23 Ιουνίου, 2026 22:47 Κείμενο: Νίκος Κουνίτης, Φωτ.: Γ. Σβολόπουλος
Το Tunland G7 της Foton είναι ένα pick-up με σύγχρονη σχεδίαση, το οποίο στοχεύει να σταθεί απέναντι σε καθιερωμένους ανταγωνιστές. Πρόκειται για ένα διπλοκάμπινο pick-up που, από την πρώτη εικόνα, αναδεικνύει τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα του, τόσο μέσα από την επιβλητική εμφάνιση όσο και από τα τεχνικά του στοιχεία: πετρελαιοκινητήρα, κατ’ επιλογή τετρακίνηση με κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού, μπλοκέ διαφορικό, αυτόματο κιβώτιο οχτώ σχέσεων, δυνατότητα μεταφοράς φορτίου έως 1.100 kg και ρυμούλκησης έως 3.000 kg.
Με λίγα λόγια, πρόκειται για ένα πραγματικό εργαλείο για κάθε εργασία και κάθε είδους έδαφος, όχι για ένα όχημα επίδειξης για αγρότες του… Κολωνακίου. Προς αυτή την κατεύθυνση συνηγορούν η στιβαρή κατασκευή πάνω σε πλαίσιο τύπου σκάλας, με αμάξωμα μήκους 5.340 mm, ο άκαμπτος πίσω άξονας και η απόσταση των 210 mm από το έδαφος, καθώς και η γωνία προσέγγισης 28° και διαφυγής 19°.
Παράλληλα, δεν υστερεί ούτε σε τεχνολογία ούτε σε αισθητική σε σχέση με τα υψηλά πλέον δεδομένα της κατηγορίας. Το σύγχρονο εσωτερικό του θυμίζει περισσότερο SUV, με δύο οθόνες 12,3”, προσεγμένα υλικά και ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Σε αυτόν περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, σύγχρονο ESP (Bosch 9.3), κάμερα 360°, ανίχνευση τυφλού σημείου, προειδοποίηση σύγκρουσης και πλήρες πακέτο υποβοήθησης οδηγού.
Το θετικό είναι ότι το G7, κόντρα στη γενικότερη τάση της εποχής, διαθέτει αρκετούς φυσικούς διακόπτες που κάνουν πιο εργονομική τη χρήση για τον οδηγό. Ωστόσο, θα μπορούσε να έχει δοθεί μεγαλύτερη προσοχή σε ορισμένες λεπτομέρειες της απτής ποιότητας, όπως για παράδειγμα στον περιστροφικό διακόπτη έντασης του ηχοσυστήματος, ο οποίος έχει σχετικά «ελαφριά» αίσθηση και προσφέρει ελάχιστη ανάδραση.
Πέρα από αυτά, η καμπίνα των επιβατών παραμένει ευχάριστη και πρακτική, προσφέροντας καλή ορατότητα, θήκες για ποτά και κινητά, αλλά και επιφάνειες από σκληρό πλαστικό, κυρίως στο χαμηλότερο τμήμα του ταμπλό. Το ισχυρότερο στοιχείο του Tunland είναι ο κινητήρας των 1.968 cc της Cummins, με έντονο χαρακτήρα, ο οποίος καλύπτει τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro VI. Η απόδοσή του φτάνει τους 162 PS και τα 390 Nm ροπής, ωστόσο στην πράξη δίνει την αίσθηση ότι είναι αισθητά πιο δυνατός από ό,τι αφήνουν να εννοηθεί οι αριθμοί.
Σε αυτό συμβάλλει και η εντυπωσιακή ροπή στις χαμηλές στροφές, με τη μέγιστη τιμή της να αποδίδεται από τις 1.800 rpm, ενώ ο κινητήρας εμφανίζεται ιδιαίτερα πρόθυμος για ντίζελ, χάρη και στο τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας της BorgWarner. Στις υψηλότερες στροφές, πάντως, γίνεται αισθητά θορυβώδης, ειδικά σε συνδυασμό με το Sport Mode, το οποίο τείνει να διατηρεί τις στροφές ψηλά για περισσότερο χρόνο απ’ όσο χρειάζεται.
Από την BorgWarner προέρχεται επίσης το σύστημα κατ’ επιλογήν τετρακίνησης, με τέσσερα προγράμματα λειτουργίας: πίσω κίνηση, τετρακίνηση, τετρακίνηση με κοντές σχέσεις και αυτόματη επιλογή. Συνδυάζεται με μπλοκέ πίσω διαφορικό της Eaton και τα συστήματα Hill Descent και Hill Assist, προσφέροντας σημαντικές δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου.
Η έκδοση που δοκιμάσαμε διέθετε το γνωστό και αξιόπιστο 8τάχυτο κιβώτιο της ZF, με paddles αλλαγής σχέσεων στο τιμόνι, ενώ η βασική έκδοση διατίθεται με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο. Η ανάρτηση αντιμετωπίζει ικανοποιητικά τις ανωμαλίες του δρόμου, αν και πίσω εμφανίζεται κάπως σφιχτή. Αυτό είναι αναμενόμενο, καθώς τα περισσότερα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, ιδιαίτερα τα χρηστικά, είναι ρυθμισμένα ώστε να λειτουργούν με φορτωμένη καρότσα και όχι άδεια.
Τα φρένα αποδεικνύονται αποτελεσματικά και διατηρούν σταθερή απόδοση, παρότι η αίσθηση του πεντάλ είναι ελαφρώς σπογγώδης. Παράλληλα, η ονομαστική κατανάλωση των 7,8 lt/100 km βρίσκεται σχετικά κοντά στα 9,5 lt/100 km που καταγράψαμε στη δοκιμή μας.
Με ανθεκτική κατασκευή, σύγχρονη εμφάνιση, επώνυμη τεχνολογία και έναν κινητήρα με χαρακτήρα, το Foton Tunland G7 τοποθετείται στην ελληνική αγορά ως μια πολλά υποσχόμενη εναλλακτική απέναντι στα καθιερωμένα μοντέλα του ανταγωνισμού, ικανή να σταθεί με αξιώσεις στην κατηγορία.
Στα βασικά του πλεονεκτήματα συγκαταλέγονται η ανταγωνιστική τιμή του σε σχέση με τον ανταγωνισμό (από 36.500 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο, από 39.500 ευρώ με αυτόματο), ο πλούσιος εξοπλισμός, αλλά και η κάλυψη μέσω του προγράμματος 5×5 του FMS Group, που περιλαμβάνει πλήρη εργοστασιακή εγγύηση για 5 χρόνια ή έως 200.000 km και 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.
KEY FACTS
Η Foton ιδρύθηκε το 1996 στο Πεκίνο και ανήκει ως θυγατρική στον κινεζικό κολοσσό BAIC Group, έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές οχημάτων διεθνώς. Από τα πρώτα της βήματα, στόχευσε στην ανάπτυξη αξιόπιστων και τεχνολογικά προηγμένων επαγγελματικών οχημάτων, ικανών να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις τόσο των αναπτυσσόμενων όσο και των ώριμων αγορών.
Σήμερα, οι παγκόσμιες πωλήσεις της έχουν ξεπεράσει τα 11 εκατομμύρια οχήματα, ενώ στην Κίνα διατηρεί σταθερά, τα τελευταία 19 χρόνια, τον τίτλο της κορυφαίας μάρκας επαγγελματικών οχημάτων. Παράλληλα, έχει παρουσία σε περισσότερες από 100 χώρες. Διαθέτει επίσης εγκαταστάσεις R&D στη Γερμανία και την Ιαπωνία, ενώ έχει συνάψει συμφωνίες με την Cummins για την εξέλιξη κινητήρων εσωτερικής καύσης, με την Daimler για την παραγωγή βαρέων οχημάτων και με τη ZF για συστήματα μετάδοσης.
Κινητήρας: 1.968 cc, i4, turbo diesel, 162 PS στις 4.000 rpm, 390 Nm στις 1.800-2.600 rpm.
Κιβώτιο: αυτόματο, 8 σχέσεων.
Μετάδοση: τετρακίνηση.
Ανάρτηση: διπλά ψαλίδια (Ε) / άκαμπτος άξονας (Π).
0-100 km/h: 14,2”.
Τελική ταχύτητα: 160 km/h.
Μέση κατανάλωση test: 9,5 lt/100 km.
CO2: 220 g/km.
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 5.340/1.940/1.870 mm.
Μεταξόνιο: 3.110 mm.
Χώρος φόρτωσης: 1.520/1.580/440 mm.
Βάρος: 2.100 kg.
Τιμή: από 36.500 ευρώ.
Σχετικά άρθρα
Διαβάστε επίσης
