Πώς οι Κινέζοι απειλούν και τους Κορεάτες στην Ευρώπη
11 Αυγούστου 2026, 10:00 — -
Οι κινεζικές εταιρείες δεν κερδίζουν μερίδιο μόνο από τις ευρωπαϊκές στη Γηραιά Ήπειρο, όπως καταδεικνύουν τα στοιχεία πωλήσεων στην ευρωπαϊκή αγορά. Η δυναμική που έχουν αναπτύξει οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη ενισχύεται διαρκώς.
Δεν αυξάνεται μόνο ο αριθμός των μοντέλων τους, αλλά και ο αριθμός των εταιρειών από την ασιατική χώρα που ξεκινούν να δραστηριοποιούνται στην ήπειρό μας.
Ως γνωστόν, οι ευρωπαϊκές εταιρείες αντιμετωπίζουν σημαντικές πιέσεις, καθώς οι πωλήσεις και τα κέρδη τους μειώνονται λόγω της συνεχούς αύξησης του μεριδίου αγοράς των κινεζικών εταιρειών. Ωστόσο, τα στοιχεία για τις πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά δείχνουν ότι οι τελευταίες έχουν αρχίσει να απειλούν και τις κορεατικές αυτοκινητοβιομηχανίες που δραστηριοποιούνται εμπορικά στην περιοχή. Σύμφωνα με τα δεδομένα ταξινομήσεων καινούργιων αυτοκινήτων της Dataforce, οι κινεζικές εταιρείες προσελκύουν πελάτες τόσο από τη Hyundai όσο και από την Kia.
Η διαπίστωση αυτή είναι ιδιαίτερα εμφανής στη γερμανική αγορά, τη μεγαλύτερη της Ευρώπης, και επιβεβαιώνεται από τα στοιχεία που ανακοίνωσε η DAT (Deutsche Automobil Treuhand). Σύμφωνα με αυτά, οι ιδιοκτήτες μοντέλων των Hyundai και Kia εμφανίζονται πλέον πιο πρόθυμοι να επιλέξουν στο μέλλον ένα κινεζικό αυτοκίνητο σε σχέση με λίγα χρόνια νωρίτερα. Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, οι κινεζικές εταιρείες κατέγραψαν μερίδιο 3,8% στις νέες ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στη Γερμανία, έναντι 2,2% το 2025.
Καθώς οι συνολικές ετήσιες ταξινομήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στη χώρα παραμένουν σχεδόν αμετάβλητες τα τελευταία χρόνια, η αύξηση του μεριδίου αγοράς των κινεζικών εταιρειών πραγματοποιείται κυρίως εις βάρος των παραδοσιακών κατασκευαστών, στους οποίους πλέον συγκαταλέγονται και οι Κορεάτες.
Σύμφωνα με τη σχετική έρευνα της DAT, σχεδόν ένας στους δύο ιδιοκτήτες κορεατικού αυτοκινήτου θα εξέταζε σοβαρά το ενδεχόμενο αγοράς ενός κινεζικού μοντέλου κατά την επόμενη αντικατάσταση του οχήματός του. Παράλληλα, περίπου το 20% αυτών δηλώνει ότι είναι σχεδόν βέβαιο πως το επόμενο καινούργιο αυτοκίνητό του θα είναι κινεζικό, όταν αποφασίσει να αντικαταστήσει το κορεατικό που ήδη διαθέτει.
Αντίστοιχα, περίπου ένας στους τρεις ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ιαπωνικών κατασκευαστών δηλώνει θετικά διακείμενος απέναντι στις κινεζικές μάρκες, ωστόσο μόλις το 12% θεωρεί βέβαιο ότι θα στραφεί σε αυτές. Αντίθετα, η έρευνα δείχνει ότι οι κάτοχοι γερμανικών αυτοκινήτων είναι明显ώς πιο επιφυλακτικοί απέναντι στα κινεζικά μοντέλα. Μόλις ένας στους τέσσερις δηλώνει ότι θα μπορούσε να επιλέξει κινεζική μάρκα, ενώ περισσότερο από το 30% των συμμετεχόντων αποκλείει κατηγορηματικά το ενδεχόμενο να αποκτήσει κινεζικό αυτοκίνητο στο μέλλον.
Ο Μάρτιν Βάις, επικεφαλής Αποτίμησης Οχημάτων της DAT, εκτιμά ότι η συγκεκριμένη τάση είναι αναμενόμενη, καθώς οι κορεατικές και οι κινεζικές εταιρείες απευθύνονται σε παρόμοιο αγοραστικό κοινό στην ευρωπαϊκή αγορά.
Παρά την αυξανόμενη παρουσία των κινεζικών εταιρειών στην αγορά, τα στελέχη της Hyundai και της Kia εμφανίζονται καθησυχαστικά. Ο Σαβιέρ Μαρτίνετ, διευθύνων σύμβουλος της Hyundai Ευρώπης, δήλωσε χαρακτηριστικά: «Δεν φοβόμαστε τον ανταγωνισμό, αρκεί να διεξάγεται με δίκαιους όρους».
Παρά τον εντεινόμενο ανταγωνισμό, οι δύο κορεατικές εταιρείες συνέχισαν την αναπτυξιακή τους πορεία κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026. Οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων της Hyundai αυξήθηκαν κατά 4,1%, ενώ εκείνες της Kia κατά 3,1%.
Η ανάλυση των στοιχείων πωλήσεων που δημοσίευσε η Dataforce δείχνει ότι οι εταιρείες που έχουν αποκομίσει το μεγαλύτερο όφελος μεταξύ των κινεζικών κατασκευαστών είναι η MG Motor και η BYD Auto.
Ειδικότερα, το 7,9% των νέων πελατών της MG Motor προερχόταν από τη Hyundai, ενώ το 4,3% από την Kia. Για την BYD Auto, τα αντίστοιχα ποσοστά ανήλθαν σε 6,5% και 5,1%.
Παράλληλα, τα στοιχεία δείχνουν ότι πελάτες χάνουν και άλλες παραδοσιακές εταιρείες, όπως οι Volkswagen, Ford, Opel και Toyota, καθώς στρέφονται προς τα κινεζικά μοντέλα. Η μετακίνηση αυτή εμφανίζεται εντονότερη μεταξύ των υφιστάμενων πελατών της Ford και της Opel σε σύγκριση με το μερίδιο των δύο εταιρειών στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου.
