Έρευνα: Είναι οι Έλληνες χειρότεροι οδηγοί σε σχέση με τους υπόλοιπους Ευρωπαίους; ΝΕΑ
5 Ιουνίου, 2026 21:00 -
Δημοσιεύτηκαν τα αποτελέσματα ετήσιας έρευνας που πραγματοποιήθηκε σε 11 χώρες της Ευρώπης και εξετάζει την παραβατική συμπεριφορά, αλλά και τις συνήθειες των οδηγών. Το ερώτημα είναι αν στην Ελλάδα η εικόνα είναι χειρότερη και, αν ναι, πόσο απέχει από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.
Παρά την ύπαρξη καμερών και την καθιέρωση νέων, χαμηλότερων ορίων ταχύτητας, τα τροχαία ατυχήματα εξακολουθούν να απασχολούν καθημερινά την επικαιρότητα. Η προβληματική συμπεριφορά και ο εκνευρισμός στο τιμόνι, η μη τήρηση του Κ.Ο.Κ., η απόσπαση της προσοχής και η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ αποτελούν συχνές αιτίες πίσω από ατυχήματα, μικρότερα ή σοβαρότερα, και συνδέονται άμεσα με τις συνήθειες των οδηγών.
Σύμφωνα με έρευνα του γαλλικού Ιδρύματος VINCI Autoroutes σε 11 ευρωπαϊκές χώρες, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα, τα ποσοστά των οδηγών που υποπίπτουν σε τέτοιες παραβάσεις είναι ανησυχητικά, ιδιαίτερα αν εξεταστούν οι επιδόσεις στη χώρα μας.
Σε ό,τι αφορά τον εκνευρισμό στο τιμόνι, μία από τις πιο κλασικές συνθήκες που μπορούν να οδηγήσουν σε ατύχημα, το 82% των οδηγών στην Ευρώπη δήλωσε ότι φοβάται την επιθετική συμπεριφορά άλλων οδηγών. Στην Ελλάδα, το αντίστοιχο ποσοστό ανεβαίνει στο 89%.
Παράλληλα, οι ίδιοι οι οδηγοί αναγνωρίζουν ότι δεν συμπεριφέρονται πάντα σωστά. Το 49% δήλωσε πως βρίζει άλλους οδηγούς, ενώ στην Ελλάδα το ποσοστό φτάνει το 55%. Επίσης, το 45% κορνάρει άσκοπα σε όσους το ενοχλούν, με το αντίστοιχο ποσοστό στη χώρα μας να ανέρχεται στο 52%. Αξιοσημείωτο είναι ότι και στις δύο περιπτώσεις, στην Ελλάδα οι οδηγοί με αυτές τις κακές συνήθειες ξεπερνούν τον 1 στους 2.
Το 28% των Ευρωπαίων οδηγών δηλώνει ότι πλησιάζει υπερβολικά το προπορευόμενο όχημα όταν εκνευρίζεται, ενώ στην Ελλάδα το ποσοστό φτάνει το 45%, καταγράφοντας μία από τις μεγαλύτερες αποκλίσεις της έρευνας. Τέλος, το 17% έχει κατέβει από το όχημα για να καβγαδίσει, με το ποσοστό στην Ελλάδα να διαμορφώνεται στο 22%.
Σε ό,τι αφορά την τήρηση του Κ.Ο.Κ., το 76% των Ελλήνων οδηγών δήλωσε ότι υπερβαίνει το όριο ταχύτητας κατά λίγα χιλιόμετρα/ώρα, ενώ το αντίστοιχο ποσοστό στην Ευρώπη φτάνει το 83%. Το 55% των Ευρωπαίων οδηγών, έναντι 52% στην Ελλάδα, δεν κρατά τις αποστάσεις ασφαλείας. Παράλληλα, 1 στους 2 οδηγούς στην Ευρώπη παραμένει στη μεσαία λωρίδα του αυτοκινητοδρόμου όταν η δεξιά είναι ελεύθερη, με το ποσοστό στην Ελλάδα να ανέρχεται στο 61%.
Το στοιχείο αυτό ενδεχομένως συνδέεται με την επόμενη ερώτηση της έρευνας, που αφορούσε την προσπέραση από τη δεξιά λωρίδα του αυτοκινητοδρόμου. Το 33% των Ευρωπαίων οδηγών παραδέχτηκε ότι το κάνει, ενώ στην Ελλάδα το ποσοστό διαμορφώνεται στο 35%. Επιπλέον, το 37% των Ελλήνων οδηγών δεν φορά πάντα τη ζώνη ασφαλείας του, έναντι 17% στην Ευρώπη.
Πολλά ατυχήματα προκαλούνται από απόσπαση προσοχής, με τα σχετικά ποσοστά να προκαλούν ανησυχία. Το 77% των οδηγών στην Ευρώπη και το 76% στην Ελλάδα δήλωσαν ότι ρυθμίζουν το GPS ή χρησιμοποιούν το κινητό τους ενώ οδηγούν, ενώ το 65% στην Ευρώπη και το 66% στη χώρα μας μιλά στο τηλέφωνο. Η πλειονότητα το κάνει μέσω συστήματος Bluetooth, ωστόσο το 31% των Ελλήνων, έναντι 21% στην Ευρώπη, κρατά το κινητό στο χέρι. Ακόμη πιο ανησυχητικό είναι ότι το 24% των οδηγών στην Ευρώπη στέλνει ή διαβάζει μηνύματα, ποσοστό που στην Ελλάδα φτάνει το 25%.
Ωστόσο, η απόσπαση προσοχής δεν προϋποθέτει απαραίτητα τη χρήση οθόνης. Το 78% των Ευρωπαίων που συμμετείχαν στην έρευνα, καθώς και το 70% στην Ελλάδα, ανέφερε ότι κοιτάζει το περιβάλλον για περισσότερα από 2 δευτερόλεπτα ενώ βρίσκεται πίσω από το τιμόνι.
Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και φαρμάκων παραμένει διαχρονικά σοβαρό πρόβλημα. Από τους οδηγούς που ερωτήθηκαν, το 10% των Ελλήνων παραδέχτηκε ότι έχει οδηγήσει σε κατάσταση μέθης, ποσοστό ακριβώς διπλάσιο από το αντίστοιχο της Ευρώπης. Το 4% των Ελλήνων δήλωσε ότι οδηγεί έχοντας πάρει ναρκωτικά, έναντι 2% στην Ευρώπη, ενώ το 9% στην Ελλάδα έχει βρεθεί πίσω από το τιμόνι υπό την επήρεια φαρμάκων, σε σύγκριση με 7% στην Ευρώπη.
Μπορεί ένας οδηγός να είναι ιδιαίτερα ευγενικός στον δρόμο, να μην καταναλώνει καθόλου αλκοόλ ή να μην χρησιμοποιεί το κινητό του. Αν όμως βρίσκεται πίσω από το τιμόνι κουρασμένος, εξακολουθεί να αποτελεί κίνδυνο. Το 41% των Ελλήνων δήλωσε ότι οδηγεί ενώ αισθάνεται έντονη κόπωση, όταν το αντίστοιχο ποσοστό στην Ευρώπη ανέρχεται στο 30%.
Ιδιαίτερη σημασία έχει ότι, από όσους απάντησαν θετικά, το 43% στην Ελλάδα εκτιμά πως πράγματι αποκοιμήθηκε έστω και για ελάχιστο χρόνο στο τιμόνι. Οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι δεν εμφανίζονται πολύ καλύτεροι, με το αντίστοιχο ποσοστό να φτάνει το 39%.
Σε ό,τι αφορά την ασφάλεια των εργαζομένων που βρίσκονται στον δρόμο, όπως εργάτες και αστυνομικοί, το 79% των οδηγών στην Ελλάδα και το 71% στην Ευρώπη δεν εφαρμόζει προληπτικά μέτρα. Τέτοια μέτρα είναι, για παράδειγμα, η μείωση ταχύτητας πριν από σημεία όπου εκτελούνται έργα ή η τήρηση απόστασης ασφαλείας από τους ανθρώπους που εργάζονται εκεί.
Η έρευνα του Ιδρύματος VINCI Autoroutes πραγματοποιείται σε ετήσια βάση. Το φετινό Βαρόμετρο είναι το 160, με τα αποτελέσματα να μην εμφανίζονται ιδιαίτερα ενθαρρυντικά. Τη χρονιά που πέρασε, στην Ευρώπη καταγράφηκαν 19.800 θάνατοι σε τροχαία ατυχήματα, αριθμός μειωμένος κατά 3% σε σχέση με το αντίστοιχο του 2024, αλλά παραμένει υψηλός.
