12 Νοεμβρίου, 2026 8:41 -
Η Ελβετία εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο προσωρινής μείωσης του ορίου ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους από τα 120 στα 80 χλμ./ώρα, ως μέτρο αντιμετώπισης πιθανής σοβαρής έλλειψης καυσίμων. Η πρόταση εξακολουθεί να βρίσκεται υπό εξέταση, ανοίγοντας παράλληλα τη σχετική συζήτηση και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες.
Η ανάγκη εξοικονόμησης καυσίμων ενδέχεται να αλλάξει σημαντικά τις μετακινήσεις στην Ελβετία. Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Οικονομικού Εφοδιασμού, γνωστή ως BWL, έχει θέσει σε εσωτερική διαβούλευση σχέδιο μείωσης της ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους κατά 40 χλμ./ώρα, σε περίπτωση σοβαρής επιδείνωσης του εφοδιασμού της χώρας.
-
Για να εφαρμοστεί το μέτρο, θα πρέπει να έχει ήδη αξιοποιηθεί σημαντικό τμήμα των υποχρεωτικών αποθεμάτων και να μην αρκούν οι εθελοντικές προσπάθειες περιορισμού της κατανάλωσης. Υπό αυτές τις προϋποθέσεις, το Ομοσπονδιακό Συμβούλιο θα μπορούσε να αποφασίσει τη μείωση του ορίου, ώστε να περιοριστεί η κατανάλωση και να εξασφαλιστεί επάρκεια καυσίμων για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.
Σήμερα, το γενικό όριο στους ελβετικούς αυτοκινητοδρόμους παραμένει στα 120 χλμ./ώρα. Δεν έχει ανακοινωθεί ημερομηνία εφαρμογής της πρότασης για τα 80 χλμ./ώρα, ενώ δεν έχει διευκρινιστεί αν μια τέτοια ρύθμιση θα αφορούσε και τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Οι πιέσεις στον εφοδιασμό και οι τελευταίες εξελίξεις
Βασική δυσκολία για τον εφοδιασμό της Ελβετίας αποτελεί η χαμηλή στάθμη του Ρήνου για παρατεταμένο διάστημα, καθώς περιορίζει τα φορτία που μπορούν να μεταφέρουν τα πλοία. Πρόσθετες πιέσεις προκαλούν τα προβλήματα στις σιδηροδρομικές μεταφορές, στις παραδόσεις μέσω αγωγών και στην παραγωγή των ευρωπαϊκών διυλιστηρίων. Οι εναλλακτικές οδοί ανεφοδιασμού καλούνται να αναπληρώσουν τις ελλείψεις, χωρίς όμως μεγάλα περιθώρια αύξησης της δυναμικότητάς τους.
Σημαντική νεότερη εξέλιξη καταγράφηκε στις 10 Νοεμβρίου 2026, όταν η επιτρεπόμενη άντληση diesel από τα υποχρεωτικά αποθέματα αυξήθηκε κατά 30 εκατομμύρια λίτρα. Έτσι, το συνολικό όριο διαμορφώθηκε στα 75 εκατομμύρια λίτρα για την περίοδο που άρχισε στις 23 Οκτωβρίου, ενώ η δυνατότητα άντλησης παρατάθηκε έως τις 6 Δεκεμβρίου. Η προηγούμενη έγκριση προέβλεπε 45 εκατομμύρια λίτρα έως τις 22 Νοεμβρίου.
Παράλληλα, δόθηκε έγκριση για άντληση έως 30 εκατομμυρίων λίτρων πετρελαίου θέρμανσης μέχρι τις 6 Δεκεμβρίου. Στην περίπτωση της κηροζίνης, η έγκριση καλύπτει ποσότητα έως 50 εκατομμυρίων λίτρων για το διάστημα από τις 3 έως τις 29 Νοεμβρίου. Οι ποσότητες αυτές αποτελούν τα ανώτατα εγκεκριμένα όρια που μπορούν να αξιοποιηθούν για τη στήριξη της αγοράς.
Σύμφωνα με την επίσημη αποτίμηση της 11ης Νοεμβρίου, η συνολική ενεργειακή τροφοδοσία θεωρείται διασφαλισμένη, ωστόσο ο εφοδιασμός με diesel και αεροπορικό καύσιμο βρίσκεται σε κίνδυνο. Η αξιοποίηση των αποθεμάτων συμβάλλει στην κάλυψη των αναγκών, ενώ η κατάσταση στα πετρελαϊκά προϊόντα εξακολουθεί να παρακολουθείται στενά. Τα υποχρεωτικά αποθέματα διατηρούνται από τους εισαγωγείς, με κρατική εποπτεία.
Μεταξύ των μέτρων που έχει στη διάθεσή της η ελβετική διοίκηση είναι και οι εκκλήσεις για κοινή χρήση ενός αυτοκινήτου στις μετακινήσεις, επιλογή δημόσιων συγκοινωνιών και αποφυγή μη αναγκαίων διαδρομών. Ο περιορισμός της ταχύτητας αποτελεί μία ακόμη επιλογή για περαιτέρω παρέμβαση.
Το όφελος της χαμηλότερης ταχύτητας σχετίζεται πρωτίστως με την ενέργεια που απαιτείται για να υπερνικήσει το αυτοκίνητο την αντίσταση του αέρα. Όσο αυξάνεται η ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο, τόσο μεγαλύτερη γίνεται αυτή η ενεργειακή απαίτηση. Η εξοικονόμηση στην πράξη εξαρτάται από το ίδιο το όχημα, τον κινητήρα, τις σχέσεις μετάδοσης, το φορτίο και τις συνθήκες οδήγησης.
Στην έκθεση «Sheltering From Oil Shocks», της 20ής Μαρτίου 2026, ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας εισηγείται μείωση των ορίων ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους κατά τουλάχιστον 10 χλμ./ώρα. Σύμφωνα με την εκτίμησή του, η μείωση της πραγματικής ταχύτητας κατά 10 χλμ./ώρα μπορεί να μειώσει την κατανάλωση για τον επιμέρους οδηγό κατά 5% έως 10%.
Σε επίπεδο χώρας, η εκτιμώμενη μείωση της χρήσης πετρελαϊκών καυσίμων από επιβατικά αυτοκίνητα κυμαίνεται μεταξύ 1% και 6%, ανάλογα με τις υποδομές και τις οδηγικές συνήθειες. Τα συγκεκριμένα ποσοστά αφορούν αποκλειστικά την παρέμβαση των 10 χλμ./ώρα. Δεν είναι δυνατόν να πολλαπλασιαστούν επί τέσσερα για να εξαχθεί το αποτέλεσμα της ελβετικής πρότασης, καθώς η συνολική εξοικονόμηση που θα μπορούσε να προκύψει από αυτήν δεν έχει ακόμη προσδιοριστεί δημόσια.
Δυνατότητα μείωσης των ορίων ταχύτητας προβλέπει και το βρετανικό Εθνικό Σχέδιο Έκτακτης Ανάγκης για τα Καύσιμα. Απαντώντας στο κοινοβούλιο στις 4 Νοεμβρίου, η βρετανική κυβέρνηση επανέλαβε ότι διαθέτει μέτρα για την αντιμετώπιση πραγματικών ή απειλούμενων διαταραχών στον εφοδιασμό. Παράλληλα, εκτίμησε ότι οι διαφοροποιημένες πηγές προμήθειας θα εξακολουθήσουν να καλύπτουν τη ζήτηση.
Τα όρια στην Ελλάδα και η επίδραση στη διάρκεια του ταξιδιού
Για επιβατικό αυτοκίνητο χωρίς ρυμουλκούμενο, ο ελληνικός Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας ορίζει γενικό ανώτατο όριο 130 χλμ./ώρα στους αυτοκινητοδρόμους, 110 χλμ./ώρα στις οδούς ταχείας κυκλοφορίας και 90 χλμ./ώρα στο υπόλοιπο οδικό δίκτυο εκτός κατοικημένων περιοχών. Η πρόταση που εξετάζεται στην Ελβετία δεν αλλάζει το ισχύον πλαίσιο στην Ελλάδα.
Σε κάθε τμήμα του δρόμου, ο οδηγός υποχρεούται να τηρεί τα χαμηλότερα όρια που ορίζουν οι πινακίδες. Αν η σήμανση προβλέπει 100 ή 80 χλμ./ώρα, αυτό είναι το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο στο συγκεκριμένο σημείο, ακόμη κι αν ο δρόμος είναι αυτοκινητόδρομος.
Ο ΚΟΚ απαιτεί, επίσης, η ταχύτητα να προσαρμόζεται στην ορατότητα, στις καιρικές συνθήκες, στην κυκλοφορία και στην κατάσταση του οδοστρώματος. Σε ομίχλη, βροχή, χιόνι ή παγετό χρειάζεται μείωση της ταχύτητας, ώστε ο οδηγός να είναι σε θέση να ακινητοποιήσει το όχημα πριν από ένα προβλέψιμο εμπόδιο, εντός του ορατού τμήματος του δρόμου.
Η μείωση από τα 120 στα 80 χλμ./ώρα θα επηρέαζε αισθητά τη διάρκεια μιας διαδρομής. Αν υποθέσουμε, για λόγους απλούστευσης, ότι το αυτοκίνητο κινείται αδιάκοπα με σταθερή ταχύτητα, η κάλυψη 100 χιλιομέτρων απαιτεί 50 λεπτά στα 120 χλμ./ώρα και 75 λεπτά στα 80 χλμ./ώρα. Πρόκειται για διαφορά 25 λεπτών ή 15 δευτερολέπτων ανά χιλιόμετρο.
Με την ίδια μέθοδο υπολογισμού, σε μια απόσταση 20 χιλιομέτρων προστίθενται 5 λεπτά, στα 50 χιλιόμετρα 12 λεπτά και 30 δευτερόλεπτα και στα 200 χιλιόμετρα 50 λεπτά. Για διαδρομή 500 χιλιομέτρων, ο θεωρητικός χρόνος μεταβάλλεται από 4 ώρες και 10 λεπτά σε 6 ώρες και 15 λεπτά, αυξάνεται δηλαδή κατά 2 ώρες και 5 λεπτά.
Οι υπολογισμοί αυτοί αποτυπώνουν την έκταση της διαφοράς με συγκεκριμένες παραδοχές. Σε πραγματικές διαδρομές, όπως Αθήνα–Λαμία ή Αθήνα–Θεσσαλονίκη, υπάρχουν τμήματα με διαφορετικά όρια ταχύτητας, κόμβοι, διόδια, κυκλοφορία και στάσεις. Επομένως, η τελική διάρκεια καθορίζεται από την πραγματική μέση ταχύτητα στο σύνολο της διαδρομής και όχι αποκλειστικά από το ανώτατο όριο στον αυτοκινητόδρομο.
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
