Επτά μήνες μετά, ο επικεφαλής μονοθεσίων της Formula 1, Νικόλας Τομπάζης, μίλησε ανοιχτά για τους νέους κανονισμούς που τέθηκαν σε ισχύ από φέτος. Το παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 έχει πλέον ολοκληρώσει το πρώτο μισό της φετινής σεζόν, ωστόσο οι αλλαγές εξακολουθούν να βρίσκονται στο επίκεντρο της συζήτησης, εντός και εκτός paddock.
Παρότι οι αριθμοί συνήθως αποτυπώνουν την πραγματικότητα, αρκετοί οδηγοί έχουν εκφράσει την αντίθεσή τους στους νέους κανονισμούς. Ο Max Verstappen, ειδικότερα, τους χαρακτήρισε «Formula E με στεροειδή» κατά τη διάρκεια των χειμερινών δοκιμών εξέλιξης στο Μπαχρέιν. Από την πλευρά του, ο Oscar Piastri έκανε λόγο για στοιχεία αυτομάθησης στις μονάδες ισχύος και υποστήριξε ότι η σειρά εκκίνησης καθορίζεται από υπολογιστές που λειτουργούν σωστά ή λάθος.
Ο επικεφαλής μονοθεσίων της FIA, Νικόλας Τομπάζης, τοποθετήθηκε με τη σειρά του για την κριτική των οδηγών στους νέους κανόνες. «Πιστεύω ότι οι οδηγοί είναι εξ ορισμού αρκετά απαιτητικοί πελάτες. Δεν νομίζω ότι περιμέναμε να είναι ευγενικοί ή να μη λένε αυτό που σκέφτονται. Οπότε, αν με ρωτήσετε αν η κατάσταση είναι πιο δύσκολη απ’ ό,τι περιμέναμε, όχι, δεν θα το έλεγα αυτό», δήλωσε αρχικά.
Οι καταγγελίες των οδηγών για τη διαχείριση της ενέργειας και το super clipping επιβεβαίωσαν, σύμφωνα με τον επικεφαλής μονοθεσίων της FIA, τις προβλέψεις της Ομοσπονδίας. «Είχαμε προβλέψει πολλά από τα ζητήματα για τα οποία διαμαρτύρονται οι οδηγοί τα τελευταία δύο χρόνια, πριν από την έναρξη της φετινής σεζόν. Προσπαθήσαμε να κάνουμε ορισμένες προσαρμογές, αλλά αποτύχαμε λόγω του ισχύοντος τρόπου διαχείρισης. Ρεαλιστικά, ήταν αναμενόμενο», δήλωσε.
Η FIA σε ρόλο ακροατή απέναντι στην κριτική των οδηγών
Κατά τη διετία 2027-2028 θα αλλάξει σταδιακά η κατανομή της ισχύος. Από το 50-50 —στην πράξη 53-47 υπέρ της ΜΕΚ— η αναλογία θα μετακινηθεί στο 60-40 υπέρ της μονάδας εσωτερικής καύσης.
Σύμφωνα με τον Τομπάζη, αν οι αλλαγές στους κανονισμούς εξαρτώνταν από τον ίδιο, αυτή η εξέλιξη θα είχε προχωρήσει πολύ νωρίτερα. «Θεωρώ κρίμα που χρειάστηκε να περιμένουμε μέχρι να συζητήσουμε τα θέματα τον Μάιο και να καταλήξουμε σε ένα πακέτο για το 2027 και το 2028 (σ.σ. η αλλαγή στην κατανομή της ισχύος). Πιστεύω ότι θα μπορούσαμε να το είχαμε κάνει μερικά χρόνια νωρίτερα και δεν θα υπήρχε όλη αυτή η συζήτηση», είπε.
Αξίζει να σημειωθεί ότι αρκετοί οδηγοί είχαν προειδοποιήσει για πιθανά προβλήματα που ενδέχεται να προκαλέσουν οι νέοι κανονισμοί, ήδη πριν από το 2026. Ο πρώτος που το έκανε δημόσια ήταν ο Max Verstappen, το 2023, σε μια περίοδο κατά την οποία η Red Bull ήταν πανίσχυρη σε όλους τους τομείς.
«Όταν οι κατασκευαστές αποφασίζουν να συμμετάσχουν ως κατασκευαστές κινητήρων, υπογράφουν μια συμφωνία διακυβέρνησης που είναι δεσμευτική για όλα τα μέρη. Δηλαδή την FIA, την FOM και τους παρόχους μονάδων ισχύος. Είναι παρόμοια με τη συμφωνία ομονοίας όσον αφορά τις ομάδες», σημείωσε ο Τομπάζης.
Το θέαμα υπερκαλύπτει τις προκλήσεις
Ένας από τους λόγους για τους οποίους η πραγματικότητα της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν τότε αρκετά διαφορετική, ήταν η μεγαλύτερη έμφαση που έδωσαν —και εξακολουθούν να δίνουν— οι κατασκευαστές στην ηλεκτροκίνηση.
«Συνολικά, η επίτευξη κατανομής ισχύος 50-50 μεταξύ των δύο μονάδων ήταν ανέκαθεν ένας ιδιαίτερα απαιτητικός στόχος», δήλωσε. «Ωστόσο, επρόκειτο για μια πολύ σημαντική απόφαση για τους κατασκευαστές που συμμετείχαν, οι οποίοι έπρεπε ουσιαστικά να κρίνουν αν ήθελαν να συμμετάσχουν στη Formula 1. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι, αν δεν τους είχαμε συμπεριλάβει, θα είχαμε μόλις δύο μονάδες ισχύος. Αυτό, κατά την άποψή μου, θα δημιουργούσε ένα μικρό πρόβλημα», κατέληξε.
