30 Οκτωβρίου, 2026 9:00 -
Τα μοντέλα της VW που διατίθενται στην Κίνα χρησιμοποιούν διαφορετική τεχνολογία από εκείνα των υπόλοιπων αγορών. Η εταιρεία εξετάζει πλέον την αξιοποίηση αυτής της αρχιτεκτονικής σε παγκόσμιο επίπεδο, με στόχο την εξοικονόμηση πόρων.
Η VW βρίσκεται στη μεγαλύτερη στρατηγική ανακατάταξη των τελευταίων 89 ετών και καλείται να αποφασίσει ποια τεχνολογία θα υιοθετήσει στα ηλεκτρικά της μοντέλα.
-
Η γερμανική μάρκα ανακοίνωσε ότι η πλατφόρμα CMP (Compact Main Platform), η οποία χρησιμοποιείται μέχρι σήμερα αποκλειστικά σε μοντέλα για την κινεζική αγορά, και η China Electronic Architecture (CEA), η ηλεκτρονική αρχιτεκτονική αυτών των αυτοκινήτων, θα μπορούσαν να αποτελέσουν τη βάση για την επόμενη γενιά μοντέλων που θα διατίθενται διεθνώς, με αφετηρία τη Νότιο Αμερική.
Η αρχιτεκτονική που θα επιλεγεί θα καθορίσει σε σημαντικό βαθμό την πολυπλοκότητα του λογισμικού των αυτοκινήτων, την ταχύτητα ενσωμάτωσης νέων λειτουργιών και την αποτελεσματική συνεργασία εξαρτημάτων από διαφορετικούς συνεργάτες. Σε αυτή τη λογική βασίζεται ο όρος «software-defined platform», δηλαδή η πλατφόρμα που εξαρτάται από το λογισμικό, με επιπτώσεις στα μελλοντικά μοντέλα μαζικής παραγωγής.
Σύμφωνα με την εκτίμηση της εταιρείας, η υιοθέτηση της αρχιτεκτονικής CEA στα αυτοκίνητα που προορίζονται για την Ευρώπη θα μπορούσε να αποφέρει εξοικονόμηση τεσσάρων με πέντε δισεκατομμυρίων ευρώ. Το ποσό αυτό προκύπτει από τις διαφορές στο κόστος εξέλιξης και στο ανθρώπινο δυναμικό που απασχολείται σε αυτή τη διαδικασία.
Εφόσον η VW επιλέξει την CEA για μοντέλα όπως το ID. Golf, το ID. Passat και το Skoda Enyaq, αναμένεται να μειωθεί η τιμή τους.
Ο Όλιβερ Μπλούμε, CEO του Volkswagen Group, ανέφερε ότι η Κίνα λειτουργεί ως σημαντικός μοχλός καινοτομίας για τον Όμιλο, ενώ εξελίσσεται σε ολοένα μεγαλύτερο κέντρο παραγωγής και τεχνολογίας για τις υπόλοιπες χώρες όπου δραστηριοποιείται η εταιρεία. Η νέα στρατηγική, την οποία περιγράφει ως «Στην Κίνα, και ακόμα παραπέρα», σηματοδοτεί τη μετάβαση από την προηγούμενη προσέγγιση του Ομίλου, «Στην Κίνα για την Κίνα».
Σύμφωνα με την εταιρεία, το νέο μοντέλο μπορεί να περιορίσει τον χρόνο εξέλιξης ενός οχήματος κατά 30%. Παράλληλα, η CEA, που προέκυψε από τη συνεργασία της VW με την XPeng, θα μπορεί να αξιοποιείται σε αυτοκίνητα διαφορετικών κατηγοριών, με ποικίλες πλατφόρμες και κινητήρια σύνολα.
Μέχρι σήμερα, η παρουσία της VW στην Κίνα αποτελούσε απλώς μια πηγή πρόσθετης κερδοφορίας για τη μάρκα. Πρόσφατα, η εταιρεία παρουσίασε το VEGA, μια αρχιτεκτονική για την κινεζική αγορά, η οποία προορίζεται για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και θα επιτρέπει γρήγορη φόρτιση σε 850 Volt, υποστηρίζοντας παράλληλα αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 3. Το εμπορικό λανσάρισμα έχει προγραμματιστεί για το 2027.
Πλέον, η VW επιδιώκει να χρησιμοποιήσει τη χώρα ως βάση τόσο για την εξέλιξη αυτοκινήτων όσο και για την εξαγωγή μοντέλων. Σε αυτή την κατεύθυνση εντάσσεται και η απόφαση της Volkswagen να εξάγει στην Ασία, τη Νότιο Αμερική και την Αφρική μοντέλα που παράγονται στην Κίνα.
Ανάλογες πρακτικές υιοθετούν και άλλες εταιρείες, μεταξύ των οποίων οι Hyundai, Renault και General Motors. Στόχος τους είναι να φέρουν στην παγκόσμια αγορά τις τεχνολογίες που αναπτύσσουν στην Κίνα, την ώρα που βρίσκονται αντιμέτωπες με μοντέλα του κινεζικού ανταγωνισμού. Οι κινεζικές μάρκες επιδιώκουν επίσης εξαγωγές σε παγκόσμιο επίπεδο, με τις πολιτικές αντιστάσεις και τα εμπορικά εμπόδια να αποτελούν, σε ορισμένες περιπτώσεις, τον μοναδικό ανασταλτικό παράγοντα.
Ο επικεφαλής της VW Κίνας, Ραλφ Μπραντστέτερ, εκτιμά ότι στο τέλος της χρονιάς οι ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στη χώρα θα έχουν μειωθεί κατά 20%, ποσοστό που αντιστοιχεί σε 4,5 εκατομμύρια λιγότερες πωλήσεις οχημάτων.
Η πλατφόρμα CEA δεν αποτελεί τη μόνη επιλογή που εξετάζει η VW. Υπάρχει επίσης η τεχνολογία που έχει αναπτύξει η μάρκα από κοινού με τη Rivian, στην οποία κάθε εργατοώρα εξέλιξης κοστίζει περίπου τέσσερις φορές περισσότερο από την αντίστοιχη της κινεζικής CEA.
Για τη VW, η Rivian δεν είναι απλώς συνεργάτης και προμηθευτής τεχνολογίας, αλλά και το μέσο για να φτάσουν ταχύτερα τα software-defined αυτοκίνητα νέας γενιάς. Η διαδικασία εξέλιξης προχωρά πιο γρήγορα, ενώ η πλατφόρμα λογισμικού είναι πιο σταθερή και δεν παρουσιάζει δυσλειτουργίες.
Κατά την επιλογή ηλεκτρονικής αρχιτεκτονικής, πρέπει να συνεκτιμηθεί πόσο γρήγορα μια τεχνολογία που αναπτύχθηκε στην Κίνα για την τοπική αγορά μπορεί να προσαρμοστεί στους ευρωπαϊκούς κανονισμούς, αλλά και πόσο εύκολη είναι η περαιτέρω ανάπτυξή της. Το ζήτημα δεν περιορίζεται στον αριθμό των τροποποιήσεων που απαιτούνται για την κάλυψη των ευρωπαϊκών προδιαγραφών, αλλά αφορά και την ευκολία υλοποίησής τους.
Για παράδειγμα, όταν χρησιμοποιούνται διαφορετικοί προμηθευτές στην Κίνα και στην Ευρώπη, τα εξαρτήματα πρέπει να ενσωματώνονται στην αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου απρόσκοπτα και χωρίς εκτεταμένες αλλαγές, οι οποίες θα αύξαναν το κόστος και τον χρόνο παράδοσης.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Aston Martin Valhalla Spider: Με 1.079 ίππους να σου «ανεμίζουν» το μαλλί
Έφτασε το τέλος για την κλασική 12βολτη μπαταρία που διαθέτουν όλα τα αυτοκίνητα;
Θα δούμε ηλεκτρικά Audi με σύστημα range-extender;
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
