Η επιστροφή της Formula 1 στη δράση σηματοδοτεί την έναρξη της πιο κρίσιμης περιόδου για ομάδες και οδηγούς, οι οποίοι θα δοκιμαστούν πλέον στα όριά τους.
Ο «πόλεμος» των αναβαθμίσεων
Ο παράγοντας πίεση
Θα εμφανιστούν άλλοι μνηστήρες; Το αίνιγμα του midfield
Ύστερα από διακοπή τριών εβδομάδων, το πρωτάθλημα της Formula 1 επιστρέφει αυτή την εβδομάδα με το Grand Prix Ολλανδίας, που θα διεξαχθεί στις 21-23 Αυγούστου. Αυτός θα είναι ο τελευταίος αγώνας στο Ζάντβορτ, καθώς η πίστα θα αφαιρεθεί από το καλεντάρι το 2027, ενώ για πρώτη φορά το τριήμερο θα περιλαμβάνει και Αγώνα Σπριντ.
Ομάδες και οδηγοί μπαίνουν, λοιπόν, «στα βαθιά» από την πρώτη κιόλας στιγμή, σε μια σεζόν που έχει ήδη προσφέρει έντονες στιγμές δράσης και μπορεί να θεωρηθεί μία από τις καλύτερες των τελευταίων ετών. Βέβαια, δεν λείπουν και τα αρνητικά, όπως η διαχείριση ενέργειας, ζήτημα που αναμένεται να βελτιωθεί τα επόμενα χρόνια. Πολλά εξαρτώνται, ασφαλώς, και από την κάθε πίστα: από τις τραγικές εικόνες στο Σπα μέχρι την ελάχιστη, σχεδόν μηδαμινή, ανάγκη για clipping στην Ουγγαρία.
Συνολικά, τα μονοθέσια είναι πολύ πιο δύσκολα στην οδήγηση σε σχέση με εκείνα της προηγούμενης γενιάς, προσφέρουν όμως περισσότερες επιλογές στον χειρισμό, κάτι που αναγνωρίζουν όλοι. Πρόκειται για θέμα που έχουμε συζητήσει και στην εκπομπή «Pole Position by Allwyn» του Gazzetta. Σε αεροδυναμικό επίπεδο, αυτό αποτελεί νίκη για τη Formula 1. Ωστόσο, η FIA οφείλει να παρεμβαίνει όπου δημιουργούνται έντονα φαινόμενα ακάθαρτου αέρα και να μην επαναλαμβάνει την ανοχή της εποχής του ground effect, όταν το racing υπέστη σοβαρό πλήγμα.
Επιστρέφοντας στο παρόν, το δεύτερο μισό της χρονιάς περιλαμβάνει 12 αγώνες, οι οποίοι θα κρίνουν τους πρωταθλητές. Το πού θα διεξαχθούν αυτοί παραμένει ακόμη άγνωστο, ιδιαίτερα λόγω του πολέμου στη Μ. Ανατολή. Από εδώ και πέρα, τα πράγματα αναμένεται να γίνουν πολύ πιο απαιτητικά, καθώς αρκετοί παράγοντες θα επηρεάσουν την εξέλιξη της σεζόν.
Η νέα εκπομπή «Pole Position by Allwyn» μεταδίδεται κάθε Δευτέρα μετά το Grand Prix, στις 16:30, στο κανάλι του Gazzetta στο YouTube.
Ο «πόλεμος» των αναβαθμίσεων
Οι τεχνικοί κανονισμοί του 2026 αφήνουν σημαντικά περιθώρια στα τεχνικά τμήματα για πειραματισμούς και διαφορετικές λύσεις. Η εικόνα των μονοθεσίων, που διαφέρουν αισθητά μεταξύ τους, το επιβεβαιώνει. Ωστόσο, στην εποχή του budget cap, τα περιθώρια δράσης είναι πλέον περιορισμένα.
Η Mercedes διαθέτει συνολικά το καλύτερο πακέτο μονοθεσίου και κινητήρα, όμως δεν είναι άτρωτη. Αρχικά το βασικό της πρόβλημα ήταν η αξιοπιστία, πλέον όμως υπάρχουν πίστες στις οποίες η W17 δεν είναι η ταχύτερη. Στην Ουγγαρία, μάλιστα, ο ρυθμός της την κατέταξε ως την τέταρτη ταχύτερη ομάδα. Στο Μπράκλεϊ έχουν σχεδιάσει ένα περιορισμένης εμβέλειας πρόγραμμα αναβαθμίσεων, προκειμένου να διατηρήσουν το πλεονέκτημά τους. Παραμένει, πάντως, άγνωστο αν θα παρουσιαστεί κινητήρας ADUO μέχρι το τέλος της σεζόν.
Σε αυτή την αβεβαιότητα ποντάρει η Ferrari, ώστε να διατηρήσει έστω την ελάχιστη ελπίδα. Η Scuderia έχει καταρτίσει ένα εντυπωσιακό πρόγραμμα αναβαθμίσεων, το οποίο καμία άλλη ομάδα δεν μπορεί να ακολουθήσει το 2026. Αεροδυναμικά διαθέτει ενδεχομένως το καλύτερο μονοθέσιο, όμως ο κινητήρας εξακολουθεί να αποτελεί το μεγάλο της μειονέκτημα.
Το «οπλοστάσιο» του Μαρανέλο περιλαμβάνει, μέχρι το τέλος του 2026, δύο σημαντικά αεροδυναμικά πακέτα και μία αναβάθμιση στον κινητήρα. Η απόδοση της μονάδας ισχύος ενδέχεται να κρίνει την πορεία της, καθώς χρειάζεται να κερδίσει τουλάχιστον 20 ίππους, οι οποίοι ακόμη και τότε δεν θα είναι αρκετοί. Όσο για το πρωτάθλημα οδηγών, μπορεί να είναι νωρίς, όμως δύσκολα δικαιολογείται η απουσία ενός ξεκάθαρου νούμερο 1 οδηγού όσο υπάρχουν ακόμη περιθώρια. Τι έχει να χάσει η ομάδα;
Just satisfying snaps really 🌔🙂 pic.twitter.com/gxmr65BsOr— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) August 15, 2026
Ο παράγοντας πίεση
Ο Κίμι Αντονέλι προηγείται του Λιούις Χάμιλτον με διαφορά 50 βαθμών. Πρόκειται για ασφαλές προβάδισμα προς το παρόν, ενώ ο Ιταλός έχει στη διάθεσή του και συνολικά καλύτερο μονοθέσιο. Οδηγεί εκπληκτικά φέτος και μέχρι σήμερα έχει επιδείξει αξιοσημείωτη ψυχραιμία. Το ζητούμενο είναι αν θα μπορέσει να τη διατηρήσει. Αν συνεχίσει να κερδίζει τα επόμενα Grand Prix, η απάντηση θα είναι προφανής· αν όχι, η κατάσταση μπορεί να αλλάξει γρήγορα.
19 years old with 219 points and counting 😮💨#F1 pic.twitter.com/8y1Dvw1H5O— Formula 1 (@F1) August 16, 2026
Πέρυσι, μετά το Grand Prix της Ολλανδίας, ο Όσκαρ Πιάστρι είχε προβάδισμα 34 βαθμών έναντι του Λάντο Νόρις. Στον επόμενο αγώνα, όμως, η εικόνα ήταν εντελώς διαφορετική: τα χέρια του έτρεμαν και κατέληξε δύο φορές στον τοίχο στο Μπακού, εγκαταλείποντας από τον πρώτο γύρο.
Η ψυχολογική πίεση μπορεί να εμφανιστεί από το πουθενά και είναι εξαιρετικά δύσκολο να αντιμετωπιστεί, ειδικά όταν μιλάμε για έναν οδηγό 19 ετών, που σε λίγες ημέρες θα κλείσει τα 20, όπως ο Αντονέλι. Η στήριξη και τα μέτρα της ομάδας δεν αρκούν από μόνα τους. Ο Πιάστρι, στο δεύτερο μισό του 2025, ήταν σε αρκετούς αγώνες αγωνιστικά αγνώριστος.
Η Mercedes θα πρέπει, επομένως, να διαχειριστεί τον Αντονέλι με τρόπο που θα τον προστατεύσει από την απώλεια της αγωνιστικής του ταυτότητας, ιδιαίτερα αν οι Χάμιλτον και Ράσελ πλησιάσουν στη βαθμολογία. Ο «μικρός» δεν έχει κάνει ακόμη λάθη, όμως αν αυτό αλλάξει, μπορεί να αποτελέσει την απαρχή των πρώτων αμφιβολιών.
Θα δούμε άλλους μνηστήρες; Η νίκη της McLaren στην Ουγγαρία αποτέλεσε αναμφίβολα μια ευχάριστη έκπληξη. Η MCL40 παρουσιάστηκε αισθητά βελτιωμένη, με τον Νόρις να πραγματοποιεί έναν από τους καλύτερους αγώνες του και να διαθέτει εντυπωσιακό ρυθμό. Ωστόσο, παραμένει αμφίβολο αν η βρετανική ομάδα μπορεί να διεκδικεί νίκες με συνέπεια. Καθοριστικό ρόλο θα παίξει και ο ρυθμός εξέλιξης, καθώς το εργοστάσιο του Ουόκινγκ συνεχίζει να πιέζει μέσω αναβαθμίσεων.
Η Red Bull Racing είναι μία ακόμη ομάδα που αναζητά νίκες. Ο Μαξ Φερστάπεν έχει ως καλύτερο αποτέλεσμα τη 2η θέση φέτος. Η αυστριακή ομάδα έχει αλλάξει σημαντικά το μονοθέσιό της από την έναρξη της σεζόν, κερδίζοντας 1 δευτερόλεπτο σε απόδοση, περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη ομάδα. Το τίμημα ήταν η κατανάλωση σημαντικού μέρους του διαθέσιμου προϋπολογισμού. Αν συνυπολογίσουμε και τις δηλώσεις του Λοράν Μεκίς, οι αναβαθμίσεις μετά το καλοκαίρι αναμένεται να είναι περιορισμένες, σε αντίθεση με το 2025, όταν η ομάδα πίεσε μέχρι τέλους για τον τίτλο. Ο Φερστάπεν πιθανότατα θα κερδίσει αγώνες φέτος, όμως όλα δείχνουν ότι θα μείνει χωρίς πρωτάθλημα για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά.
Το αίνιγμα του midfield
Η μάχη στις πιο πίσω θέσεις παραμένει μέχρι στιγμής ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα. Η Racing Bulls είχε εξαιρετική παρουσία στο πρώτο μισό της σεζόν, όμως οι Audi και Aston Martin ανεβαίνουν επικίνδυνα. Οι Γερμανοί φαίνεται πως χρειάζονται χρόνο μέχρι να πρωταγωνιστήσουν στο midfield και στη συνέχεια να κάνουν το επόμενο βήμα. Για την Aston Martin, η ανταγωνιστικότητά της φέτος θα κριθεί από τον νέο κινητήρα της Honda, τον οποίο θα δούμε στην Ολλανδία.
Η Alpine ετοιμάζει τη δική της απάντηση μέσω αναβαθμίσεων, ενώ οι Haas και Williams παραμένουν προς το παρόν οι «χαμένες» της υπόθεσης. Όσο για την Cadillac, κάθε γύρος είναι πολύτιμος, με το 2026 να αποτελεί ουσιαστικά προετοιμασία για το 2027.
Δείτε την εκπομπή Pole Position by Allwyn του gMotion, όπου οι Κώστας Παστρίμας, Στάθης Κοκκορόγιαννης και Δήμητρα Ηρειώτη αναλύουν το GP Ουγγαρίας.
