Ο Φρεντ Βασέρ αναλύει τους λόγους για τους οποίους η εξέλιξη του κινητήρα δεν μπορεί να επισπευσθεί εύκολα, τα περιθώρια που προσφέρει ο μηχανισμός ADUO και τον στόχο της Ferrari για το 2027.
Γιατί οι αναβαθμίσεις στον κινητήρα απαιτούν χρόνο
Η έλλειψη ταχύτητας της Ferrari στις ευθείες εξακολουθεί να κοστίζει χρόνο στους Λιούις Χάμιλτον και Σαρλ Λεκλέρ. Ωστόσο, το πρόβλημα δεν αντιμετωπίζεται απλώς με την τοποθέτηση μιας αναβάθμισης, καθώς οι παρεμβάσεις στον κινητήρα απαιτούν πολύ μεγαλύτερο χρονικό ορίζοντα.
Το θέμα επανήλθε μετά το Grand Prix Ιταλίας, με τον Λιούις Χάμιλτον να στέκεται εκ νέου στην ταχύτητα της Ferrari, παρότι η ομάδα του Μαρανέλο είχε φέρει στη Μόντσα νέα προδιαγραφή κινητήρα. Ο Βασέρ υπογράμμισε τη διαφορά ανάμεσα στην εξέλιξη του σασί και σε εκείνη της μονάδας ισχύος: για τη δεύτερη, η παραγωγή εξαρτημάτων και κινητήρων χρειάζεται προγραμματισμό που περιορίζεται από τους διαθέσιμους πόρους.
Τι περιθώρια προσφέρει ο μηχανισμός ADUO
Ο Βασέρ εξήγησε επίσης γιατί ο μηχανισμός ADUO δεν αποτελεί άμεση διέξοδο για τη Scuderia, καθώς οι αλλαγές στον κινητήρα παραμένουν μια χρονοβόρα διαδικασία.
Δείτε την εκπομπή μας για τη Formula 1
Η νέα εκπομπή «Pole Position by Allwyn» προβάλλεται κάθε Δευτέρα μετά από Grand Prix, στις 16:30, στο κανάλι του Gazzetta στο Youtube.
Γιατί η αναβάθμιση του κινητήρα απαιτεί περισσότερο χρόνο
Μια παρέμβαση στο σασί μπορεί να περάσει από τον σχεδιασμό στην κατασκευή και τις δοκιμές μέσα σε σχετικά σύντομο διάστημα. Στον κινητήρα, αντίθετα, τα περιθώρια άμεσης αντίδρασης είναι περιορισμένα και ο προγραμματισμός πρέπει να γίνεται πολύ νωρίτερα. Ο Βασέρ υπογράμμισε αυτή την ουσιαστική διαφορά ανάμεσα στους δύο τομείς εξέλιξης.
«Η διαδικασία εξέλιξης του κινητήρα είναι πάρα πολύ χρονοβόρα. Στο σασί μπορείς να ετοιμάσεις μια αναβάθμιση πολύ γρήγορα, από τη μια μέρα στην άλλη, και να ανακτήσεις την απόδοσή σου», δήλωσε.
Οι χρόνοι κατασκευής των εξαρτημάτων δεν είναι το μοναδικό εμπόδιο. Προτού στρέψει την παραγωγική της δυνατότητα σε μια νέα έκδοση, η Ferrari οφείλει να εξασφαλίσει και τους κινητήρες που χρειάζεται για τους αγώνες που απομένουν.
«Στον κινητήρα η διαδικασία είναι πάρα πολύ χρονοβόρα, επειδή οι χρόνοι κατασκευής και παράδοσης των εξαρτημάτων είναι μεγάλοι και το όριο δαπανών δεν κάνει τα πράγματα εύκολα. Πρέπει να παράγεις τους κινητήρες για τη σεζόν. Και αν θέλεις να αρχίσεις την εξέλιξη, πρέπει να κατασκευάσεις μια νέα παρτίδα κινητήρων», πρόσθεσε.
Τα περιθώρια και οι περιορισμοί του ADUO
Ο μηχανισμός ADUO δίνει τη δυνατότητα πρόσθετης εξέλιξης στους κατασκευαστές κινητήρων που πληρούν τα σχετικά κριτήρια. Για τη Ferrari αποτελεί ευκαιρία να αντιμετωπίσει τις αδυναμίες της, όχι όμως εγγύηση ότι μία ή δύο παρεμβάσεις αρκούν για να κλείσει η διαφορά. Η περιγραφή του Βασέρ παραπέμπει σε σταδιακή πρόοδο, με μικρά βήματα.
«Δεν περιμέναμε να καλύψουμε τη διαφορά με το ADUO 1 ή το ADUO 2. Προχωράμε με μικρά βήματα. Αν κάνεις ένα μικρό βήμα στον κινητήρα, να θυμάσαι ότι όσοι βρίσκονταν πίσω μας απείχαν μόλις εκατοστά του δευτερολέπτου», ανέφερε.
Ένα μικρό κέρδος μπορεί, επομένως, να επηρεάσει άμεσα τη θέση της Ferrari απέναντι στους κοντινούς της αντιπάλους. Αυτό, ωστόσο, δεν σημαίνει ότι αρκεί για να φτάσει τη Mercedes, ενώ ο σχεδιασμός της ομάδας περιλαμβάνει ήδη την επόμενη χρονιά.
«Σε ό,τι αφορά τις θέσεις, ακόμη κι αν κερδίσεις δύο ίππους, είναι ένα σημαντικό βήμα στην κατάταξη. Την επόμενη χρονιά θα έχουμε νέο κινητήρα. Σίγουρα στόχος μας είναι να καλύψουμε τη διαφορά το συντομότερο δυνατόν», κατέληξε ο Βασέρ.
Παρακολουθήστε την εκπομπή μας για τη Formula 1
Δείτε την εκπομπή Pole Position by Allwyn του Gazzetta, στην οποία οι Κώστας Παστρίμας, Στάθης Κοκκορόγιαννης και Δήμητρα Ηρειώτη αναλύουν το GP Ισπανίας.
