12 Νοεμβρίου, 2026 8:41 -
Η Ελβετία εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο προσωρινής μείωσης του ορίου ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους από τα 120 στα 80 χλμ./ώρα, ως μέτρο αντιμετώπισης πιθανής σοβαρής έλλειψης καυσίμων. Η πρόταση βρίσκεται ακόμη υπό εξέταση, ανοίγοντας παράλληλα τη σχετική συζήτηση σε ευρωπαϊκές χώρες.
Η ανάγκη εξοικονόμησης καυσίμων ενδέχεται να αλλάξει σημαντικά τις μετακινήσεις στην Ελβετία. Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Οικονομικού Εφοδιασμού, γνωστή ως BWL, έχει υποβάλει σε εσωτερική διαβούλευση σχέδιο μείωσης της ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους κατά 40 χλμ./ώρα, σε περίπτωση σοβαρής επιδείνωσης της τροφοδοσίας της χώρας.
-
Για να εφαρμοστεί το μέτρο, θα πρέπει προηγουμένως να έχει αξιοποιηθεί σημαντικό μέρος των υποχρεωτικών αποθεμάτων και οι εθελοντικές προσπάθειες εξοικονόμησης να μην επαρκούν. Υπό αυτές τις συνθήκες, το Ομοσπονδιακό Συμβούλιο θα μπορούσε να αποφασίσει τη μείωση του ορίου, επιδιώκοντας χαμηλότερη κατανάλωση και επάρκεια καυσίμων για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.
Μέχρι στιγμής, το γενικό όριο στους ελβετικούς αυτοκινητοδρόμους παραμένει στα 120 χλμ./ώρα. Δεν έχει ανακοινωθεί ημερομηνία εφαρμογής για την πρόταση των 80 χλμ./ώρα, ενώ δεν έχει διευκρινιστεί αν μια τέτοια ρύθμιση θα αφορούσε και τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Οι πιέσεις στον εφοδιασμό και τα νεότερα δεδομένα
Βασική δυσκολία για τον εφοδιασμό της Ελβετίας αποτελεί η παρατεταμένα χαμηλή στάθμη του Ρήνου, η οποία μειώνει τις ποσότητες που μπορούν να μεταφέρουν τα πλοία. Πρόσθετη πίεση προκαλούν τα προβλήματα στις σιδηροδρομικές μεταφορές, στις παραδόσεις μέσω αγωγών και στην παραγωγή των ευρωπαϊκών διυλιστηρίων. Οι εναλλακτικές οδοί ανεφοδιασμού καλούνται να αναπληρώσουν τις ελλείψεις, έχοντας περιορισμένα περιθώρια αύξησης της δυναμικότητάς τους.
Σημαντική νεότερη εξέλιξη καταγράφηκε στις 10 Νοεμβρίου 2026, όταν η επιτρεπόμενη άντληση diesel από τα υποχρεωτικά αποθέματα αυξήθηκε κατά 30 εκατομμύρια λίτρα. Έτσι, η συνολική εγκεκριμένη ποσότητα διαμορφώθηκε στα 75 εκατομμύρια λίτρα για την περίοδο που άρχισε στις 23 Οκτωβρίου. Ταυτόχρονα, η δυνατότητα άντλησης παρατάθηκε έως τις 6 Δεκεμβρίου. Η προηγούμενη έγκριση προέβλεπε 45 εκατομμύρια λίτρα έως τις 22 Νοεμβρίου.
Εγκρίθηκε ακόμη η άντληση έως 30 εκατομμυρίων λίτρων πετρελαίου θέρμανσης έως τις 6 Δεκεμβρίου. Στην περίπτωση της κηροζίνης, η έγκριση καλύπτει έως 50 εκατομμύρια λίτρα για το διάστημα από τις 3 έως τις 29 Νοεμβρίου. Οι ποσότητες αυτές αποτελούν τα ανώτατα εγκεκριμένα όρια που μπορούν να αξιοποιηθούν για τη στήριξη της αγοράς.
Σύμφωνα με την επίσημη αποτίμηση της 11ης Νοεμβρίου, η συνολική ενεργειακή τροφοδοσία είναι διασφαλισμένη, ωστόσο ο εφοδιασμός με diesel και αεροπορικό καύσιμο βρίσκεται σε κίνδυνο. Η αξιοποίηση των αποθεμάτων συμβάλλει στην κάλυψη των αναγκών, ενώ η κατάσταση στα πετρελαϊκά προϊόντα εξακολουθεί να παρακολουθείται στενά. Την τήρηση των υποχρεωτικών αποθεμάτων αναλαμβάνουν οι εισαγωγείς, υπό κρατική εποπτεία.
Στα μέτρα που έχει στη διάθεσή της η ελβετική διοίκηση συγκαταλέγονται επίσης εκκλήσεις για κοινές μετακινήσεις με ένα αυτοκίνητο, προτίμηση στις δημόσιες συγκοινωνίες και περιορισμό των μη απαραίτητων διαδρομών. Η μείωση της ταχύτητας είναι μία από τις επιλογές για περαιτέρω παρέμβαση.
Το όφελος της χαμηλότερης ταχύτητας σχετίζεται κυρίως με την ενέργεια που απαιτείται ώστε το αυτοκίνητο να υπερνικήσει την αντίσταση του αέρα. Όσο αυξάνεται η ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο, τόσο μεγαλύτερη γίνεται αυτή η ενεργειακή απαίτηση. Η πραγματική εξοικονόμηση καυσίμου διαφοροποιείται ανάλογα με το όχημα, τον κινητήρα, τις σχέσεις μετάδοσης, το φορτίο και τις συνθήκες οδήγησης.
Στην έκθεση «Sheltering From Oil Shocks», της 20ής Μαρτίου 2026, ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας εισηγείται μείωση των ορίων ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους κατά τουλάχιστον 10 χλμ./ώρα. Σύμφωνα με την εκτίμησή του, η μείωση της πραγματικής ταχύτητας κατά 10 χλμ./ώρα μπορεί να μειώσει την κατανάλωση του επιμέρους οδηγού κατά 5% έως 10%. Σε επίπεδο χώρας, η υποχώρηση της χρήσης πετρελαϊκών καυσίμων από τα επιβατικά εκτιμάται μεταξύ 1% και 6%, ανάλογα με τις υποδομές και τις οδηγικές συνήθειες.
Τα συγκεκριμένα ποσοστά αντιστοιχούν στην παρέμβαση των 10 χλμ./ώρα. Δεν είναι δυνατόν να πολλαπλασιαστούν επί τέσσερα για να προκύψει η επίδραση της ελβετικής πρότασης, καθώς η συνολική εξοικονόμηση από αυτήν δεν έχει ακόμη προσδιοριστεί δημόσια.
Πρόβλεψη για ανάλογη μείωση των ορίων υπάρχει και στο βρετανικό Εθνικό Σχέδιο Έκτακτης Ανάγκης για τα Καύσιμα. Απαντώντας σε κοινοβουλευτική ερώτηση στις 4 Νοεμβρίου, η βρετανική κυβέρνηση επανέλαβε ότι διαθέτει μέτρα για πραγματικές ή επαπειλούμενες διαταραχές του εφοδιασμού. Παράλληλα, εξέφρασε την εκτίμηση ότι οι διαφοροποιημένες πηγές προμήθειας θα εξακολουθήσουν να καλύπτουν τη ζήτηση.
Τα όρια στην Ελλάδα και η επιβάρυνση στον χρόνο ταξιδιού
Για τα επιβατικά αυτοκίνητα χωρίς ρυμουλκούμενο, ο ελληνικός Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας ορίζει γενικό ανώτατο όριο ταχύτητας 130 χλμ./ώρα στους αυτοκινητοδρόμους, 110 χλμ./ώρα στις οδούς ταχείας κυκλοφορίας και 90 χλμ./ώρα στο υπόλοιπο οδικό δίκτυο εκτός κατοικημένων περιοχών. Η πρόταση που εξετάζεται στην Ελβετία δεν αλλάζει το ισχύον πλαίσιο στην Ελλάδα.
Οι οδηγοί υποχρεούνται να τηρούν τα χαμηλότερα όρια που υποδεικνύουν οι πινακίδες σε κάθε τμήμα του δρόμου. Όταν η σήμανση προβλέπει 100 ή 80 χλμ./ώρα, αυτό αποτελεί το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο στο συγκεκριμένο σημείο, ακόμη και σε αυτοκινητόδρομο.
Ο ΚΟΚ απαιτεί επίσης η ταχύτητα να προσαρμόζεται στην ορατότητα, στις καιρικές συνθήκες, στην κυκλοφορία και στην κατάσταση του οδοστρώματος. Σε ομίχλη, βροχή, χιόνι ή παγετό, ο οδηγός πρέπει να μειώνει ταχύτητα, ώστε να είναι σε θέση να σταματήσει πριν από ένα προβλέψιμο εμπόδιο μέσα στο ορατό τμήμα του δρόμου.
Μια μείωση από τα 120 στα 80 χλμ./ώρα θα επηρέαζε αισθητά τη διάρκεια ενός ταξιδιού. Αν θεωρήσουμε, για λόγους απλούστευσης, ότι το αυτοκίνητο κινείται αδιάκοπα με σταθερή ταχύτητα, η κάλυψη 100 χιλιομέτρων απαιτεί 50 λεπτά στα 120 χλμ./ώρα και 75 λεπτά στα 80 χλμ./ώρα. Προκύπτει επομένως διαφορά 25 λεπτών, δηλαδή 15 δευτερολέπτων ανά χιλιόμετρο.
Με την ίδια μέθοδο υπολογισμού, η πρόσθετη διάρκεια είναι 5 λεπτά για 20 χιλιόμετρα, 12 λεπτά και 30 δευτερόλεπτα για 50 χιλιόμετρα και 50 λεπτά για 200 χιλιόμετρα. Σε διαδρομή 500 χιλιομέτρων, ο θεωρητικός χρόνος ανεβαίνει από τις 4 ώρες και 10 λεπτά στις 6 ώρες και 15 λεπτά, με αύξηση 2 ωρών και 5 λεπτών.
Οι υπολογισμοί αυτοί αποτυπώνουν το μέγεθος της διαφοράς με συγκεκριμένες παραδοχές. Στην πράξη, μια διαδρομή όπως Αθήνα–Λαμία ή Αθήνα–Θεσσαλονίκη περιλαμβάνει τμήματα με διαφορετικά όρια ταχύτητας, κόμβους, διόδια, κυκλοφορία και στάσεις. Ο συνολικός χρόνος καθορίζεται από την πραγματική μέση ταχύτητα στο σύνολο της διαδρομής και όχι αποκλειστικά από το ανώτατο όριο στον αυτοκινητόδρομο.
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
