Ορισμένες ομάδες εμφανίστηκαν στο Μονακό με νέα αεροδυναμικά εξαρτήματα, τα οποία δεν είχαν παρουσιαστεί έως τώρα στο φετινό πρωτάθλημα της Formula 1.
Γιατί εμφανίστηκαν τα νέα πτερύγια
Το Grand Prix Μονακό ήταν πάντα μια ιδιαίτερα απαιτητική δοκιμασία για τους μηχανικούς της Formula 1, και το ίδιο ισχύει και το 2026. Η απόφαση της FIA να απαγορεύσει τη χρήση του «straight mode» στα ενεργά αεροδυναμικά συστήματα στους δρόμους του Πριγκιπάτου δημιούργησε ένα νέο, μάλλον ευαίσθητο πεδίο παρεμβάσεων για αρκετές ομάδες.
Η Mercedes με την πιο πρωτοποριακή λύση
Οι Mercedes, Red Bull Racing, McLaren Racing, Audi, Cadillac και Racing Bulls παρουσίασαν διαφορετικές προσεγγίσεις στην περιοχή της πίσω πτέρυγας, αξιοποιώντας τον χώρο που υπό κανονικές συνθήκες καταλαμβάνει ο μηχανισμός ενεργοποίησης του active aero. Όπως φαίνεται, όλες αυτές οι ομάδες κινήθηκαν μέσα σε ένα παράθυρο των τεχνικών κανονισμών, με στόχο να αποσπάσουν επιπλέον κάθετη δύναμη.
Γιατί εμφανίστηκαν τα νέα πτερύγια
Σε όλες τις πίστες του φετινού πρωταθλήματος, το σύστημα ενεργής αεροδυναμικής αξιοποιείται για τον περιορισμό της οπισθέλκουσας, δηλαδή του drag, στις ευθείες. Στο Μονακό, όμως, δεν υπάρχουν ζώνες ενεργοποίησης, καθώς η FIA έκρινε ότι η διαμόρφωση του σιρκουί δεν επιτρέπει την ασφαλή χρήση του.
Κατά συνέπεια, ο μηχανισμός ενεργοποίησης της πίσω πτέρυγας μένει ουσιαστικά εκτός λειτουργίας για το συγκεκριμένο αγωνιστικό τριήμερο. Οι ομάδες εκμεταλλεύτηκαν αυτό το περιθώριο, αξιοποιώντας τον διαθέσιμο χώρο για να προσθέσουν μικρά αεροδυναμικά στοιχεία με στόχο την αύξηση της κάθετης δύναμης.
Η Mercedes με την πιο ακραία λύση
Η Mercedes παρουσίασε την πιο εντυπωσιακή, αλλά και ιδιαίτερα επιθετική, εκδοχή αυτής της ιδέας. Η γερμανική ομάδα τοποθέτησε μια σειρά από μικρά πτερύγια σε διαδοχική διάταξη πάνω από την πίσω πτέρυγα, σχηματίζοντας μια κατασκευή που παραπέμπει σε πολλαπλά αεροδυναμικά προφίλ τοποθετημένα το ένα πάνω από το άλλο.
Ορισμένα από αυτά τα στοιχεία διαθέτουν και «Gurney flaps», ώστε να ενισχυθεί ακόμη περισσότερο η παραγόμενη κάθετη δύναμη. Αντίστοιχη φιλοσοφία, αλλά σε πιο περιορισμένη κλίμακα, υιοθέτησε η McLaren Racing στις δύο MCL40, με στόχο τη βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης στους στενούς δρόμους του Πριγκιπάτου.
Η Red Bull Racing κινήθηκε πιο συγκρατημένα, ενσωματώνοντας δύο μικρά πτερύγια στο υπάρχον κάλυμμα του μηχανισμού ενεργοποίησης. Η Audi επέλεξε δύο διαδοχικά στοιχεία στο επάνω μέρος της πίσω πτέρυγας, σε μια λύση που θυμίζει αντίστοιχες αεροδυναμικές διατάξεις που έχουν χρησιμοποιηθεί κατά καιρούς από τη Ferrari.
Παρόμοια λογική ακολούθησε και η Cadillac, αφαιρώντας πλήρως το σύστημα ενεργοποίησης ώστε να δημιουργηθεί χώρος για το νέο αεροδυναμικό στοιχείο. Η εικόνα δείχνει ξεκάθαρα πως οι ομάδες δεν άφησαν ανεκμετάλλευτο το κενό που προκύπτει από τη μη χρήση της ενεργής αεροδυναμικής στο Μονακό.
Στο συγκεκριμένο σιρκουί, πάντως, η τελική ταχύτητα έχει σαφώς μικρότερη σημασία σε σχέση με την πρόσφυση στις αργές στροφές και την επιτάχυνση στις εξόδους. Γι’ αυτό οι ομάδες μπορούν να δοκιμάσουν ασυνήθιστες και ιδιαίτερα εξειδικευμένες αεροδυναμικές λύσεις, χωρίς να προβληματίζονται στον ίδιο βαθμό για το κόστος σε οπισθέλκουσα.
Στο νέο επεισόδιο του podcast του gmotion, που είναι χορηγία της Ford, οι Κώστας Παστρίμας και Στάθης Κοκκορόγιαννης συζητούν τις εντυπωσιακές μονομαχίες στο GP Καναδά και τα νέα δεδομένα που έφερε η εγκατάλειψη του George Russell σε συνδυασμό με τη νίκη του Kimi Antonelli.
