Το ατύχημα του Max Verstappen στον ένατο γύρο της Formula 1 φαίνεται ότι έχει προκαλέσει σοβαρές αναταράξεις, με την FIA να επιδιώκει να διαπιστώσει αν Ferrari και Red Bull κινούνται πλήρως εντός των προβλεπόμενων μέτρων ασφαλείας. Μετά την έναρξη της εσωτερικής έρευνας της Red Bull για τα αίτια που οδήγησαν στο συμβάν και, κατ’ επέκταση, στην εγκατάλειψη του Ολλανδού, στο μικροσκόπιο φαίνεται πως μπαίνει πλέον και δεύτερη ομάδα.
Πρόκειται για τη Scuderia Ferrari, η οποία από το GP του Μαϊάμι χρησιμοποιεί την εύκαμπτη πίσω πτέρυγα. Οι Ιταλοί ήταν οι πρώτοι που την παρουσίασαν στη διάρκεια των χειμερινών δοκιμών στο Μπαχρέιν, με στόχο τη μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης και με αρχικό πλάνο να κάνει ντεμπούτο στην Κίνα. Τελικά, η εφαρμογή της ήρθε στο Μαϊάμι.
Στο ίδιο αγωνιστικό τριήμερο, αντίστοιχη επιλογή έκανε και η Red Bull, με τον τεχνικό διευθυντή της ομάδας, Pierre Wache, να επιμένει ότι η έμπνευση δεν προήλθε από τη Ferrari. Η αυστριακή ομάδα έχει ήδη επιβεβαιώσει πως εξετάζει όλα τα σενάρια ενόψει Βελγίου. Πέρα από το αίτημα της FIA, είναι σαφές ότι δεν έχει περιθώριο για νέα βλάβη στην πίσω πτέρυγα, την ώρα που η απογοήτευση του Max Verstappen αυξάνεται.
«Θα ελέγξουμε όλη την περιοχή για να βεβαιωθούμε ότι δεν υπάρχει καμία πιθανότητα να ξανασυμβεί κάτι τέτοιο», δήλωσε ο Laurent Mekies λίγες ώρες μετά την ολοκλήρωση του Βρετανικού γκραν πρι.
Το λεγόμενο macarena wing αρχίζει να κερδίζει ολοένα και περισσότερους υποστηρικτές, παρά τα εύλογα ερωτήματα που συνοδεύουν τη χρήση του. Μετά τη Red Bull και τη Ferrari, ανάλογη λύση επιχείρησε να φέρει και η McLaren, δοκιμάζοντάς τη στο FP1 της Αυστρίας. Ωστόσο, η ομάδα δεν έκρινε ότι ήταν απολύτως έτοιμη.
Παράλληλα, ο Andrea Stella αποφάσισε να μην τη χρησιμοποιήσει στο Silverstone, αφήνοντας να εννοηθεί ότι η πρώτη ουσιαστική εφαρμογή μπορεί να γίνει στο Βέλγιο. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, η FIA θα εξετάσει τις πίσω πτέρυγες της Red Bull και της Ferrari, κρατώντας προς το παρόν τη McLaren εκτός κάδρου.
