογική και, θεωρητικά, μπορεί στο μέλλον να υποστηρίξει και διαφορετικούς τύπους αμαξώματος. Στο ταξίδι-αστραπή στη Ρώμη, το βασικό νέο ήταν η αποκάλυψη του εσωτερικού, καθώς οι κύριες εξωτερικές σχεδιαστικές γραμμές του είχαν ήδη παρουσιαστεί στο Πεκίνο πριν από λίγους μήνες.
Το αυτοκίνητο παραπέμπει ξεκάθαρα σε smart όπως το γνωρίζαμε, αυτή τη φορά όμως με μια αισθητά πιο φρέσκια ταυτότητα, προσεγγισμένη μέσα από το πρίσμα της λειτουργικότητας. Τι πρέπει να προσφέρει ένα διθέσιο αυτοκίνητο πόλης; Να είναι πιο πρακτικό από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί, να παραμένει… κοντό, χωρίς όμως να δίνει την αίσθηση του πρόχειρου ή του ψεύτικου.
Οι αναλογίες του νέου #2, η διχρωμία, οι πόρτες χωρίς πλαίσιο και οι προσεγμένες επιφάνειες επιδιώκουν να υπηρετήσουν μια βασική αρχή που στη smart περιγράφουν ως: Function becomes Fashion.
Και, όπως δείχνουν τα πράγματα, το πετυχαίνουν. Παρά τις πολλές σχεδιαστικές «χαριτωμενιές», γίνεται αμέσως αντιληπτό ότι το #2 είναι σε θέση να υπηρετήσει τη βασική του αποστολή: να κινείται με ευελιξία μέσα στον αστικό ιστό. Άλλωστε, η νέα πλατφόρμα στην οποία βασίζεται, με κωδική ονομασία ECA, επιτρέπει κύκλο στροφής μόλις 6,95 m, ενώ διαθέτει πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (five-link). Κανένα άλλο μοντέλο της κατηγορίας δεν συνδυάζει τέτοια χαρακτηριστικά.
Παράλληλα, κανένα άλλο αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας δεν υπόσχεται ηλεκτρική αυτονομία 300 km (με τις επίσημες ανακοινώσεις πάντως να αναμένονται), καθώς και δυνατότητα ταχείας φόρτισης από το 10% στο 80%. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στην προηγμένη τεχνολογία κυψελών και στη συνολική χωρητικότητα της μπαταρίας, που φτάνει τις 35,7 kWh.
Η πρώτη μας επαφή με το εσωτερικό, σε μια εκδοχή που βρίσκεται πολύ κοντά στο τελικό σχέδιο, άφησε θετικές εντυπώσεις. Κυρίως επειδή οι σχεδιαστές καταφέρνουν να συνδυάσουν ρετρό στοιχεία που παραπέμπουν στο αρχέτυπο με μια σύγχρονη σχεδίαση, η οποία αποπνέει τον αναγκαίο τεχνολογικό χαρακτήρα και, πάνω απ’ όλα, προσφέρει αίσθηση «ανοιχτωσιάς».
Κύριοι παράγοντες για αυτό είναι το ενιαίο κάθισμα τύπου bench, η επίσης ανοιχτή σχεδίαση του ταμπλό και η αποτελεσματική αξιοποίηση του διαθέσιμου χώρου. Με την επιφύλαξη ότι, προς το παρόν, είχαμε απλώς την ευκαιρία να καθίσουμε για λίγα λεπτά σε ένα στατικό δείγμα και όχι να το δοκιμάσουμε στην πράξη, το ενιαίο κάθισμα φαίνεται να συμβάλλει κυρίως στη διαμόρφωση της αίσθησης ενός κοινόχρηστου χώρου με αυξημένη πρακτικότητα.
Ίσως να συνέβαλαν και οι ανοιχτές κρεμ αποχρώσεις, όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση πράγματι δημιουργείται η αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε ένα ανοιχτό, φιλόξενο και λειτουργικό περιβάλλον. Αυτό εντυπωσιάζει ακόμη περισσότερο αν αναλογιστεί κανείς ότι πρόκειται για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο. Άλλωστε, αυτός ήταν και ο στόχος των σχεδιαστών όταν επέλεξαν την κυματιστή μορφή τύπου «S» στο ταμπλό: να προσφέρουν σαφή προσανατολισμό και τη μέγιστη δυνατή αξιοποίηση του χώρου.
Όλα τα παραπάνω δείχνουν πώς οι έξυπνες σχεδιαστικές επιλογές μπορούν να μετατρέψουν τις συμπαγείς διαστάσεις από περιορισμό σε πλεονέκτημα, με κάθε λύση να εξυπηρετεί ταυτόχρονα τη λειτουργικότητα και την αισθητική. Παράλληλα, είναι εμφανές ότι έχει δοθεί ιδιαίτερη έμφαση και στην αξιοποίηση έξυπνων πρακτικών για τους αποθηκευτικούς χώρους.
Το συμπέρασμα είναι σαφές: το smart #2 επιστρέφει πιο δυναμικά. Αυτή τη φορά φαίνεται πως η κοινοπραξία δεν έχει αφήσει τίποτα στην τύχη, επιδιώκοντας να δημιουργήσει ένα αστικό αυτοκίνητο τεχνολογικά προηγμένο, καλοκατασκευασμένο και ασφαλές. Ένα μοντέλο που πράγματι περιμένουμε με ενδιαφέρον να οδηγήσουμε, κάτι που πιθανότατα θα συμβεί από τις αρχές του επόμενου έτους.
Θα είναι και προσιτό; Δεν θα στηριζόμασταν εύκολα σε μια τέτοια υπόθεση. Άλλωστε, αν το εξετάσει κανείς πιο προσεκτικά, το smart δεν πέτυχε επειδή ήταν φθηνό, αλλά επειδή ήταν πρωτοποριακό και, κυρίως, επειδή απαντούσε σε πραγματικές ανάγκες, προσφέροντας παράλληλα εκείνη τη σημαντική αίσθηση ότι αγοράζεις ένα μικρό αυτοκίνητο, αλλά με συγκεκριμένο status.
