F1 GP Αζερμπαϊτζάν: Το ιδανικό τριήμερο (+video)

27 Σεπτεμβρίου, 2026 12:30 Κωνσταντίνος Ελευθεριάδης (ke@carsnews.gr)

Ο Τζορτζ Ράσελ ολοκλήρωσε ένα άψογο τριήμερο στο Αζερμπαϊτζάν, με αποκορύφωμα το πρώτο grand slam της καριέρας του. Παράλληλα, ίσως να έδωσε, υπό πολλές προϋποθέσεις, νέα ώθηση στη μάχη για το πρωτάθλημα.

Με εξαίρεση το FP3, ο Ράσελ βρέθηκε στην πρώτη θέση σε όλες τις υπόλοιπες διαδικασίες του τριημέρου. Το grand slam του, μάλιστα, είχε αντίστοιχο βαθμό δυσκολίας με εκείνο που είχε πετύχει ο Κίμι Αντονέλι στο Μονακό.

-

Ο χθεσινός αγώνας θα μπορούσε να είχε πάρει αρνητική τροπή για τον Τζορτζ σε αρκετά σημεία. Οι δύο επανεκκινήσεις, με τον Φερστάπεν πίσω του στη δεύτερη, αλλά και ο Μπότας στον τοίχο της προτελευταίας στροφής στον τελευταίο γύρο, έβαλαν σε μεγάλη δοκιμασία την ψυχραιμία του Βρετανού στο Μπακού.

Ο Ράσελ, ωστόσο, ανταποκρίθηκε και μείωσε τη διαφορά του από τον Κίμι Αντονέλι στη βαθμολογία για πρώτη φορά μετά το βρετανικό GP.

Πιθανότατα απομένουν επτά αγώνες για την ολοκλήρωση του πρωταθλήματος, με τη ματαίωση του GP Κατάρ και τη διεξαγωγή του GP Άμπου Ντάμπι στην Ίμολα. Ο Ράσελ βρίσκεται 66 βαθμούς πίσω από τον Αντονέλι. Θεωρητικά, τίποτα δεν έχει κριθεί ακόμη. Η διαφορά αυτή μπορεί να καλυφθεί, με λίγη βοήθεια από την τύχη ή κάποιο λάθος του Αντονέλι. Το ζητούμενο, ωστόσο, είναι αν ο Ράσελ μπορεί να διατηρήσει μέχρι το τέλος το επίπεδο απόδοσης που έδειξε στο Μπακού.

Το τεστ της Μαλαισίας

Για να είμαστε ειλικρινείς, πριν αρχίσει η σεζόν κάπως έτσι περιμέναμε να εξελιχθούν οι περισσότεροι αγώνες: με τον Ράσελ να κυριαρχεί και τον Αντονέλι να εξακολουθεί να έχει ορισμένες πτυχές που χρειάζονται τελειοποίηση. Η πραγματικότητα, βέβαια, διέψευσε αυτές τις προσδοκίες. Μόλις δύο φορές φέτος είδαμε αγώνες στους οποίους ο Ράσελ κυριάρχησε με πειστικό τρόπο.

Ο Τζορτζ είχε, βέβαια, νικήσει και στην Αυστρία, όμως εκεί η επικράτησή του ήταν οριακή. Δεν είχε την άνεση και την υπεροχή που έδειξε στο Μπακού. Ο ίδιος ο Ράσελ θεωρεί ότι πλέον έχει βρει το κλειδί για την οδήγηση των νέων μονοθέσιων. Αν πράγματι ισχύει αυτό, τότε ο αγώνας στη Μαλαισία (ως GP του Μπαχρέιν), σε μία εβδομάδα από σήμερα, δεν θα μπορούσε να διεξαχθεί σε πιο κατάλληλη στιγμή.

Η Σεπάνγκ είναι μια ιδιαίτερα απαιτητική πίστα από οδηγική άποψη, στην οποία έχουν αγωνιστεί στο παρελθόν μόλις 10 από τους 22 σημερινούς οδηγούς του grid. Οι Ράσελ και Αντονέλι δεν συγκαταλέγονται σε αυτούς, οπότε οι δυο τους μπαίνουν στο επόμενο τριήμερο χωρίς προηγούμενη αγωνιστική εμπειρία στο συγκεκριμένο σιρκουί.

Αρχικά, ο Ράσελ καλείται να αποδείξει ότι το τριήμερο στο Μπακού δεν αποτέλεσε απλώς μια εξαίρεση, αλλά μπορεί να γίνει ο κανόνας για τον ίδιο έως το τέλος της σεζόν. Στη συνέχεια, θα πρέπει να ελπίζει ότι η απειρία του Αντονέλι θα λειτουργήσει προς όφελός του, όπως είχε συμβεί πέρσι με τον Νόρις και την απειρία του Πιάστρι.

Ο Κίμι εξακολουθεί να είναι το ξεκάθαρο φαβορί για τον τίτλο, τόσο χάρη στη συνολική του απόδοση μέχρι στιγμής όσο και στη διαφορά που έχει στη βαθμολογία. Ωστόσο, στο Αζερμπαϊτζάν ο Ράσελ έδειξε με τον τρόπο του ότι ίσως πρέπει να περιμένουμε λίγο ακόμη προτού ανακηρύξουμε τον φετινό πρωταθλητή. Το τεστ της Μαλαισίας θα είναι κρίσιμο.

Red Bull: Επιστροφή στα φυσιολογικά επίπεδα

Η RB22 ήταν το δεύτερο καλύτερο μονοθέσιο στο Αζερμπαϊτζάν. Αυτό, με τη βοήθεια και της τύχης, ήταν αρκετό για να επιτρέψει στον Φερστάπεν να διεκδικήσει τη νίκη στους τελευταίους γύρους. Η μάχη του με τον Ράσελ ήταν συγκλονιστική και, αν ο Μαξ είχε αποφύγει τα δύο μικρά του λάθη, ίσως να είχε καλύτερη ευκαιρία να κερδίσει.

Αξίζει, πάντως, να αναγνωρίσουμε στον Ράσελ ότι, μέσα στη μάχη, βρήκε τρόπο να βγάζει τον Μαξ από το Overtake: επέλεγε νωρίτερα την 7η σχέση μετά τη στροφή 16 και τη διατηρούσε μέχρι το φρενάρισμα για τη στροφή 1. Έτσι είχε περισσότερη ενέργεια στον μεσαίο τομέα, ώστε να αυξάνει την απόστασή του από τη Red Bull στο σημείο μέτρησης.

Ο Χατζάρ πραγματοποίησε επίσης έναν εξαιρετικό αγώνα, δείχνοντας μεγάλη ωριμότητα. Δυστυχώς, οι ισχύοντες κανονισμοί δεν επιτρέπουν στη Red Bull να κάνει παρεμβάσεις στο υβριδικό της σύστημα. Επομένως, οποιαδήποτε βελτίωση στην απόδοση θα πρέπει να προέλθει από το σασί. Ο Πιερ Βασέ καλείται να αποδείξει την αξία του με ορίζοντα το 2027.

Ferrari: Απαντώντας σε ερώτηση δημοσιογράφου μετά τον αγώνα, ο Λεκλέρ παραδέχτηκε ότι στο Μπακού χρησιμοποιούσε την PU με το δεύτερο ADUO. Η υπεύθυνη επικοινωνίας της Ferrari σοκαρίστηκε μόλις άκουσε τη δήλωση του Σαρλ. Τι παιχνίδι παίζεται, άραγε, στο Μαρανέλο; Θα μας λένε τώρα ότι τα μονοθέσια δεν έχουν το ADUO 2 —εκείνο που, αν θυμάστε, θα τους έδινε 15 άλογα επιπλέον— αλλά το ADUO 1;

Λίγο νωρίτερα, στο πρώτο SC, ο Χάμιλτον είχε τη δυνατότητα να μπει για pit-stop πριν από τους υπόλοιπους — χωρίς αυτό να σημαίνει ότι θα άλλαζε δραστικά την εικόνα του μέτριου αγώνα του. Στη Ferrari, ωστόσο, δεν ήταν έτοιμοι, παρότι είχαν δει, όπως όλοι μας, τον Άλμπον στον τοίχο. Γνώριζαν επίσης από το briefing του αλυτάρχη ότι ένα μονοθέσιο ακινητοποιημένο σε εκείνο το σημείο συνεπάγεται SC. Αφού τον άφησαν για ώρα χωρίς απάντηση, ο μηχανικός του τον ρώτησε τελικά αν προτιμούσε τη μέση ή τη σκληρή γόμα. Τη σκληρή, την οποία δεν είχε χρησιμοποιήσει κανένας άλλος στον αγώνα.

Ωστόσο, ακόμη και τα δύο παραπάνω περιστατικά δυσλειτουργίας της Ferrari περνούν σε δεύτερη μοίρα μπροστά στον κάκιστο ρυθμό της SF-26. Μπορούμε πλέον να χαρακτηρίσουμε την PU της Ferrari για το 2026 πλήρη αποτυχία; Ή μήπως μια επόμενη αναβάθμιση θα φέρει επιπλέον άλογα, τα οποία, όμως, δεν θα χρησιμοποιούνται σε αγώνες που γίνονται Σάββατο;

McLaren

Απογοητευτική ήταν η εμφάνιση της βρετανικής ομάδας. Ο Νόρις δεν είχε ρυθμό, πιθανότατα εξαιτίας προβλήματος στην PU, και έκανε λάθος πριν από το πρώτο SC. Στην επανεκκίνηση, οι Alpine τον πήραν… παραμάζωμα, βάζοντας τέλος στην ταλαιπωρία του. Ο Πιάστρι, αντίθετα, οδηγήθηκε μόνος του σε ανάλογη κατάσταση, καθώς το λάθος του τον άφησε όχι μόνο εκτός βάθρου, αλλά και εκτός δεκάδας. Η συνέχεια στη Μαλαισία μόνο καλύτερη μπορεί να είναι.

Alpine: Ο Κολαπίντο είναι πράγματι θεαματικός οδηγός, διαθέτει τεράστιο κοινό στην Αργεντινή και φέρνει χρήματα στην ομάδα. Ωστόσο, κύριε Φλάβιο, ένα τέτοιο λάθος δεν θα το έκανε ούτε ο Στρολ. Αν η Alpine θέλει πραγματικά να αφήσει το midfield και να διεκδικήσει την κορυφή, η αλλαγή δεύτερου οδηγού είναι απαραίτητη. Προς το παρόν, ο Φράνκο δέχθηκε ποινή πέντε θέσεων στην εκκίνηση της Μαλαισίας. Συγγνώμη, του Μπαχρέιν.

Aston Martin: Η πιο ασφαλής πρόβλεψη φέτος φαίνεται να είναι η διπλή εγκατάλειψη των Aston Martin κάθε φορά που γίνεται λόγος για αλλαγή PU στη διάρκεια του τριημέρου. Πρόκειται για μια μονάδα ισχύος που ακόμη δεν ανταποκρίνεται καν στο επίπεδο της F1. Με βάση όσα βλέπουμε, θα αρχίσουμε να αναρωτιόμαστε κατά πόσο η ομάδα συνολικά έχει θέση στο πρωτάθλημα.

Ειδήσεις σήμερα

F1: Το πρόγραμμα του 2027 περιλαμβάνει 10 Sprint

F1 GP Αζερμπαϊτζάν: Για ποιον λόγο γίνεται το Σάββατο;

F1: Επίσημη έγκριση για συντομότερους αγώνες από το 2027

Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.

Σχετικά άρθρα

Διαβάστε επίσης