Χωρίς ατυχήματα ολοκληρώθηκε η πρώτη περίοδος ελεύθερων δοκιμών της Formula 1 στη νέα πίστα του Madring, στη Μαδρίτη, που φιλοξενεί για πρώτη φορά αυτό το Σαββατοκύριακο το Grand Prix Ισπανίας. Η διαδικασία κύλησε με ελάχιστες κίτρινες σημαίες, παρά τις αναμενόμενες εξόδους χωρίς συνέπειες και ορισμένες ελαφρές επαφές με τους τοίχους.
Ο George Russell σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο του FP1 με 1:34.077. Η επίδοση αυτή, πάντως, αναμένεται να βελτιωθεί σημαντικά στη διάρκεια του τριημέρου, καθώς οι συνθήκες στη νέα άσφαλτο θα εξελίσσονται ραγδαία. Η επιφάνειά της είναι λεία, με μικρές αποστάσεις ανάμεσα στα εξομαλυμένα χαλίκια που τη συνθέτουν, και προσφέρει υψηλά επίπεδα πρόσφυσης.
Ο Russell έδειχνε σταθερά ταχύτερος από τον άλλο οδηγό της Mercedes σε όλη τη διάρκεια του FP1. Στο τέλος, η διαφορά του από τον ομόσταβλό του και επικεφαλής της βαθμολογίας, Andrea Kimi Antonelli, διαμορφώθηκε στα 0,286 δλ. Οι δύο οδηγοί της γερμανικής ομάδας κατέλαβαν τις πρώτες θέσεις, παρότι άρχισαν τις προσπάθειες με τη μαλακή γόμα αρκετά νωρίς, στο μέσο της διαδικασίας.
Σε ανάρτησή της στις 11 Σεπτεμβρίου 2026, η Formula 1 (@F1) παρουσίασε το μπλοκάρισμα του Kimi Antonelli στην είσοδο της στροφής 13, επισημαίνοντας ότι ο οδηγός δοκίμαζε τα όρια στο FP1.
Δείτε τα σημαντικότερα στιγμιότυπα από το FP1 του GP Ισπανίας.
Η πρωτιά της Mercedes δεν ήρθε αμέσως: οι πρώτοι γύροι των οδηγών της με τα μαλακά ελαστικά δεν ξεπέρασαν τις επιδόσεις που είχαν πετύχει οι Ferrari με τη μέση γόμα. Η βελτίωση για τη Mercedes ήρθε σταδιακά. Η Ferrari, η οποία συχνά εμφανίζεται γρήγορη τις Παρασκευές, κυριάρχησε με τη μέση γόμα και άφησε τη χρήση των μαλακών ελαστικών για το τέλος του FP1.
Η μετάβαση αυτή δεν ήταν απροβλημάτιστη. Στην πρώτη του προσπάθεια με τη μαλακή γόμα, ο Charles Leclerc μπλόκαρε έντονα τα φρένα στη στροφή 17 και βγήκε εκτός πίστας. Η Formula 1 (@F1), σε ανάρτηση στις 11 Σεπτεμβρίου 2026, κατέγραψε το μπλοκάρισμα του εμπρός δεξιού τροχού του, καθώς ο Μονεγάσκος ανέβαζε την ταχύτητα εισόδου στη συγκεκριμένη στροφή.
Στο ίδιο σημείο και στον αντίστοιχο γύρο του με τη μαλακή γόμα, ο Lewis Hamilton είχε επίσης ένα μπλοκάρισμα, σαφώς μικρότερης έντασης. Η δεύτερη γρήγορη προσπάθειά του δεν ολοκληρώθηκε, καθώς ο Esteban Ocon τον εμπόδισε στο τέλος της Monumental.
Ο Hamilton, ωστόσο, βρέθηκε και ο ίδιος στην άλλη πλευρά αντίστοιχων περιστατικών. Πέρα από τον ομόσταβλό του, εμπόδισε τον Carlos Sainz, μένοντας στη μέση της πίστας στην πιο χαρακτηριστική στροφή της, αλλά και τον Nico Hulkenberg στην τελευταία στροφή, ενώ ο Γερμανός ολοκλήρωνε γρήγορο γύρο. Στη συνέχεια, ο Sainz ανταπέδωσε τη… «χάρη», καταστρέφοντας την τελευταία γρήγορη προσπάθεια του Βρετανού στις τελικές στροφές.
«Δεν νομίζω ότι ο Lewis ήξερε πως ερχόμουν», ακούστηκε να λέει ο Charles Leclerc στην ενδοεπικοινωνία. Η Formula 1 (@F1) δημοσίευσε το σχετικό στιγμιότυπο στις 11 Σεπτεμβρίου 2026, σχολιάζοντας ότι οι δύο οδηγοί της Ferrari πλησίασαν περισσότερο απ’ όσο θα ήθελαν.
Τα διαδοχικά περιστατικά παρεμπόδισης δείχνουν ότι η κίνηση στην πίστα θα αποτελέσει σαφές πρόβλημα στις κατατακτήριες δοκιμές. Η σημασία τους θα είναι καθοριστική, καθώς τα προσπεράσματα την Κυριακή αναμένονται εξαιρετικά δύσκολα. Παράλληλα, τα ελαστικά υπερθερμαίνονται στη διάρκεια ενός γρήγορου γύρου, ενώ παρατηρήθηκε αρκετό graining στον εμπρός αριστερό τροχό, ο οποίος δέχεται υψηλά φορτία στη Monumental.
Για τη Ferrari υπάρχει και η παράμετρος του κινητήρα του Leclerc. Μετά το ατύχημά του στο GP Ιταλίας, η ομάδα τοποθέτησε στο μονοθέσιό του παλαιότερο κινητήρα, χωρίς τις αναβαθμίσεις ADUO 2 που παρουσίασε στη Monza. Παρότι η Scuderia εκτιμά ότι ο κινητήρας που χρησιμοποιούσε ο Μονεγάσκος επέζησε του ατυχήματος, απέφυγε να τον χρησιμοποιήσει στο Madring. Ενδεχόμενο πρόβλημα θα στερούσε από τον οδηγό πολύτιμο χρόνο εξοικείωσης με την καινούργια πίστα.
Ο Leclerc χρειάστηκε αρκετές προσπάθειες μέχρι να ξεπεράσει με τη μαλακή γόμα τον χρόνο που είχε σημειώσει με τη μέση. Οι επιδόσεις των δύο Ferrari με τα μαλακά ελαστικά δεν αποτύπωσαν πλήρως τις δυνατότητές τους: ο Leclerc έμεινε 0,459 δλ. από την κορυφή, με τον Hamilton περίπου ένα δέκατο πιο πίσω. Η εικόνα διαφοροποιείται, πάντως, αν συνδυαστούν οι καλύτεροι χρόνοι του Βρετανού στα επιμέρους sector, καθώς τότε προκύπτει επίδοση κατά 0,2 δλ. ταχύτερη από εκείνη του ομόσταβλού του.
Η Ferrari είχε επιλέξει να διαθέτει περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια στις ευθείες του πρώτου sector της πίστας, δίνοντας στον Leclerc προβάδισμα 0,4 δλ. έναντι του Russell έως την έξοδο της Monumental. Το πλεονέκτημα αυτό, ωστόσο, δεν είχε συνέχεια: από εκεί και έπειτα η Mercedes ήταν ταχύτερη, με σαφώς καλύτερη επιτάχυνση στην έξοδο των αργών στροφών του τελευταίου sector.
Ο Hamilton ήταν μεταξύ των οδηγών που πίεσαν από την πρώτη στιγμή στη νέα πίστα. Το ίδιο έκανε και ο Max Verstappen, ο οποίος ακολούθησε τις δύο Ferrari. Η Red Bull ήταν από τα πρώτα μονοθέσια που άφηναν σπίθες πίσω τους, καθώς έξυναν την άσφαλτο στην παρατεταμένη, κεκλιμένη Monumental. Αντίστοιχη εικόνα παρουσίασε και η McLaren, με τον Lando Norris να σημειώνει τον 6ο χρόνο της διαδικασίας.
Ο Arvid Lindblad βρέθηκε ανάμεσα στις δύο McLaren, χωρίς όμως να κρύβει τη δυσαρέσκειά του για τους Antonelli και Hamilton. Ο Βρετανός rookie τούς συνάντησε δύο φορές μπροστά του να τον εμποδίζουν, τη μία στη Monumental. Ο Oscar Piastri περιορίστηκε στην 8η θέση του πίνακα των χρόνων, χάνοντας το τελευταίο δεκάλεπτο της διαδικασίας. Κάτι είχε σπάσει μέσα στο cockpit του μονοθεσίου του Αυστραλού και χτυπούσε τα πόδια του.
Ο Nico Hulkenberg κατέλαβε την 9η θέση, ενώ ο Liam Lawson συμπλήρωσε την πρώτη δεκάδα, επισημαίνοντας ότι το μονοθέσιο της Red Bull ήταν πολύ δύσκολο στην οδήγηση. Για τον Yuki Tsunoda, η διαδικασία ολοκληρώθηκε πρόωρα: περίπου 20 λεπτά πριν από το τέλος εμφανίστηκαν προβλήματα στην υποβοήθηση του τιμονιού της Racing Bulls του Ιάπωνα, με τους μηχανικούς της ομάδας να προσπαθούν να τα επιλύσουν.
Για άμεση και έγκυρη ενημέρωση, ακολουθήστε το -- στο Google News.
