Το GP Ιταλίας, 13ος γύρος της Formula 1, βρίσκεται μόλις λίγες ώρες πριν από την εκκίνησή του, με τη διαχείριση της ενέργειας να αποτελεί μία από τις βασικές προκλήσεις για τους οδηγούς.
Η Monza έχει συνδεθεί διαχρονικά με τις πολύ υψηλές ταχύτητες και θεωρείται η απόλυτη δοκιμασία ταχύτητας στη Formula 1. Πρόκειται, άλλωστε, για μια πίστα που δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές τα τελευταία πενήντα χρόνια. Ωστόσο, το 2025 η εικόνα είναι διαφορετική. Το σπορ περνά τη μεγαλύτερη αλλαγή κανονισμών στην πολυετή ιστορία του, με τις αλλαγές να επηρεάζουν, όπως ήταν αναμενόμενο, τις μονάδες ισχύος και κατ’ επέκταση τη διαχείριση της ενέργειας.
Τα αγωνιστικά τριήμερα στη Μεγάλη Βρετανία και το Βέλγιο, μεταξύ άλλων, έδειξαν ότι η κατανάλωση ενέργειας από τα μονοθέσια μπορεί να είναι ιδιαίτερα υψηλή. Οι οδηγοί της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού σχολίασαν την κατάσταση λίγο πριν από την έναρξη της δράσης στην Ιταλία.
«Στις ευθείες εξακολουθούμε να είμαστε γρήγοροι, αλλά μετά χάνουμε αυτή τη δύναμη. Φτάνουμε ίσως 20-30 χλμ./ώρα πιο αργά απ’ ό,τι στο παρελθόν. Κάτι που μάλλον θα χρειαστεί λίγο χρόνο για να το συνηθίσουμε», δήλωσε ο Lewis Hamilton.
Η πίστα της Monza διαθέτει τις λιγότερες στροφές υψηλής ταχύτητας σε σύγκριση με άλλα γκραν πρι, γεγονός που επηρεάζει τις τακτικές διαχείρισης ενέργειας τις οποίες θα εφαρμόσουν οι ομάδες. Παράλληλα, περιλαμβάνει μεγάλες ζώνες φρεναρίσματος.
Το όριο ανάκτησης ενέργειας που έχει ορίσει η FIA ανέρχεται σε 5 MJ ανά γύρο, το χαμηλότερο στο φετινό καλεντάρι. Αυτό αναμένεται να περιορίσει τα προβλήματα που ενδέχεται να προκύψουν, αν και οι πραγματικές συνθήκες του αγώνα θα δείξουν κατά πόσο η εκτίμηση αυτή θα επιβεβαιωθεί. Ως εκ τούτου, τα περιστατικά super clipping, δηλαδή η απώλεια ταχύτητας του μονοθεσίου στη μέση της ευθείας, αναμένεται να είναι περιορισμένα.
«Έχω οδηγήσει στον προσομοιωτή και δεν είναι τόσο άσχημα όσο περίμενα. Δεν υπάρχει τόσο πολύ το super clipping, επειδή έχει αλλάξει το όριο συλλογής ενέργειας συγκριτικά με άλλους αγώνες. Θα υπάρξει μεγαλύτερη εξομάλυνση της ταχύτητας. Αλλά στην πραγματικότητα η επιβράδυνση θα είναι λιγότερη. Θα είναι πολύ καλύτερο απ’ ό,τι περιμέναμε», δήλωσε ο Kimi Antonelli.
«Δεν θα χρειαστεί να καταφύγουμε σε πρακτικές όπως το lift and coast, μειώνοντας το όριο της συλλογής ενέργειας. Αυτό είναι θετικό», ανέφερε ο Esteban Ocon.
Αντίθετη ήταν η προσέγγιση του Franco Colapinto, ο οποίος εμφανίστηκε deutlich λιγότερο αισιόδοξος, εκτιμώντας ότι το επερχόμενο τριήμερο θα αναδείξει τις χειρότερες πλευρές των κανονισμών. «Είναι αλήθεια ότι το όριο συγκομιδής είναι πολύ χαμηλό, οπότε το super clipping είναι ελάχιστο. Ο αγώνας θα είναι δύσκολος και αποτελεί μία ακόμη πίστα που αναδεικνύει τις αδυναμίες μας ως Formula 1», δήλωσε ο Αργεντινός.
Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκε και ο έτερος rookie, Arvid Lindblad. «Ήταν χειρότερο απ’ ό,τι περιμέναμε. Στην πραγματικότητα δεν υπάρχει πτώση της ταχύτητας. Απλώς δεν υπάρχει αρκετή μπαταρία στις ευθείες. Το μονοθέσιο είναι αρκετά αργό», ανέφερε αρχικά.
«Είναι λίγο λυπηρό και θα δούμε πώς θα είναι στην πίστα. Ωστόσο, με τον τρόπο που οδήγησα στον προσομοιωτή, υπάρχουν πράγματα που έχουμε ήδη κάνει σε κάποιον βαθμό και ήταν κάπως αφύσικα. Δεν θα φτάσουμε τα 350 χλμ./ώρα. Αν σκέφτεστε να ποντάρετε στο ποιος θα σπάσει το ρεκόρ ταχύτητας, μην το κάνετε», τόνισε.
Οι περιορισμοί στην ενέργεια στην πίστα της Monza αναμένεται να ευνοήσουν ακόμη περισσότερο το slipstreaming, ιδιαίτερα στις κατατακτήριες και στον αγώνα, δημιουργώντας τις προϋποθέσεις για ένα χαοτικό Σάββατο και έναν δύσκολο αγώνα την Κυριακή.
Ο επικεφαλής πίστας, Mike Krack, προέβλεψε ότι οι προσπεράσεις θα είναι πάρα πολλές. «Υπάρχουν αρκετοί περιορισμοί στον τομέα της ενέργειας. Επομένως, πιστεύω ότι θα έχει ενδιαφέρον ο τρόπος με τον οποίο θα το διαχειριστούν οι ομάδες. Πρώτα απ’ όλα, όσον αφορά το tow, αλλά και στον αγώνα, το πόσο εύκολο θα είναι να προσπεράσει κανείς. Αυτές οι τακτικές θα σπάσουν ρεκόρ εδώ και θα μοιάζουν με εκείνες του MotoGP», είπε.
Παρά ταύτα, ο Lindblad δεν εμφανίστηκε ιδιαίτερα πεπεισμένος. «Δεν νομίζω ότι θα υπάρξει μεγάλη διαφορά στην ταχύτητα, γιατί κανείς δεν θα έχει ισχύ. Δεν είναι όπως σε άλλες πίστες, όπου έχει σημασία το πού θα την αξιοποιήσεις. Η διαφορά σε σύγκριση με το Σπα ήταν ότι εκεί υπήρχαν δύο μεγάλες ευθείες, όμως ανάμεσά τους υπήρχαν πολλές στροφές, στις οποίες μπορούσες να επιταχύνεις και στη συνέχεια να αξιοποιήσεις την ισχύ σου», είπε ο Βρετανοσουηδός.
«Δυστυχώς, εδώ έχεις δύο μεγάλες ευθείες, τη μία μετά την άλλη. Θεωρητικά, είναι σχεδόν τέσσερις μεγάλες ευθείες. Δεν υπάρχει ισχύς, δεν υπάρχει ενέργεια. Δεν έχεις τη δυνατότητα να επιταχύνεις», συνέχισε.
Τέλος, ο Lindblad περιμένει σημαντικές διακυμάνσεις στα αρχικά στάδια του γκραν πρι της Ιταλίας, προτού η κατάσταση αρχίσει να σταθεροποιείται.
«Οι δύο πρώτοι γύροι αναμένεται να έχουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Ανάλογα με το πού θα επιλέξεις να καταναλώσεις την ενέργειά σου, θα προσπεράσεις τρία μονοθέσια και στη συνέχεια θα σε προσπεράσουν άλλα τρία. Δεν γνωρίζω αν θα υπάρξουν πολλές προσπεράσεις. Με τη χρήση του boost κερδίζεις ταχύτητα σε μία ευθεία, όμως στους τρεις επόμενους γύρους κινείσαι πιο αργά. Θα μπορούσε κανείς να χαρακτηρίσει τον αγώνα “yo-yo”, αλλά πιστεύω ότι θα είναι ένας κακός αγώνας “yo-yo”. Δεν ξέρω τι να περιμένω, όμως σε καμία περίπτωση δεν είμαι αισιόδοξος», είπε.
