Οι τέσσερις τελευταίοι αγώνες της Formula 1 έχουν περιορίσει αισθητά την αρχική εικόνα κυριαρχίας του Κίμι Αντονέλι. Οι δύο αγώνες στους οποίους ο Ιταλός δεν συγκέντρωσε βαθμούς μείωσαν το προβάδισμά του από τον teammate του στη Mercedes, Τζορτζ Ράσελ, στους 25 βαθμούς και από τον αναγεννημένο Λιούις Χάμιλτον στους 32.
Παράλληλα, τα προβλήματα αξιοπιστίας της Mercedes W17, σε συνδυασμό με την αγωνιστική ανάκαμψη της Ferrari, έχουν διαμορφώσει μια ιδιαίτερα αμφίρροπη μάχη στην κορυφή. Η Scuderia επικράτησε στη Βαρκελώνη με τον Χάμιλτον και στη Βρετανία με τον Σαρλ Λεκλέρ, ενώ αναμένεται και η εκτεταμένη αναβάθμιση της μονάδας ισχύος της. Στόχος της ιταλικής ομάδας είναι να καλύψει τη μικρή διαφορά απόδοσης που εξακολουθεί να τη χωρίζει από την ομάδα του Μπράκλεϊ.
Στο Σίλβερστοουν η Ferrari διέψευσε πλήρως τα προγνωστικά, ακόμη και εκείνα των ίδιων των ανθρώπων της, οι οποίοι θεωρούσαν ότι η ομάδα θα υστερούσε λόγω των αδυναμιών του υβριδικού συστήματος στην ανάκτηση και την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας. Το Σπα διαθέτει επίσης μεγάλα και ιδιαίτερα γρήγορα τμήματα, όμως η Scuderia έχει πλέον δείξει ότι μπορεί να τα διαχειριστεί ώστε να παραμείνει κοντά στις Mercedes. Ακόμη και αν δεν διεκδικήσει τη νίκη επί ίσοις όροις, μπορεί να ασκήσει πίεση και να εκμεταλλευτεί οποιοδήποτε νέο πρόβλημα προκύψει για τους Αντονέλι και Ράσελ.
Η McLaren θα παρουσιάσει στο Σπα τη νέα πίσω πτέρυγά της και θα χρησιμοποιήσει επίσης τη φρέσκια, ελαφρώς βελτιωμένη, μονάδα ισχύος της Mercedes. Ωστόσο, η ομάδα του Ουόκινγκ προετοιμάζει ένα μεγάλο αεροδυναμικό πακέτο για την Ουγγαρία, την επόμενη εβδομάδα. Ως εκ τούτου, δεν θεωρεί ότι στο Σπα θα βρίσκεται σε θέση να διεκδικήσει τη νίκη.
Από την πλευρά της, η Red Bull θα επιχειρήσει να αφήσει πίσω της τη φτωχή εμφάνιση στο Σίλβερστοουν. Καθοριστική θα είναι η ικανότητα της ομάδας του Μίλτον Κινς να κατανοήσει και να ρυθμίσει καλύτερα τη δύστροπη RB22, η οποία δεν αντιμετωπίζει έλλειψη ισχύος. Μόνο έτσι θα μπορέσει ο Μαξ Φερστάπεν να διεκδικήσει θέση στο βάθρο.
Ελαστικά και στρατηγική στον αγώνα του Σπα
Η πίστα του Σπα-Φρανκορσάμπ χαρακτηρίζεται από τις μεγάλες ευθείες, τις πολύ γρήγορες στροφές και τη μεγαλύτερη υψομετρική διαφορά σε ολόκληρο το πρωτάθλημα της Formula 1. Επιπλέον, βρίσκεται στην καρδιά του δάσους των Αρδεννών, όπου επικρατεί ένα ιδιαίτερο μικροκλίμα σε σύγκριση με τις γύρω περιοχές.
Όταν ο καιρός επιδεινώνεται, τα σύννεφα παραμένουν για μεγαλύτερο διάστημα πάνω από την πίστα, κρατώντας το οδόστρωμα βρεγμένο και προκαλώντας διαρκώς μεταβαλλόμενες συνθήκες πρόσφυσης. Δεν είναι ασυνήθιστο οι οδηγοί να βρίσκουν στεγνά τμήματα της διαδρομής και, λίγα μέτρα αργότερα, βρεγμένη άσφαλτο. Αυτό καθιστά ιδιαίτερα κρίσιμη την επιλογή ανάμεσα στα σλικ και τα ενδιάμεσα βρόχινα ελαστικά.
Το Σπα συγκαταλέγεται στις πιο απαιτητικές πίστες του προγράμματος ως προς τα φορτία που δέχονται τα ελαστικά, χωρίς όμως να φτάνει στα επίπεδα της Σουζούκα ή του Σίλβερστοουν. Για το GP Βελγίου, η Pirelli έχει επιλέξει τις γόμες C2 (σκληρή), C3 (μέση) και C4 (μαλακή).
Τα ελαστικά της Pirelli για το GP Βελγίου 2026
PIRELLI F1 MEDIA
Το πιο χαρακτηριστικό σημείο της πίστας παραμένει το πέρασμα από την Eau Rouge προς την ανηφορική Raidillon. Οι οδηγοί αλλάζουν διαδοχικά κατεύθυνση σε μια ακολουθία εξαιρετικά γρήγορων στροφών, την ώρα που τα μονοθέσια ανεβαίνουν την απότομη κλίση, πριν εισέλθουν στην ευθεία Kemmel.
Στο συγκεκριμένο τμήμα έχουν πλέον τοποθετηθεί ειδικές αυλακώσεις στην άσφαλτο, με σκοπό την αποτελεσματικότερη αποστράγγιση του νερού και τη βελτίωση της ορατότητας όταν βρέχει. Η πίστα ασφαλτοστρώθηκε εκ νέου πριν από δύο χρόνια και, κατά τις πρώτες ημέρες κάθε αγωνιστικού τριημέρου, παρουσιάζει συνήθως σχετικά χαμηλά επίπεδα πρόσφυσης. Φέτος, πάντως, η εικόνα αναμένεται βελτιωμένη λόγω του αγώνα των 24 Ωρών του Σπα, ο οποίος διεξήχθη πρόσφατα και άφησε σημαντική ποσότητα γόμας στην επιφάνεια της ασφάλτου.
Οι τρεις τομείς της διαδρομής έχουν εντελώς διαφορετικά χαρακτηριστικά, γεγονός που εξακολουθεί να δυσκολεύει τους μηχανικούς στην αναζήτηση του ιδανικού στησίματος. Ο πρώτος είναι ο ταχύτερος και περιλαμβάνει τη μεγάλη ευθεία όπου πραγματοποιούνται οι περισσότερες προσπεράσεις. Ο δεύτερος έχει πιο τεχνικό χαρακτήρα, με αρκετές στροφές μέσης ταχύτητας, πολλές από τις οποίες είναι κατηφορικές. Ο τρίτος αποτελείται από ταχύτερες καμπές, οι οποίες αναπτύσσονται σε ήπια ανηφορική κλίση.
Λάντο Νόρις, McLaren MCL39, GP Βελγίου 2025 — Steven Tee / LAT Images / McLaren Media Centre
Με τους νέους αεροδυναμικούς κανονισμούς του 2026, οι ομάδες θεωρητικά θα μπορούν να διαχειρίζονται ευκολότερα την ισορροπία ανάμεσα στην κάθετη δύναμη και την τελική ταχύτητα. Τα μονοθέσια θα έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν ρυθμίσεις υψηλότερης κάθετης δύναμης στα πιο τεχνικά τμήματα της πίστας, ενώ στις μεγάλες ευθείες θα αξιοποιούν τη λειτουργία χαμηλής αντίστασης. Ωστόσο, η αποτελεσματικότητα αυτής της προσέγγισης δεν θα εξαρτηθεί μόνο από τις ρυθμίσεις των μονοθεσίων.
Όπως φάνηκε και στο Σίλβερστοουν, σημαντικό ρόλο θα διαδραματίσει η ικανότητα των οδηγών να διαχειρίζονται σωστά την ενέργεια της υβριδικής μονάδας ισχύος και να επαναφορτίζουν το σύστημα με τον πιο αποδοτικό τρόπο.
Η θερμοκρασία ενδέχεται επίσης να αποδειχθεί καθοριστικός παράγοντας για την εξέλιξη του αγώνα. Στη διάρκεια των 24 Ωρών του Σπα, που πραγματοποιήθηκαν στα τέλη Ιουνίου, η θερμοκρασία της ασφάλτου ξεπέρασε τους 55 βαθμούς Κελσίου. Αν επικρατήσουν ξανά αντίστοιχες συνθήκες, η θερμική καταπόνηση των ελαστικών θα αυξηθεί σημαντικά, ενισχύοντας το ενδεχόμενο στρατηγικής δύο πιτ-στοπς.
Σε κάθε περίπτωση, τα δύο πιο σκληρά μείγματα της γκάμας της Pirelli, τα C2 και C3, αναμένεται να αποτελέσουν τις βασικές επιλογές για τον αγώνα της Κυριακής.
Scuderia Ferrari Press Office Στο περσινό GP στις Αρδέννες, η έντονη βροχόπτωση προκάλεσε καθυστέρηση άνω της μίας ώρας στην εκκίνηση. Μετά τον γύρο σχηματισμού, η διαδικασία διακόπηκε λόγω της εξαιρετικά περιορισμένης ορατότητας. Όταν ο αγώνας ξεκίνησε ξανά, ύστερα από τέσσερις γύρους πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας, όλοι οι οδηγοί χρησιμοποιούσαν ενδιάμεσα ελαστικά.
Από τον 11ο γύρο και έπειτα, σχεδόν ολόκληρο το grid πέρασε στη μεσαία γόμα, με μοναδική εξαίρεση τον Λάντο Νόρις, που επέλεξε τη σκληρή. Μόλις έξι οδηγοί, όλοι από το πίσω μέρος της κατάταξης, προχώρησαν σε δεύτερη στάση στα πιτς.
Στο σιρκουί του Σπα-Φρανκορσάμπ, η Mercedes AG παρουσιάζει αναλυτικά το πλήρες πρόγραμμα του 10ου φετινού γύρου του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Formula 1.
Πρόγραμμα GP Βελγίου 2026
Παρασκευή 17 Ιουλίου
14:30-15:30: Ελεύθερες Δοκιμές 1 (FP1)
18:00-19:00: Ελεύθερες Δοκιμές 2 (FP2)
Σάββατο 18 Ιουλίου
13:30-14:30: Ελεύθερες Δοκιμές 3 (FP3)
17:00-18:00: Δοκιμές κατάταξης (Q)
Κυριακή 19 Ιουλίου
16:00: Αγώνας (GP)
Πού θα το δείτε
Το 10ο Grand Prix του φετινού Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Formula 1 θα διεξαχθεί στο Βέλγιο την Κυριακή 19 Ιουλίου στις 16:00 και θα μεταδοθεί ζωντανά, αποκλειστικά από τον ΑΝΤ1 και το ΑΝΤ1+.
Για όλες τις εξελίξεις, καθώς και για την ανάλυση των δεδομένων από τις δοκιμές κατάταξης και τον αγώνα, μπορείτε να παρακολουθείτε το LIVE Blog του SPORT24.
Λιούις Χάμιλτον, Ferrari SF-25, GP Βελγίου 2025 Fabrizio Boldoni / DPPI / Scuderia Ferrari Press Office
Οι αγώνες μότορσπορ στο δάσος των Αρδεννών ξεκίνησαν πριν από έναν αιώνα, με τις πρώτες αναμετρήσεις μοτοσικλετιστών να πραγματοποιούνται το 1921. Έναν χρόνο αργότερα φιλοξενήθηκε εκεί το πρώτο Grand Prix Βελγίου, σε ένα τεράστιο loop μήκους 14,9 χιλιομέτρων, το οποίο ακολουθούσε το επαρχιακό οδικό δίκτυο που συνδέει τα χωριά Σπα-Φρανκορσάμπ, Μαλμεντί και Σταβελό.
Το GP Βελγίου ήταν ένας από τους επτά αγώνες του πρώτου πρωταθλήματος Formula 1, το 1950. Νικητής αναδείχθηκε ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο, με δεύτερο τον Νίνο Φαρίνα, καθώς και οι δύο οδηγούσαν για την εργοστασιακή Alfa Romeo.
Η πίστα ανασχεδιάστηκε το 1979 και περιορίστηκε στο μισό της αρχικής διαδρομής. Ωστόσο, με μήκος 7,004 km, εξακολουθεί να είναι το μεγαλύτερο σε μήκος σιρκουί στο πρόγραμμα της F1.
Η νίκη του Όσκαρ Πιάστρι με τη McLaren MCL39 στο Σπα το 2025. Alex Bierens de Haan / Getty Images / McLaren Media Centre
Το Βέλγιο θα φιλοξενήσει φέτος τη Formula 1 για 71η φορά στην Ιστορία, από την έναρξη της επαγγελματικής F1 το 1950. Το Σπα έχει φιλοξενήσει τη συντριπτική πλειονότητα των αγώνων, με 57 GP, ενώ 10 αγώνες έχουν διεξαχθεί στο Ζόλντερ και 2 στην πίστα της Νιβέλ. Με αυτά τα δεδομένα, το Βέλγιο βρίσκεται στην τέταρτη θέση της λίστας με τις πίστες που έχουν φιλοξενήσει τα περισσότερα GP στην Ιστορία.
Ο πιο επιτυχημένος οδηγός στην Ιστορία του GP Βελγίου είναι ο Μίκαελ Σουμάχερ, με 6 νίκες. Η πρώτη ήρθε το 1992, ακριβώς έναν χρόνο μετά το εντυπωσιακό ντεμπούτο του στη F1 με την ομάδα της Jordan. Στην πίστα που απαιτεί απόλυτη οδηγική δεξιότητα, ο Άιρτον Σένα έχει 5 νίκες, ο Λιούις Χάμιλτον 4, ενώ οι Κίμι Ράικονεν και Τζίμι Κλαρκ από 3. Ο Χάμιλτον διατηρεί επίσης το ρεκόρ των 6 pole positions.
GP Βελγίου 2026 / Σπα-Φρανκορσάμπ, 17-19 Ιουλίου 2026
Πρώτο GP: 1950
Μήκος πίστας: 7,004 km
Γύροι: 44
Συνολική διαδρομή: 308,054 km
Ρεκόρ γύρου: Σέρτζιο Πέρεζ, 1:44.701 (2024)
Νικητής 2025: Όσκαρ Πιάστρι
Περισσότερες νίκες: Μίκαελ Σουμάχερ (6)
Πιθανότητα οχήματος ασφαλείας: 50%
Απώλεια χρόνου στο pit stop: 18,5’’ (εκ των οποίων τα 2,5’’ σε στάση)
Πρόβλεψη θερμοκρασίας αέρα: 8-19° C (Κυριακή), 10-21° C (Σάββατο), 14-25° C (Παρασκευή)
Πιθανότητα βροχής: 10% (Κυριακή), 20% (Σάββατο), 40% (Παρασκευή)
