13 Σεπτεμβρίου, 2026 17:40 Κωνσταντίνος Ελευθεριάδης (ke@newsauto.gr)
Ο Κίμι Αντονέλι κατέκτησε την 8η φετινή του νίκη, συνδυάζοντας εξαιρετική οδήγηση με την αξιοποίηση ενός ακόμη στρατηγικού λάθους της McLaren, το οποίο κατέστρεψε τον αγώνα του Νόρις. Ο Βρετανός τερμάτισε τρίτος, πίσω από τον Φερστάπεν.
Το εντυπωσιακό πρώτο stint του Νόρις έδειξε ότι διέθετε τον ρυθμό για να κυριαρχήσει σε ολόκληρο τον αγώνα. Η ομάδα του, όμως, τον απογοήτευσε ξανά, αντιδρώντας λανθασμένα στο VSC που προκάλεσε η εγκατάλειψη του Στρολ.
Η αστοχία της McLaren χάρισε στον Αντονέλι το καθοριστικό πλεονέκτημα και εκείνος δεν άφησε την ευκαιρία ανεκμετάλλευτη. Πολύ καλή ήταν και η εμφάνιση του Λεκλέρ, ο οποίος βρέθηκε στην πρωτοπορία για το μεγαλύτερο διάστημα του αγώνα, αλλά τελικά περιορίστηκε στην 4η θέση. Την ίδια ώρα, ο Χάμιλτον εγκατέλειψε λόγω προβλήματος στα φρένα.
Σύμφωνα με την Pirelli, οι στρατηγικές της μίας και των δύο στάσεων ήταν εξίσου πιθανές. Ωστόσο, το αρκετά μεγάλο pit lane σήμαινε ότι όποιος κατάφερνε να εφαρμόσει αποτελεσματικά τη στρατηγική της μίας στάσης θα αποκτούσε σημαντικό πλεονέκτημα.
Από τους οδηγούς της πρώτης πεντάδας, οι Νόρις και Αντονέλι επέλεξαν τη μέση γόμα για το πρώτο stint, οι Φερστάπεν και Χάμιλτον τη μαλακή, ενώ ο Λεκλέρ τη σκληρή. Με τη σκληρή γόμα ξεκίνησαν επίσης οι Ράσελ, Πιάστρι και Λόσον, οι οποίοι βρίσκονταν πίσω από τον Μονεγάσκο στην εκκίνηση. Ο Μπέρμαν εκκίνησε από το pit lane.
Εκκίνηση
Ο Αντονέλι ξεκίνησε ελαφρώς καλύτερα από τον Νόρις, όμως ο Βρετανός αμύνθηκε έξυπνα, τοποθετώντας το μονοθέσιό του στο μέσο της πίστας πριν από τη στροφή 1. Λίγο πιο πίσω, ο Χάμιλτον επιχείρησε να εκμεταλλευτεί την κατάσταση κινούμενος στην εσωτερική του Νόρις, ενώ ο Φερστάπεν προσπάθησε να κερδίσει θέση από την εξωτερική. Παράλληλα, στην είσοδο της πρώτης στροφής υπήρξαν επαφές ανάμεσα στους Πιάστρι και Ράσελ, καθώς και στους Σάινθ και Τσουνόντα.
Ο Αντονέλι και ο Φερστάπεν έκοψαν το σικέιν, κερδίζοντας από μία θέση ο καθένας. Ο Αντονέλι, μάλιστα, το έκανε για δεύτερη φορά και στο σικέιν πριν από την πρώτη γέφυρα. Επέστρεψε αμέσως τη θέση στον Νόρις, χάνοντας παράλληλα ακόμη μία από τον Φερστάπεν. Ωστόσο, και ο Ολλανδός έπρεπε να επιστρέψει τη θέση στον Χάμιλτον.
Έτσι, έπειτα από 5 γύρους, ο Μαξ αναγκάστηκε να αφήσει να περάσουν τόσο ο Ιταλός όσο και ο Βρετανός, υποχωρώντας στην 4η θέση. Ωστόσο, ο Χάμιλτον δεν θα μπορούσε να διεκδικήσει ένα καλό αποτέλεσμα σε αυτόν τον αγώνα. Ένα πρόβλημα στα φρένα ανάγκασε τον Λιούις να εγκαταλείψει πριν συμπληρωθούν 10 γύροι αγώνα.
Με τη συμπλήρωση του πρώτου τετάρτου του αγώνα, ο Νόρις είχε χτίσει προβάδισμα 6 δευτερολέπτων από τον Αντονέλι. Άλλα 6 δευτερόλεπτα πίσω από τον Ιταλό βρισκόταν ο Φερστάπεν, με τον Λεκλέρ να τον ακολουθεί σε απόσταση 1,5 δευτερολέπτου. Στην πέμπτη θέση ήταν ο Ράσελ, 1,8 δευτερόλεπτα πίσω από τον Μονεγάσκο.
Γκάφα της McLaren
Εκείνη ακριβώς τη στιγμή, όμως, ο Στρολ, που αντιμετώπιζε πρόβλημα με τα φρένα, βγήκε στην έξοδο διαφυγής της στροφής 20. Ο Καναδός επιχείρησε να επιστρέψει στην πίστα, αλλά ακούμπησε στον τοίχο. Ο αγώνας τέθηκε σε καθεστώς VSC, το οποίο αξιοποίησαν αμέσως οι Αντονέλι και Φερστάπεν, περνώντας στη σκληρή γόμα.
Ο Νόρις στάθηκε άτυχος, αφού όταν ενεργοποιήθηκε το VSC είχε ήδη περάσει την είσοδο του pit lane. Το εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας παρέμεινε για αρκετή ώρα και η McLaren εκτίμησε ότι προλάβαινε να καλέσει τον Νόρις για pit-stop στο τέλος του γύρου. Ωστόσο, το VSC έληξε την ώρα που ο Νόρις περνούσε από την προτελευταία στροφή. Παρ’ όλα αυτά, η McLaren επέμεινε στην απόφασή της να καλέσει τον Λάντο στα pits.
Η επιλογή αυτή αποδείχθηκε σοβαρό λάθος, αφού ο Νόρις έκανε κανονικό pit-stop, χωρίς την προστασία του VSC, την ώρα που η Ferrari ορθώς κρατούσε τον Λεκλέρ στην πίστα με τη σκληρή γόμα. Η κατάσταση επιβαρύνθηκε και από το αργό pit-stop της McLaren. Έτσι, ο Μονεγάσκος πέρασε στην πρώτη θέση, με τους Αντονέλι και Φερστάπεν πίσω του. Ο Ράσελ βρισκόταν τέταρτος, έχοντας επιλέξει τη μέση γόμα — επίσης λανθασμένη απόφαση της Mercedes — ενώ ο Νόρις περιορίστηκε μόλις στην πέμπτη θέση!
Ο Αντονέλι έφτασε αμέσως τον Λεκλέρ, όμως ο Μονεγάσκος διατηρούσε εξαιρετικό ρυθμό με τα hard της Pirelli, καταγράφοντας διαρκώς τον ταχύτερο χρόνο στον δεύτερο τομέα. Η Ferrari θα επιχειρούσε να ολοκληρώσει τον αγώνα με μία στάση για τον οδηγό της, ενώ οι υπόλοιποι θα χρειάζονταν ακόμη ένα pit stop.
Λίγο πριν από τα μισά του αγώνα, ο Αντονέλι αντιμετώπισε κάποιο πρόβλημα με το τιμόνι του. Αυτό του κόστισε χρόνο και οδήγησε σε δύο προειδοποιήσεις για παραβίαση των ορίων της πίστας.
Στάση αναμονής
Στον 29ο γύρο, ο Ράσελ έκανε τη δεύτερη στάση του, επιλέγοντας και πάλι τη σκληρή γόμα. Επέστρεψε στην πίστα στην 6η θέση, με τους Νόρις και Λόσον να ανεβαίνουν στην 4η και την 5η θέση αντίστοιχα. Στο μεταξύ, στην κορυφή, ο Λεκλέρ συνέχιζε σε εξαιρετικό ρυθμό, παρότι τα ελαστικά του είχαν ήδη συμπληρώσει 30 γύρους.
Με τα δεδομένα εκείνης της στιγμής, ο Λεκλέρ θα μπορούσε να σταματήσει λίγο μετά τον 35ο γύρο, να βάλει τη μαλακή γόμα και να επιστρέψει στην πίστα μπροστά από τον Λόσον, ο οποίος επίσης δεν είχε κάνει στάση κατά το πρώτο VSC. Αν οι Αντονέλι, Φερστάπεν και Νόρις δεν έμπαιναν ξανά στα πιτ, ο Μονεγάσκος θα έπρεπε να τους προσπεράσει στην πίστα. Παρέμενε, ωστόσο, αμφίβολο αν οι τρεις αυτοί οδηγοί θα διατηρούσαν την ίδια γόμα μέχρι το τέλος. Παράλληλα, υπήρχε πάντα το ενδεχόμενο ενός ακόμη VSC ή της εισόδου του Safety Car.
Στον 35ο γύρο, ο Ράσελ πέρασε τον Λόσον και ανέβηκε στην 5η θέση, καθώς τα ελαστικά του τελευταίου είχαν υποστεί υπερβολική φθορά. Την ίδια ώρα, ο Νόρις είχε βρει ξανά εξαιρετικό ρυθμό και μείωνε τη διαφορά από τον Φερστάπεν, ο οποίος βρισκόταν στην 3η θέση.
Στον 38ο γύρο, ο Λεκλέρ εξακολουθούσε να προηγείται, διατηρώντας εξαιρετικό ρυθμό. Για να τερματίσει, ωστόσο, ψηλότερα από την 4η θέση, ο Μονεγάσκος θα χρειαζόταν και τη βοήθεια της τύχης.
Στον 43ο γύρο, ο Πιάστρι πραγματοποίησε τη δεύτερη επίσκεψή του στα pits, επιλέγοντας τη μέση γόμα, και επέστρεψε στην πίστα στην 11η θέση. Πιο μπροστά, ο ομόσταβλός του είχε μπει στο overtake του Φερστάπεν και διεκδικούσε την τρίτη θέση. Αυτή θα μετατρεπόταν σε δεύτερη, εφόσον ο Λεκλέρ έκανε στάση στα pits υπό κανονικές συνθήκες. Ο Μονεγάσκος και η Ferrari παρέμεναν σε αναμονή.
Η τελική μάχη
Με δέκα γύρους να απομένουν, οι Αντονέλι, Φερστάπεν και Νόρις είχαν φτάσει τον Λεκλέρ, έχοντας όλοι overtake. Στο τέλος του 48ου γύρου, η Ferrari κάλεσε τον Μονεγάσκο στα pits και του έβαλε τη μαλακή γόμα. Επέστρεψε τέταρτος, μπροστά από τον Ράσελ.
Ο Αντονέλι έβγαλε αμέσως τον Φερστάπεν από το overtake του, αφήνοντάς τον να δώσει τη μάχη με τον Νόρις. Ο Βρετανός ήταν ταχύτερος από τον Ολλανδό, όμως τα προσπεράσματα στη συγκεκριμένη πίστα είναι ιδιαίτερα δύσκολα χωρίς κάποιο λάθος από τον οδηγό που προπορεύεται. Ο Μαξ, πάντως, οδηγούσε εξαιρετικά παρά την πίεση.
Ειδήσεις σήμερα
F1 GP Ισπανίας: Ώρα Μαδρίτης!
F1 GP Ισπανίας: Ταχύτερος ο Αντονέλι — στον τοίχο Χάμιλτον και Μπέρμαν (+video)
F1 GP Ισπανίας: Απίστευτη pole για τον Νόρις! (+video)
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
Σχετικά άρθρα
Διαβάστε επίσης
