Ο Fernando Alonso άσκησε έντονη κριτική στη σημερινή γενιά μονοθεσίων, εκφράζοντας την απογοήτευσή του για τους περιορισμούς που επιβάλλει στους οδηγούς, ακόμη και σε μια απαιτητική νέα πίστα όπως η Madring, η οποία φιλοξενεί πλέον το Ισπανικό Grand Prix. Ο Ισπανός μίλησε θετικά για τη χάραξη των 5,4 χιλιομέτρων, με τις γρήγορες, δύσκολες στροφές και τα ελάχιστα περιθώρια λάθους. Ωστόσο, κατά την εκτίμησή του, τα σημερινά μονοθέσια δεν επιτρέπουν να αξιοποιηθούν πλήρως τα χαρακτηριστικά τέτοιων πιστών, μεταξύ άλλων λόγω της διαχείρισης της ηλεκτρικής ενέργειας.
«Είναι λυπηρό, κατά κάποιον τρόπο, με αυτή τη γενιά μονοθεσίων να ερχόμαστε σε μια τόσο ωραία πίστα, με προκλήσεις εδώ κι εκεί, όπως η La Monumental, η Στροφή 12», ανέφερε ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής.
«Δεν μπορεί ο Verstappen να είναι πιο αργός επειδή δεν έχει μπαταρία»
Στο επίκεντρο της κριτικής του Alonso βρέθηκε η Στροφή 12, ένα από τα δυσκολότερα σημεία της Madring. Όπως υποστήριξε, εκεί θα έπρεπε να μετρούν πρωτίστως η ικανότητα και το θάρρος του οδηγού, όχι η ενέργεια που έχει στη διάθεσή του.
«Δεν μπορεί ο Michael [ο υπεύθυνος δημοσίων σχέσεων του Alonso] να είναι ταχύτερος από τον Max Verstappen αν έχει περισσότερη μπαταρία, γιατί η Στροφή 12 είναι μια τόσο απίστευτη στροφή που ο Max Verstappen θα έπρεπε να κάνει τη διαφορά απέναντι στον Michael και αυτή τη στιγμή δεν μπορούμε», είπε χαρακτηριστικά.
Ο οδηγός της Aston Martin επέμεινε ότι, στην ιδανική εκδοχή της Formula 1, η απόδοση στη συγκεκριμένη στροφή θα καθοριζόταν αποκλειστικά από τις δυνατότητες του οδηγού.
«Η Formula 1 ή γενικότερα ο μηχανοκίνητος αθλητισμός θα έπρεπε να είναι έτσι ώστε, στη Στροφή 12, αν ο Michael είναι πιο γενναίος από εμένα, να πηγαίνει πιο γρήγορα. Αν έχω περισσότερα προσόντα, να πηγαίνω εγώ πιο γρήγορα. Έτσι θα έπρεπε να κάνουμε τις κατατακτήριες. Τώρα έχει να κάνει απλώς με το πόση μπαταρία έχω. Θα πάω πιο γρήγορα ή πιο αργά».
Πίεση για παρεμβάσεις πριν από το 2031
Η Formula 1 έχει ήδη κάνει αλλαγές για να απαντήσει σε μέρος αυτών των προβληματισμών. Η σημαντικότερη παρέμβαση έρχεται το 2027, όταν η αναλογία ισχύος αναμένεται να στραφεί περισσότερο προς τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, με στόχο μια πιο ισορροπημένη κατανομή θερμικής και ηλεκτρικής ενέργειας.
Για τον Alonso, πάντως, η αναμονή έως το 2031 δεν αποτελεί αποδεκτή επιλογή. Τότε έχει προγραμματιστεί η έναρξη του επόμενου κύκλου τεχνικών κανονισμών, ενώ αναμένεται και η επιστροφή των V8 κινητήρων.
«Μίλησα μαζί του, αλλά μιλάω τακτικά κάθε εβδομάδα και με τον Stefano [Domenicali, CEO της Formula 1], γιατί η Formula 1 δεν μπορεί να συνεχίσει έτσι. Δεν μπορούμε να περιμένουμε μέχρι το 2031 για να έχουμε ένα πραγματικό άθλημα», τόνισε.
Παράλληλα, ο Ισπανός γνωστοποίησε ότι έχει συζητήσει με τον πρόεδρο της FIA, Mohammed Ben Sulayem, τις δυνατότητες παρέμβασης μέσα στο ισχύον κανονιστικό πλαίσιο, ώστε η Honda να περιορίσει μέρος της απόστασης από τους ανταγωνιστές της. Τα προβλήματα απόδοσης που αντιμετωπίζει η Aston Martin με τη μονάδα ισχύος της Honda παραμένουν σημαντικά, ενώ ο Ιάπωνας κατασκευαστής έχει ήδη εξασφαλίσει πρόσθετες παραχωρήσεις μέσω του συστήματος ADUO.
«Νομίζω ότι είναι και δική μου ευθύνη να τους βοηθήσω με την εμπειρία μου και να κάνουμε ό,τι μπορούμε», κατέληξε ο Alonso. Στα 45 του, ο Ισπανός δεν έχει κλείσει ακόμη το ζήτημα του μέλλοντός του, παρότι όλα δείχνουν ότι θα παραμείνει στην Aston Martin και το 2027.
The Undercut Redux #46: Η εκπλήρωση της προφητείας
Ο Andrea Kimi Antonelli πήρε τη νίκη μπροστά στο ένθερμο κοινό της πατρίδας του, σε έναν αγώνα που πιθανότατα θα αποτελέσει το σήμα κατατεθέν για το υπόλοιπο της καριέρας του…
Προσθέστε μας στις προτιμώμενες πηγές σας στο Google News. Ακολουθήστε το TotalRacing στο Google News, ώστε να μη χάνετε κανένα άρθρο.
