27 Αυγούστου 2026, 11:34 | -
Η εικόνα που έχει διαμορφωθεί στην Ευρώπη σχετικά με τη φορολογία των αυτοκινήτων αποκαλύπτει μια σημαντική αντίφαση. Παρότι η πολιτική ρητορική επικεντρώνεται στην πράσινη μετάβαση και τη μείωση των ρύπων, αρκετές χώρες εξακολουθούν στην πράξη να εφαρμόζουν ένα σύστημα που ευνοεί τα βαριά και παλαιότερα SUV, δημιουργώντας ένα ιδιότυπο «φορολογικό καταφύγιο» για τα πιο ρυπογόνα οχήματα.
Η εξέταση 31 ευρωπαϊκών χωρών δείχνει ότι το πρόβλημα αφορά κυρίως τις μεγαλύτερες αγορές. Σε αυτές, τα παλιά και ενεργοβόρα SUV δεν επιβαρύνονται ουσιαστικά, ενώ η διαφορά στη φορολογία σε σχέση με τα ηλεκτρικά παραμένει περιορισμένη. Στη Γερμανία, για παράδειγμα, το φορολογικό όφελος για μια εταιρεία που επιλέγει ηλεκτρικό αυτοκίνητο αντί για θερμικό είναι σχετικά μικρό σε ορίζοντα τετραετίας, με αποτέλεσμα να περιορίζεται το κίνητρο για αλλαγή.
Ακόμη πιο χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι σε ορισμένες περιπτώσεις τα φορολογικά οφέλη για τα μεγάλα SUV ξεπερνούν τους φόρους που καλούνται να καταβάλουν οι εταιρείες. Στην πράξη, αυτό λειτουργεί ως έμμεση επιδότηση για οχήματα υψηλών εκπομπών, την ώρα που χώρες όπως η Γαλλία ακολουθούν την αντίθετη κατεύθυνση, επιβάλλοντας ιδιαίτερα υψηλές επιβαρύνσεις στα ρυπογόνα μοντέλα.
Έτσι διαμορφώνεται μια Ευρώπη δύο ταχυτήτων: από τη μία βρίσκονται τα κράτη που επιβαρύνουν σαφώς τα βαριά SUV και ενισχύουν την ηλεκτροκίνηση και από την άλλη οι μεγάλες αγορές που διατηρούν «παράθυρα» στη φορολογία, επιτρέποντας στα παλαιότερα SUV να παραμένουν οικονομικά ελκυστικά. Αυτό εξηγεί γιατί οι εταιρικοί στόλοι, οι οποίοι αντιπροσωπεύουν περίπου το 60% των πωλήσεων, εξακολουθούν να προτιμούν τις παραδοσιακές επιλογές αντί των ηλεκτρικών.
Η Ελλάδα;
Σε αυτό το περιβάλλον, η Ελλάδα καταλαμβάνει μια ενδιαφέρουσα ενδιάμεση θέση. Δεν συγκαταλέγεται στις χώρες με τα πιο χαλαρά καθεστώτα, χωρίς όμως να βρίσκεται και στην πρωτοπορία της αυστηρής φορολόγησης. Η διαφορά στη φορολογία μεταξύ ηλεκτρικών και συμβατικών αυτοκινήτων είναι σημαντική, κατατάσσοντας τη χώρα σχετικά ψηλά σε ευρωπαϊκό επίπεδο, χωρίς ωστόσο να μεταβάλλει ριζικά τη συμπεριφορά της αγοράς.
Εδώ εντοπίζεται και το ελληνικό παράδοξο. Παρότι οι οδηγοί συχνά θεωρούν υψηλή τη φορολογία των αυτοκινήτων, σε σύγκριση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες, όπως η Δανία, όπου οι φόροι μπορούν να αυξήσουν την τιμή ενός αυτοκινήτου ακόμη και πάνω από το διπλάσιο, το ελληνικό σύστημα παραμένει πιο ισορροπημένο. Αυτό σημαίνει ότι σε συγκεκριμένες κατηγορίες, ιδιαίτερα στα παλαιότερα ή μεγαλύτερα μοντέλα, η πραγματική επιβάρυνση δεν λειτουργεί τόσο αποτρεπτικά όσο θα ανέμενε κανείς.
Το πρόβλημα, ωστόσο, είναι βαθύτερο και σχετίζεται με τη δομή της ίδιας της αγοράς. Ο ελληνικός στόλος είναι από τους πιο γερασμένους στην Ευρώπη, με αποτέλεσμα τα παλιά SUV να παραμένουν στους δρόμους για πολλά χρόνια. Όταν αυτό συνδυάζεται με ένα φορολογικό σύστημα που δεν επιβαρύνει επαρκώς τις υψηλές εκπομπές, δημιουργείται ένα περιβάλλον το οποίο, έστω και άθελά του, συντηρεί την παρουσία ρυπογόνων οχημάτων σε κυκλοφορία.
Την ίδια στιγμή, η Ευρωπαϊκή Ένωση πιέζει για αυστηρότερα μέτρα, είτε μέσω ζωνών χαμηλών εκπομπών είτε μέσω αλλαγών στη φορολογία των εταιρικών στόλων. Η συζήτηση δεν αφορά μόνο την περιβαλλοντική πολιτική, αλλά και τα δημόσια έσοδα, καθώς μια πιο «έξυπνη» φορολόγηση θα μπορούσε να ενισχύσει τα κρατικά ταμεία και να κατευθύνει την αγορά προς καθαρότερες επιλογές.
Η πραγματικότητα είναι σαφής: σε μεγάλο μέρος της Ευρώπης, τα παλιά SUV εξακολουθούν να απολαμβάνουν ένα ιδιότυπο φορολογικό προνόμιο. Όσο αυτό δεν αλλάζει, η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση θα παραμένει πιο αργή από τον σχεδιασμό που αποτυπώνεται στα χαρτιά.
Για την Ελλάδα, το στοίχημα είναι διπλό: αφενός να ανανεωθεί ο γερασμένος στόλος και αφετέρου να διαμορφωθεί ένα φορολογικό πλαίσιο που δεν θα αφήνει «παράθυρα» για τα πιο ρυπογόνα οχήματα.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
