Πρόσθεσε το Newsbeast στις πηγές που προτιμάς στη Google.
Η εισαγωγική εταιρεία της BYD στην Ελλάδα, ο όμιλος Σφακιανάκη, παρουσίασε στους Έλληνες δημοσιογράφους το νέο plug-in υβριδικό μοντέλο Dolphin G DM-i. Πρόκειται για το μοναδικό σούπερ μίνι επιβατικό με επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα (plug-in). Την κίνησή του αναλαμβάνει ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος τροφοδοτείται από μπαταρία blade. Όταν η μπαταρία εκφορτιστεί, επαναφορτίζεται από έναν θερμικό κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων, με τη συνολική αυτονομία να υπερβαίνει τα 1.000 χιλιόμετρα.
Το πεντάθυρο και πενταθέσιο Dolphin G DM-i έχει μήκος 4,16 μ. και μεταξόνιο 2.610 χιλιοστών. Οι χώροι του επαρκούν για τέσσερις επιβάτες, ενώ με δυσκολία μπορούν να φιλοξενήσουν και πέντε. Παράλληλα, διαθέτει έναν από τους μεγαλύτερους χώρους αποσκευών στην κατηγορία του, με χωρητικότητα 425/1.225 λίτρων.
Το μοντέλο διατίθεται σε δύο εκδόσεις ισχύος, με μέγιστη συνδυασμένη απόδοση 176 ή 212 ίππων. Το υβριδικό του σύστημα συνδυάζει έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων, απόδοσης 95 ίππων, με έναν ηλεκτροκινητήρα 163 ίππων και έναν δεύτερο ηλεκτροκινητήρα-γεννήτρια.
Η λιγότερο ισχυρή έκδοση εξοπλίζεται με μπαταρία 7,4 kWh, η οποία εξασφαλίζει ηλεκτρική αυτονομία 40 χιλιομέτρων κατά WLTP. Αντίστοιχα, η ισχυρότερη έκδοση διαθέτει μπαταρία 18,3 kWh, με ηλεκτρική αυτονομία 105 χιλιομέτρων. Και στις δύο εκδόσεις, το ρεζερβουάρ βενζίνης έχει χωρητικότητα 42 λίτρων.
Οι εκπομπές CO2 διαμορφώνονται σε 60 γρ/χλμ για την πρώτη έκδοση και σε 32 γρ/χλμ για τη δεύτερη. Οι τιμές αυτές εξασφαλίζουν απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας και επιτρέπουν την καθημερινή είσοδο του οχήματος στον δακτύλιο της Αθήνας.
Στο προσθιοκίνητο αυτοκίνητο, την κίνηση αναλαμβάνει κυρίως ο ηλεκτρικός κινητήρας, ενώ ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί τη γεννήτρια για τη φόρτιση της μπαταρίας. Όταν, ωστόσο, απαιτείται έντονη επιτάχυνση, ο βενζινοκινητήρας συμβάλλει και στην κίνηση των τροχών. Εφόσον ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος διαπιστώσει ότι η ισχύς που παρέχει ο βενζινοκινητήρας υπερβαίνει τις ανάγκες κίνησης των τροχών, αξιοποιεί την πλεονάζουσα ενέργεια για να φορτίσει την μπαταρία. Ανάλογα με τις συνθήκες, οι τροχοί μπορούν επίσης να κινούνται αποκλειστικά από τον βενζινοκινητήρα.
Ως προς τις επιδόσεις, η εταιρεία ανακοινώνει και για τις δύο εκδόσεις επιτάχυνση από 0 έως 100 χλμ./ώρα σε 8,3 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα. Ερωτηματικό παραμένει το βάρος της κατασκευής, καθώς δεν περιλαμβάνεται στα τεχνικά χαρακτηριστικά που μας δόθηκαν, ενώ δεν λάβαμε απάντηση ούτε στη σχετική ερώτηση.
Οδηγώντας
Στη διάρκεια της εκδήλωσης, οδήγησα ένα BYD Dolphin G DM-I στην έκδοση Comfort, με τη μεγαλύτερη ισχύ και τη μεγάλη μπαταρία. Η σύντομη διαδρομή, λίγων χιλιομέτρων σε αστικό και περιαστικό περιβάλλον, ήταν αρκετή για μια πρώτη γνωριμία με τη νέα εμπορική πρόταση της κινεζικής μάρκας, η οποία αναπτύσσεται με γρήγορους ρυθμούς στην Ελλάδα.
Το εσωτερικό είναι προσεγμένο, χωρίς όμως να ξεχωρίζει για την ευρυχωρία του, καθώς οι σχεδιαστές έδωσαν προτεραιότητα στον χώρο αποσκευών. Το νέο κινεζικό υβριδικό δίνει την αίσθηση μιας ιδιαίτερα στιβαρής κατασκευής, με άψογη συναρμογή. Η θέση οδήγησης είναι ψηλή, ενώ ο συνοδηγός κάθεται ακόμη ψηλότερα. Η ορατότητα προς τα πίσω είναι περιορισμένη, ωστόσο η συνολική εικόνα της καμπίνας παραμένει ευχάριστη και εργονομική.
Το σύστημα κίνησης αποδίδει την ισχύ ομαλά, χωρίς τις εκρηκτικές αντιδράσεις των ηλεκτρικών οχημάτων, τις οποίες προσωπικά θεωρώ επικίνδυνες. Ισχύς και ροπή υπερεπαρκούν για τον ρόλο του αυτοκινήτου. Στον δρόμο, η συμπεριφορά του είναι προβλέψιμη και ακολουθεί την πορεία που επιλέγει ο οδηγός μέσω του γρήγορου τιμονιού. Οι αναρτήσεις εξασφαλίζουν καλό κράτημα και δεν επηρεάζονται αισθητά από τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος, αλλά η σκληρότητά τους γίνεται έντονα αισθητή στους επιβάτες.
Οι αναρτήσεις είναι σφιχτές από κατασκευαστική φιλοσοφία και, σε συνδυασμό με τα ελαστικά χαμηλού προφίλ —στην περίπτωσή μου 215/50/18—, περιορίζουν σημαντικά την άνεση, φτάνοντας ενίοτε να γίνονται ενοχλητικές. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στους δρόμους των ελληνικών πόλεων, που θυμίζουν πεδίο δοκιμών για άρματα μάχης. Εκτιμώ, πάντως, ότι η επιλογή ελαστικών με ψηλότερο προφίλ, όπως τα 225/60/16 που είδα σε ένα από τα αυτοκίνητα της παρουσίασης, θα βελτίωνε αισθητά την άνεση, χωρίς να στερεί από τις αναρτήσεις την αποτελεσματικότητά τους.
Ως προς την κατανάλωση, με φορτισμένη την μπαταρία, η μέση ένδειξη στα λίγα χιλιόμετρα που οδήγησα, κυρίως σε συνθήκες κίνησης, ήταν 1,7 λίτρα/100 χλμ., ενώ η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας διαμορφώθηκε στις 7,7 kWh/100 χλμ. Βέβαια, εδώ εντοπίζεται και ένα μέρος του «αλλά» του τίτλου: η τιμή αυτή προϋποθέτει επιμελείς χρήστες, που φορτίζουν την μπαταρία από παροχή ρεύματος όταν αδειάζει. Διαφορετικά, αν αναλάβει ο θερμικός κινητήρας, τα δεδομένα αλλάζουν και, στο σύνολο της αυτονομίας του συστήματος, η μέση κατανάλωση αναμένεται να κινηθεί περίπου στα 4 λτ./100 χλμ.
Συνοψίζοντας
Πρόκειται για ακόμη ένα καλό προϊόν της BYD στην ελληνική αγορά, που αναμένεται να εκτιμηθεί ιδιαίτερα για τα προσόντα του και τον εξοπλισμό που διαθέτει ήδη από τη βασική έκδοση. Συνολικά προσφέρεται σε 4 εκδόσεις εξοπλισμού. Η τιμή του, ωστόσο, δεν είναι χαμηλή: η βασική έκδοση με τη μικρή μπαταρία, η οποία προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία περίπου 40 χλμ., ξεκινά από 22.990 ευρώ. Η Boost με τη μεγάλη μπαταρία φτάνει τα 26.990 ευρώ, ενώ η κορυφαία έκδοση ξεπερνά τα 30.000 ευρώ.
Αντιστάθμισμα στις υψηλές τιμές αποτελεί η εγγύηση 6 ετών ή 150.000 χλμ. για το όχημα και 8 ετών ή 250.000 χλμ. για την μπαταρία. Περισσότερα σε μια δοκιμή διαρκείας, εάν και όταν αυτή πραγματοποιηθεί.
