20 Οκτωβρίου, 2026 8:00 — Κείμενο: Νίκος Μαρινόπουλος (nm@carsnews.gr), Φωτ.: Γιώργος Σβολόπουλος
Το νέο Skoda Epiq, το μικρότερο και πιο προσιτό ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας, συνδυάζει χώρους, πρακτικότητα και σύγχρονη τεχνολογία. Στην έκδοση 55 Selection με τους 211 ίππους, αποδεικνύει ότι οι μικρές διαστάσεις δεν συνεπάγονται απαραίτητα συμβιβασμούς.
Για τη Skoda, το Epiq έχει ξεχωριστή σημασία. Δεν είναι μόνο το μικρότερο και οικονομικότερο ηλεκτρικό της, αλλά επιχειρεί να συγκεντρώσει σε μήκος μόλις 4,17 μέτρων αρκετά από τα χαρακτηριστικά που γνωρίζουμε από τα μεγαλύτερα Enyaq και Elroq. Ευρυχωρία, πρακτικές λύσεις και όσα απαιτεί η καθημερινή χρήση συνθέτουν ένα ηλεκτρικό μοντέλο που φιλοδοξεί να κάνει την ηλεκτροκίνηση προσιτή σε περισσότερο κόσμο.
-
Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η τεχνολογική του βάση, καθώς το Epiq είναι το πρώτο ηλεκτρικό Skoda που χρησιμοποιεί τη νέα πλατφόρμα MEB+. Σε αντίθεση με τα μεγαλύτερα ηλεκτρικά της εταιρείας, ο ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος μπροστά και μεταδίδει την κίνηση στους εμπρός τροχούς. Στο Epiq 55 Selection της δοκιμής αποδίδει 211 ίππους (155 kW), ενώ η μπαταρία τύπου NMC διαθέτει συνολική χωρητικότητα 55 kWh, με ωφέλιμες τις 52 kWh.
Από κοντά, το Epiq κερδίζει τις εντυπώσεις με την εμφάνισή του. Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο της Skoda που υιοθετεί πλήρως τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία Modern Solid, με ένα αποτέλεσμα που του ταιριάζει. Στο εμπρός μέρος κυριαρχεί η μαύρη επιφάνεια, την οποία η Skoda ονομάζει Tech-Deck Face, μαζί με τα διαιρούμενα φωτιστικά σώματα και τη χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή σε σχήμα Τ. Πιο χαμηλά, οι ανοιχτές εισαγωγές αέρα στη μάσκα ενισχύουν τη δυναμική εικόνα του.
Ξεχωριστή σχεδίαση έχει και το πίσω μέρος, όπου επανέρχονται τα φωτιστικά σώματα σε σχήμα Τ. Η συνολική εικόνα κάνει το Epiq να φαίνεται μεγαλύτερο και πιο «γεμάτο» από όσο υποδηλώνουν οι διαστάσεις του: μήκος 4,17 μέτρα, πλάτος 1,80 μέτρα και ύψος 1,58 μέτρα, με μεταξόνιο 2,60 μέτρων. Παραμένει, επομένως, ένα κόμπακτ αυτοκίνητο, στοιχείο ιδιαίτερα χρήσιμο στις αστικές μετακινήσεις. Παράλληλα, η απόσταση των 15,7 εκατοστών από το έδαφος συνάδει με τον crossover χαρακτήρα του. Το μοντέλο της δοκιμής φορά ζάντες 18 ιντσών και ελαστικά 225/50, ένας συνδυασμός που, όπως θα φανεί στη συνέχεια, ταιριάζει αρκετά καλά στον χαρακτήρα του.
Οι περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις δεν μεταφράζονται σε αντίστοιχους περιορισμούς στην καμπίνα, αναδεικνύοντας ένα από τα οφέλη της νέας πλατφόρμας. Οδηγός και συνοδηγός απολαμβάνουν άφθονο χώρο, ενώ εξίσου καλή είναι η εικόνα στο πίσω κάθισμα. Δύο ενήλικοι μπορούν να καθίσουν άνετα, έχοντας επαρκή χώρο για τα γόνατα και τα κεφάλια τους. Η ελαφρώς ψηλότερη θέση των πίσω επιβατών τούς εξασφαλίζει επιπλέον καλύτερη ορατότητα προς τα έξω.
Στα ισχυρά σημεία του Epiq συγκαταλέγεται και ο χώρος αποσκευών των 475 λίτρων, μια ιδιαίτερα καλή τιμή για το μέγεθος του αυτοκινήτου. Διαθέτει κανονικό σχήμα και αρκετό βάθος, ενώ κάτω από το δάπεδό του υπάρχει ένας επιπλέον βαθύς αποθηκευτικός χώρος. Η φιλοσοφία του παραπέμπει σε εκείνη του MegaBox της Ford και εξυπηρετεί ιδιαίτερα τη μεταφορά μικρότερων αντικειμένων ή πραγμάτων που χρειάζεται να διατηρούνται χωριστά από τις υπόλοιπες αποσκευές. Έχει προβλεφθεί επίσης frunk χωρητικότητας 25 λίτρων, το οποίο, σύμφωνα με τη Skoda, θα διατεθεί σε μεταγενέστερο στάδιο της παραγωγής.
Αρκετές θέσεις αποθήκευσης συναντάμε και στο εσωτερικό. Το ανοιχτό κάτω τμήμα της κεντρικής κονσόλας δημιουργεί έναν μεγάλο πρόσθετο χώρο για μικροαντικείμενα, ενώ δεν λείπουν οι πρακτικές ποτηροθήκες, οι θύρες USB και η βάση ασύρματης φόρτισης. Η τελευταία, μάλιστα, κρατά σταθερό το κινητό, αποτρέποντας τη μετακίνησή του στις στροφές.
Το ταμπλό ακολουθεί σχεδίαση δύο επιπέδων, με όμορφες επενδύσεις και εναλλαγές υφών που συνθέτουν μια προσεγμένη εικόνα. Η ποιότητα είναι καλή τόσο οπτικά όσο και στην αφή. Στην έκδοση Selection της δοκιμής μας συναντάμε τη διαμόρφωση Loft Grey, με ανακυκλωμένα υφάσματα και Techtona σε τμήματα του ταμπλό και των θυρών.
Ευτυχώς, η Skoda δεν υιοθέτησε την τάση να συγκεντρώνονται σχεδόν όλες οι λειτουργίες στην κεντρική οθόνη. Μπροστά στον οδηγό βρίσκεται ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 5,3 ιντσών —γιατί όχι κάτι διαφορετικό;— ενώ στο κέντρο του ταμπλό κυριαρχεί η οθόνη αφής 13 ιντσών του συστήματος πολυμέσων. Τα γραφικά της είναι ευκρινή, η απόκριση γρήγορη και το μενού σχετικά απλό, επιτρέποντας στον χρήστη να βρίσκει όσα αναζητά χωρίς ιδιαίτερη εξοικείωση. Το slider στη βάση της, πάντως, παραμένει κάπως άβολο.
Στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν φυσικοί διακόπτες για τις βασικές λειτουργίες, στο τιμόνι συμβατικά χειριστήρια, ενώ για τα ηλεκτρικά παράθυρα προβλέπονται τέσσερις ξεχωριστοί διακόπτες. Ενδεχομένως να μοιάζει με λεπτομέρεια, στην καθημερινή χρήση όμως αυτή η επιλογή είναι σαφώς πιο πρακτική από τους δύο διακόπτες με εναλλαγή εμπρός-πίσω που έχουμε συναντήσει σε άλλα μοντέλα του ομίλου Volkswagen. Ο επιλογέας κίνησης έχει τοποθετηθεί στην κολόνα του τιμονιού, απελευθερώνοντας περισσότερο χώρο ανάμεσα στα καθίσματα. Τα καθίσματα είναι άνετα και η σωστή θέση οδήγησης εντοπίζεται εύκολα, με την εργονομία να συγκαταλέγεται συνολικά στα δυνατά σημεία του Epiq.
Και στον δρόμο;
Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα, το Epiq δίνει πολύ καλή αίσθηση στον δρόμο. Οι 211 ίπποι υπερκαλύπτουν τις ανάγκες που υπαγορεύουν το μέγεθος και ο χαρακτήρας του, ενώ τα 290 Nm αποδίδονται άμεσα. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 7,1 δευτερόλεπτα, οι επιταχύνσεις είναι δυνατές και οι προσπεράσεις γίνονται χωρίς δεύτερη σκέψη. Με λίγα λόγια, η διαθέσιμη ισχύς είναι όση χρειάζεται και με το παραπάνω.
Η ισχύς μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς με ομαλό και προοδευτικό τρόπο, χωρίς το απότομο «κλότσημα» που χαρακτηρίζει αρκετά ηλεκτρικά και συχνά καταλήγει να κουράζει αντί να εντυπωσιάζει. Το γκάζι αποκρίνεται άμεσα και η επιτάχυνση του Epiq ανταποκρίνεται στις προσδοκίες από ένα ηλεκτρικό με 211 ίππους, δίχως υπερβολές.
Η ανάρτηση ακολουθεί τη συνηθισμένη διάταξη, με γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, αποδεικνύεται όμως ιδιαίτερα αποτελεσματική στην πράξη. Με σχετικά σφιχτή ρύθμιση, το Epiq πατά με σιγουριά στον δρόμο και διατηρεί καλά ελεγχόμενες τις κινήσεις του αμαξώματος, ακόμη και σε πιο γρήγορο ρυθμό. Η ισορροπία του δίνει ελαφρώς μεγαλύτερη έμφαση στο κράτημα παρά στην άνεση, στοιχείο που θα εκτιμήσουν όσοι προτιμούν τη σβέλτη οδήγηση.
Σε αυτή την εικόνα συμβάλλει και το τιμόνι, που προσφέρει καλή αίσθηση και ακρίβεια, με το βάρος του να μεταβάλλεται ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης. Το Epiq, βέβαια, δεν είναι ένα μικρό GTI – αυτόν τον ρόλο αναλαμβάνουν άλλα μοντέλα του ομίλου, όπως το συγγενικό CUPRA Raval. Δεν παύει, ωστόσο, να έχει ενδιαφέρον όταν ο δρόμος γεμίσει στροφές. Ακολουθεί με ακρίβεια την πορεία του, αντιδρά προβλέψιμα και εμπνέει σιγουριά ακόμη και σε πιο γρήγορο ρυθμό.
Παράλληλα, η σχετικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, σε σύγκριση με τα πιο μαλακά κινεζικά μοντέλα, δεν συνεπάγεται κοπανήματα στις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων. Ακόμη και με τις ζάντες των 18 ιντσών του αυτοκινήτου της δοκιμής, το Epiq διαχειρίζεται σωστά τις λακκούβες και τις εγκάρσιες ανωμαλίες, χωρίς να κουράζει, διατηρώντας συνολικά την ποιότητα κύλισης σε πολύ καλό επίπεδο.
Οι κόμπακτ διαστάσεις του Epiq αποτελούν σημαντικό πλεονέκτημα στην πόλη. Το παρκάρισμα γίνεται εύκολα, η ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις είναι καλή και ο κύκλος στροφής των 10,15 μέτρων εξασφαλίζει ιδιαίτερη ευελιξία στα στενά. Σε αυτές τις συνθήκες γίνεται πιο σαφής και ο χαρακτήρας του: ένα αυτοκίνητο με μικρές εξωτερικές διαστάσεις, που δεν επιβάλλει αντίστοιχους συμβιβασμούς στους διαθέσιμους χώρους.
Ξεχωριστή μνεία αξίζει στο σύστημα πέδησης, με τη Skoda να επιλέγει δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς, αντί για τα πίσω ταμπούρα που συναντώνται σε αρκετά ηλεκτρικά μοντέλα του ομίλου Volkswagen. Παράλληλα, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να ρυθμίζει τον βαθμό ανάκτησης ενέργειας. Στη θέση B διατίθεται λειτουργία one-pedal, επιτρέποντας στις περισσότερες περιπτώσεις την επιβράδυνση απλώς με την απομάκρυνση του ποδιού από το γκάζι, κάτι ιδιαίτερα πρακτικό στην αστική κυκλοφορία.
Στη διάρκεια της δοκιμής, η κατανάλωση κυμάνθηκε γύρω στις 16 kWh/100 χλμ., εύλογα υψηλότερα από τις 13,7 kWh/100 χλμ. που ανακοινώνει η Skoda στον κύκλο WLTP. Όπως σε κάθε ηλεκτρικό, πάντως, η τελική τιμή επηρεάζεται σημαντικά από τις συνθήκες και τον τρόπο οδήγησης, τη θερμοκρασία, καθώς και από το ποσοστό των διαδρομών εντός ή εκτός πόλης.
Η μεγάλη μπαταρία του Epiq 55 διαθέτει συνολική χωρητικότητα 55 kWh και ωφέλιμη 52 kWh, ενώ η Skoda ανακοινώνει αυτονομία έως 441 χλμ. κατά WLTP. Με πλήρη φόρτιση και σε μικτές συνθήκες οδήγησης, η πραγματική αυτονομία διαμορφώνεται περίπου στα 360-400 χλμ., ανάλογα με τον ρυθμό, τη διαδρομή και τις συνθήκες. Πρόκειται για μια πολύ καλή επίδοση για ηλεκτρικό αυτού του μεγέθους, η οποία δύσκολα θα δημιουργήσει προβληματισμό στην καθημερινή χρήση.
Στον τομέα της φόρτισης, η μέγιστη ισχύς των 105 kW σε DC ίσως δεν εντυπωσιάζει με τα σημερινά δεδομένα, ωστόσο η σχετικά μικρή μπαταρία διατηρεί τους χρόνους σε λογικά επίπεδα. Η φόρτιση από το 10 στο 80% διαρκεί 24 λεπτά, ενώ σε AC υποστηρίζεται ισχύς 11 kW, με το 0-100% να ολοκληρώνεται σε περίπου 5 ώρες και 30 λεπτά. Διαθέσιμη είναι και η αμφίδρομη φόρτιση, τόσο V2L για την τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών όσο και V2H, εφόσον υπάρχει συμβατός εξοπλισμός.
Συνολικά, το Epiq ανταποκρίνεται πολύ καλά στον σκοπό για τον οποίο σχεδιάστηκε. Συνδυάζει κόμπακτ εξωτερικές διαστάσεις με πραγματικά ευρύχωρο εσωτερικό, μεγάλο πορτμπαγκάζ, σωστή εργονομία και ισχύ που ξεπερνά τις απαιτήσεις της καθημερινής χρήσης. Κυρίως, όμως, παρουσιάζει ενδιαφέρον στην οδήγηση, παρότι θα προτιμούσαμε μια λίγο πιο ενδοτική ανάρτηση για τους ελληνικούς δρόμους.
Το ουσιαστικό είναι πως το Epiq δεν αφήνει την εντύπωση ενός «φθηνότερου ηλεκτρικού», στο οποίο η Skoda έκανε παντού περικοπές για να συγκρατήσει το κόστος. Παραπέμπει περισσότερο σε ένα μικρότερο Elroq, με διαστάσεις κατάλληλες για την πόλη, αλλά και με χώρους και πρακτικότητα που του επιτρέπουν να αναλάβει άνετα τον ρόλο του «βασικού» οικογενειακού αυτοκινήτου.
Η τιμή του Epiq 55 Selection που δοκιμάσαμε διαμορφώνεται στα 33.950 ευρώ και μπορεί να μειωθεί στα 29.450 ευρώ με την κρατική επιδότηση και την απόσυρση. Για όσους αναζητούν μια πιο προσιτή επιλογή, το Epiq 40 Selection των 135 ίππων κοστίζει 28.700 ευρώ ή 24.200 ευρώ με επιδότηση και απόσυρση. Στις παραπάνω τιμές δεν έχει συνυπολογιστεί τυχόν πρόσθετη εμπορική προσφορά της Skoda.
Η τιμολογιακή αυτή τοποθέτηση δίνει στο Epiq ένα ακόμη πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού. Ειδικότερα, το 55 Selection συνδυάζει καλούς χώρους και μεγάλο πορτμπαγκάζ με 211 ίππους, πραγματική αυτονομία 360-400 χλμ. και ευχάριστη οδηγική συμπεριφορά. Παράλληλα, η τιμή του παραμένει συγκρατημένη, ακόμη και σε σύγκριση με αρκετά ανταγωνιστικά κινεζικά μοντέλα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Skoda Epiq 55 Selection
Ηλεκτροκινητήρας: Σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη
Ισχύς: 211 PS (155 kW)
Ροπή: 290 Nm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Μπαταρία: 55 kWh (52 kWh ωφέλιμη)
0-100 χλμ./ώρα: 7,1 δλ.
Τελική ταχύτητα: 160 χλμ./ώρα
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή – δοκιμής: 13,7 kWh/100 χλμ. (WLTP) – 16 kWh/100 χλμ.
Αυτονομία εργοστασιακή / δοκιμής: 441 χλμ. (WLTP) / 360-400 χλμ.
Βάρος: 1.618-1.712 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.171/1.798/1.581 mm
Μεταξόνιο: 2.601 mm
Χώρος αποσκευών: 475 λίτρα
Τροχοί αυτοκινήτου δοκιμής: 225/50 R18
Τιμή: 33.950 € / 29.450 € με κρατική επιδότηση και απόσυρση
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
