Στους τελευταίους αγώνες, ο Τζορτζ Ράσελ εξακολουθεί να αντιμετωπίζει συγκεκριμένα προβλήματα με τη μονάδα ισχύος του, τα οποία η Mercedes δεν έχει καταφέρει ακόμη να επιλύσει.
Η διαφορά στο οδηγικό στιλ και οι νέοι κανονισμοί
Το πρόβλημα στο λογισμικό και η απόγνωση του Ράσελ
Το αγωνιστικό τριήμερο στο Βέλγιο επιβεβαίωσε τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει ο Τζορτζ Ράσελ. Ο Βρετανός βρέθηκε για ακόμη μία φορά αντιμέτωπος με σοβαρά προβλήματα στη διαχείριση και την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στο μονοθέσιό του, ενώ η Mercedes συνεχίζει να αναζητά μια οριστική λύση. Η υστέρηση στην τελική ταχύτητα, ιδιαίτερα σε πίστες που απαιτούν υψηλή ισχύ, εμφανίστηκε αρχικά στο Σίλβερστον και έγινε ξανά εμφανής στο Grand Prix Βελγίου.
Στο Σπα, η διαφορά στην τελική ταχύτητα ανάμεσα στον Ράσελ και τον Κίμι Αντονέλι ήταν ξεκάθαρη τόσο στις ελεύθερες δοκιμές όσο και στις κατατακτήριες. Ο Αντονέλι κατέκτησε την pole position, ενώ ο Ράσελ περιορίστηκε στην 4η θέση. Ο Βρετανός έχασε έτσι μια θέση στην πρώτη σειρά της εκκίνησης, καθώς δεν διέθετε την απαιτούμενη ισχύ στο τελευταίο κομμάτι της πίστας.
Η νέα εκπομπή «Pole Position by Allwyn» κάθε Δευτέρα μετά από Grand Prix στις 16:30 στο κανάλι του Gazzetta στο YouTube.
Η διαφορά στο οδηγικό στιλ και οι νέοι κανονισμοί
Όπως εξήγησε ο Ισπανός τεχνικός διευθυντής της ομάδας, Σιμόνε Ρέστα, η Mercedes εξακολουθεί να προσπαθεί να κατανοήσει όλες τις παραμέτρους του προβλήματος που αντιμετωπίζει ο Ράσελ. Οι αλλαγές που έκανε ο Βρετανός στο οδηγικό του στιλ δεν ήταν αρκετές για να εξαλείψουν το φαινόμενο, καθώς η αιτία φαίνεται να βρίσκεται αλλού.
«Είχαμε ορισμένα προβλήματα με την παροχή ενέργειας στο αυτοκίνητο του Τζορτζ, τα οποία πρέπει πραγματικά να κατανοήσουμε και να λύσουμε ενόψει του επόμενου αγώνα. Όλα ξεκίνησαν στο Σίλβερστον, όπου αρχίσαμε να βλέπουμε κάποιες διαφορές στην ανάκτηση ενέργειας ανάμεσα στα δύο μας μονοθέσια. Κάναμε εκτεταμένες αναλύσεις και καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι ένας από τους βασικούς παράγοντες ήταν η διαφορά στο οδηγικό στιλ των δύο οδηγών.
Ο Τζορτζ το μελέτησε πολύ αυτό και κατάφερε να προσαρμοστεί πηγαίνοντας στο Σπα, αλλά παρόλα αυτά εξακολουθούμε να βλέπουμε διαφορά στην παροχή ενέργειας μεταξύ των δύο αυτοκινήτων. Δουλεύουμε με ένα ολοκαίνουργιο πλαίσιο κανονισμών, βρισκόμαστε μόλις στον δέκατο αγώνα με αυτούς τους κανόνες και ακόμα παλεύουμε να κατανοήσουμε κάθε παράγοντα που επηρεάζει την απόδοση. Δεν είμαστε οι μόνοι σε αυτή την κατάσταση, καθώς βλέπουμε ότι πολλές ομάδες ακόμα μαθαίνουν και προσαρμόζονται. Θα κάνουμε το καλύτερο δυνατό για να βρούμε την κύρια αιτία αυτής της διαφοράς, ώστε να είμαστε όσο το δυνατόν καλύτερα προετοιμασμένοι για την Ουγγαρία», είπε ο Ρέστα.
Το πρόβλημα στο λογισμικό και η απόγνωση του Ράσελ
Παρά την εγκατάλειψή του στο Σπα, ο Ράσελ επικεντρώθηκε αποκλειστικά στα σοβαρά προβλήματα που τον επηρεάζουν το τελευταίο διάστημα:
«Τις τελευταίες 36 ώρες, όλη μου η προσοχή ήταν στραμμένη αποκλειστικά στην ταχύτητα στις ευθείες. Δεν εστίασα στο στήσιμο, στα ελαστικά ή σε οτιδήποτε άλλο, γιατί προσπαθούμε όλοι μαζί να καταλάβουμε τι συμβαίνει. Ακόμα και στον τελευταίο γύρο του Q3, για κάποιον λόγο έχασα άλλο ένα δέκατο και μισό σε σχέση με τον εαυτό μου, μόνο στην ευθεία.
Βλέπεις την οθόνη στο τιμόνι και διαπιστώνεις ότι χάνεις ταχύτητα ενώ είσαι με τέρμα το γκάζι. Νιώθεις ανήμπορος. Δεν ξέρουμε τι συμβαίνει. Για να είμαι ειλικρινής, δεν πιστεύω ότι φταίει η κινητήρια μονάδα, αλλά υπάρχει κάτι που μας κόβει ταχύτητα στις ευθείες».
Πέρα από το μεμονωμένο πρόβλημα του Ράσελ, η Mercedes αντιμετώπισε και ένα γενικευμένο ζήτημα στην εκκίνηση του αγώνα στο Σπα, το οποίο επηρέασε και τα δύο μονοθέσια.
Ένα σφάλμα στο λογισμικό άφησε τα μονοθέσια των Ράσελ και Αντονέλι με άδεια μπαταρία από τη στροφή 1, με αποτέλεσμα να μείνουν χωρίς ηλεκτρική ισχύ στην ευθεία Κέμελ. Η συνέπεια ήταν ιδιαίτερα costly για τον Ράσελ, ο οποίος όχι μόνο έχασε θέσεις από τις Ferrari, αλλά στη συνέχεια είχε και την επαφή με τον Λιούις Χάμιλτον στη Στροφή 5, η οποία οδήγησε στην εγκατάλειψή του. Παράλληλα, ήταν 8 χλμ/ώρα πιο αργός σε σχέση με τον Αντονέλι.
Δείτε την εκπομπή Pole Position by Allwyn του gMotion, με τους Κώστα Παστρίμα, Στάθη Κοκκορόγιαννη και Δήμητρα Ηρειώτη να κάνουν την ανάλυση του GP Βελγίου.
