Ο πρόεδρος της FIA, Μοχάμεντ Μπεν Σουλαγέμ, αναφέρθηκε εκτενώς στο σχέδιο επιστροφής της Formula 1 σε κινητήρες V8, αλλά και στη μορφή που θα μπορούσε να αποκτήσει το σπορ τα επόμενα χρόνια.
Η ιδέα για έναν ανεξάρτητο κατασκευαστή
Πιο ελαφριά μονοθέσια και το δίλημμα του turbo
Στο τραπέζι η επιστροφή των ανεφοδιασμών
Η Formula 1 δείχνει να προετοιμάζεται για μια ακόμη μεγάλη αλλαγή πορείας, με στόχο να αφήσει πίσω της τους ιδιαίτερα ακριβούς και περίπλοκους turbo υβριδικούς κινητήρες. Στο περιθώριο του Grand Prix Μ. Βρετανίας, ο πρόεδρος της FIA, Μοχάμεντ Μπεν Σουλαγέμ, μίλησε για κατευθύνσεις που, αν επιβεβαιωθούν στους νέους κανονισμούς του 2031, θα επηρεάσουν βαθιά την ταυτότητα του σπορ: την επιστροφή των V8, τον ανεφοδιασμό καυσίμου, αλλά και ένα σχέδιο που αφορά την… απελευθέρωση των ιδιωτικών ομάδων.
Δεν πρόκειται απλώς για μια τυπική αναθεώρηση κανονισμών, αλλά για παρεμβάσεις με δομικό χαρακτήρα, οι οποίες παραπέμπουν σε μια πιο παλιά εκδοχή της Formula 1 και ενδέχεται να αλλάξουν αισθητά όσα θεωρούνται σήμερα δεδομένα.
Η νέα εκπομπή «Pole Position by Allwyn» προβάλλεται κάθε Δευτέρα μετά από Grand Prix, στις 16:30, στο κανάλι του Gazzetta στο Youtube.
Η ιδέα για έναν ανεξάρτητο κατασκευαστή
Η Ομοσπονδία επιχειρεί να περιορίσει την ισχύ που ασκούν οι μεγάλοι κατασκευαστές, η οποία σε έναν βαθμό στενεύει τα περιθώρια των ιδιωτικών ομάδων που δεν διαθέτουν δικό τους κινητήρα. Στο πλαίσιο αυτό εξετάζεται ο διορισμός ενός ανεξάρτητου προμηθευτή κινητήρων, όπως ήταν η Cosworth, ο οποίος θα μπορεί να προσφέρει έναν έτοιμο και οικονομικό V8 σε όποια ομάδα το επιλέξει.
Ο Σουλαγέμ ήταν σαφής στις δηλώσεις του: «Με αυτόν τον τρόπο δεν θα υπάρχει έλεγχος των μεγάλων ομάδων πάνω στις μικρές. Αν ο κινητήρας είναι προσιτός, θα έχουμε έναν κοινό για όλες τις ομάδες-Β, ώστε κανένας να μην μπορεί να τις εκβιάζει λέγοντάς τους "ψήφισε έτσι, αλλιώς δεν θα σου δώσουμε καλό κινητήρα"».
Πιο ελαφριά μονοθέσια και το δίλημμα του turbo
Η πιθανή επιστροφή στους V8 συνδέεται με άμεσες οικονομικές συνέπειες. Ο στόχος είναι η μείωση των προϋπολογισμών έρευνας και ανάπτυξης έως 50% σε σχέση με τα σημερινά δεδομένα. Παράλληλα, στο σχέδιο περιλαμβάνεται και η μείωση του βάρους των μονοθεσίων κατά 100 κιλά, κυρίως μέσω της αφαίρεσης των βαριών μπαταριών.
Το υβριδικό στοιχείο αναμένεται να περιοριστεί δραστικά στο 10% με 15%, βάζοντας τέλος σε μια πρακτική που έχει προκαλέσει αρκετή κριτική: οι οδηγοί να αφήνουν το γκάζι στις ευθείες προκειμένου να ανακτήσουν ενέργεια.
Την ίδια ώρα, η FIA εξετάζει αν οι νέοι V8 θα είναι ατμοσφαιρικοί ή turbo. Καθώς η Audi, αλλά όχι μόνο αυτή, πιέζει για τη διατήρηση του turbo, ο Σουλαγέμ πρότεινε μια ενδιάμεση λύση, δίνοντας στους κατασκευαστές την επιλογή είτε του υβριδικού συστήματος είτε του turbo. Η εξίσωση, πάντως, παραμένει δύσκολη, καθώς ο συνδυασμός και των δύο προσθέτει υπερβολικό βάρος και κόστος, ενώ το turbo πλήττει τον ήχο.
Στο τραπέζι η επιστροφή των ανεφοδιασμών
Η σημαντικότερη εξέλιξη, ωστόσο, αφορά την επίσημη μελέτη που έχει ξεκινήσει η FIA για την επιστροφή των ανεφοδιασμών κατά τη διάρκεια του αγώνα. Η τελευταία φορά που πραγματοποιήθηκε ανεφοδιασμός σε αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος ήταν το 2009.
Οι ατμοσφαιρικοί V8 καταναλώνουν περισσότερο καύσιμο από τους σημερινούς V6. Αν οι ομάδες υποχρεωθούν να εκκινούν τον αγώνα με πολύ μεγάλα ντεπόζιτα, περίπου 150kg καυσίμου, τότε η προσπάθεια να μειωθεί το βάρος του μονοθεσίου κατά 100 κιλά κινδυνεύει να ακυρωθεί στην πράξη.
Ο Σουλαγέμ εξήγησε το σκεπτικό του πίσω από την πιθανή επιστροφή των ανεφοδιασμών: «Μελετάμε με πόσο καύσιμο θα ξεκινούν και πόσο θα συμπληρώνουν. Αν θες να βγάλεις όλο τον αγώνα, θες μεγαλύτερο ρεζερβουάρ, αλλιώς πρέπει να σταματήσεις. Το εξετάζουμε, και αν γίνει με τον σωστό τρόπο, η ασφάλεια δεν αποτελεί πηγή ανησυχίας».
Το οικονομικό κόστος για την επιστροφή του ανεφοδιασμού υπολογίζεται στα 4 εκατομμύρια δολάρια ετησίως για κάθε ομάδα, σε εξοπλισμό και μεταφορικά. Από την άλλη, το πιθανό όφελος στο θέαμα και η μείωση του βάρους των μονοθεσίων μπορεί να αποδειχθούν πιο σημαντικά, αν και οι ομάδες παραμένουν επιφυλακτικές.
Δείτε την εκπομπή Pole Position by Allwyn του gMotion, με τους Κώστα Παστρίμα, Στάθη Κοκκορόγιαννη και Δήμητρα Ηρειώτη να αναλύουν το GP Μ. Βρετανίας.
