22 Σεπτεμβρίου, 2026 9:46 — του ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ
Ο Κυριάκος Μητσοτάκης επισκέφθηκε τα εργαστήρια της Tesla στο Palo Alto, συναντήθηκε με την ελληνική ομάδα μηχανικών και ενημερώθηκε για τον Optimus. Ένα αυτοκίνητο, ωστόσο, ήταν εκείνο που κέντρισε την προσοχή του…
Με έντονο ελληνικό και σαφές αυτοκινητικό ενδιαφέρον πραγματοποιήθηκε η επίσκεψη του Κυριάκου Μητσοτάκη στις εγκαταστάσεις της Tesla στο Palo Alto της Καλιφόρνιας, στην καρδιά της Silicon Valley. Ο πρωθυπουργός περιηγήθηκε στα γραφεία και τα εργαστήρια της εταιρείας, ενημερώθηκε για τις τεχνολογίες που αναπτύσσει σήμερα η Tesla και συνομίλησε με Έλληνες μηχανικούς που συμμετέχουν στις ομάδες εξέλιξής της.
Κεντρικό ρόλο στην ξενάγηση είχε ο Κωνσταντίνος Λάσκαρης, ο οποίος παρουσιάζεται στα ρεπορτάζ της επίσκεψης ως αντιπρόεδρος της Tesla και διευθυντής του προγράμματος Optimus. Οι εγκαταστάσεις βρίσκονται στο 1501 Page Mill Road και φέρουν την επίσημη ονομασία Tesla Engineering Headquarters. Αποτελούν ένα από τα σημαντικότερα τεχνολογικά κέντρα της εταιρείας και είναι διαφορετικές από την εταιρική έδρα της Tesla στο Gigafactory Texas, στο Austin.
Η δραστηριότητα της Tesla σήμερα δεν περιορίζεται πλέον στην κατασκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Το τεχνολογικό της χαρτοφυλάκιο καλύπτει τα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης, την τεχνητή νοημοσύνη, τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης, την αποθήκευση ενέργειας και την ανθρωποειδή ρομποτική. Σε αυτούς ακριβώς τους τομείς διαμορφώνεται πλέον ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον ελληνικό κεφάλαιο.
Οι Έλληνες στην Tesla και ο άνθρωπος πίσω από τον Optimus
Ο Κωνσταντίνος —ή Κωστής— Λάσκαρης συγκαταλέγεται στους Έλληνες μηχανικούς με τη μακροβιότερη και σημαντικότερη παρουσία στην τεχνολογική πορεία της Tesla. Γεννήθηκε στην Αθήνα και αποφοίτησε από τη Σχολή Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών του ΕΜΠ. Ακολούθησαν μεταπτυχιακές σπουδές στο Imperial College London και διδακτορικό στο ΕΜΠ, με αντικείμενο τον σχεδιασμό και τη βελτιστοποίηση ηλεκτρικών κινητήρων.
Στην Tesla εντάχθηκε το 2012. Σύμφωνα με το επίσημο βιογραφικό του σε συνέδριο της IEEE, εργάστηκε στην εξέλιξη των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης των Model S, Model X, Model 3, Model Y και Tesla Semi, έχοντας αναλάβει επικεφαλής της ομάδας σχεδιασμού ηλεκτρικών κινητήρων.
Η επαγγελματική του πορεία έχει πλέον μετατοπιστεί από το αυτοκίνητο στη ρομποτική. Σε τεχνικό συνέδριο του 2026 παρουσιάζεται ως Lead of Optimus Engineering at Tesla, με αντικείμενο τα συστήματα ενεργοποίησης: τους ηλεκτροκινητήρες, τα ηλεκτρονικά και τους μηχανισμούς που μετατρέπουν την ηλεκτρική ενέργεια σε κίνηση στα άκρα και τις αρθρώσεις του ανθρωποειδούς ρομπότ. Στη διάρκεια της επίσκεψης, ο Κυριάκος Μητσοτάκης είχε την ευκαιρία να δει από κοντά και τον Tesla Optimus. Οι εικόνες που δημοσιεύθηκαν αποτυπώνουν ακόμη και την επαφή του με το ανθρωποειδές ρομπότ.
Η ελληνική παρουσία στην Tesla έχει τη δική της ιστορία. Οι Κωνσταντίνος Λάσκαρης, Κωνσταντίνος Μπούρχας και Βασίλης Παπανικολάου συγκροτούσαν μία από τις γνωστότερες αρχικές ομάδες Ελλήνων μηχανικών της εταιρείας, με κοινή αφετηρία το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο και ειδίκευση στους ηλεκτρικούς κινητήρες. Το 2018, ο Guardian τούς ανέφερε αντίστοιχα ως principal motor designer, motor design engineer και staff motor design engineer της Tesla.
Την ίδια χρονιά ιδρύθηκε στην Αθήνα η Tesla Greece, με αρχικό αντικείμενο την έρευνα και ανάπτυξη τεχνολογιών ηλεκτρικών κινητήρων και έδρα στο τεχνολογικό πάρκο «Λεύκιππος» του Δημόκριτου. Στην ανακοίνωσή του τότε, ο Δημόκριτος κατονόμαζε τους Λάσκαρη και Μπούρχα ως τους μηχανικούς με τους οποίους είχε προηγηθεί η προετοιμασία του εγχειρήματος.
Η τεχνική δραστηριότητα στην Ελλάδα συνεχίζεται μέχρι σήμερα, έχοντας πλέον άμεση σύνδεση και με το Optimus. Αυτή την περίοδο, η επίσημη σελίδα προσλήψεων της Tesla περιλαμβάνει στην Αθήνα θέσεις όπως Optimus Motor Design Internship, Optimus Engineering Internship και Electrical Engineer, Motor Design. Παράλληλα, η εταιρεία εμφανίζει θέση Senior Motor Design Engineer, Optimus στην Ανατολική Αττική.
Ωστόσο, στις επίσημες πληροφορίες για τη συγκεκριμένη επίσκεψη κατονομάζεται μόνο ο Κωνσταντίνος Λάσκαρης. Για τους υπόλοιπους Έλληνες που συναντήθηκαν και φωτογραφήθηκαν με τον πρωθυπουργό δεν έχει δοθεί μέχρι στιγμής στη δημοσιότητα πλήρης ονομαστική λίστα. Συνεπώς, η ταυτοποίησή τους αποκλειστικά από τις φωτογραφίες δεν θα ήταν ασφαλής.
Το Tesla που προσέλκυσε το ενδιαφέρον του Κυριάκου Μητσοτάκη
Στις εικόνες της επίσκεψης ξεχωρίζει, όμως, και ένα αμιγώς αυτοκινητικό στοιχείο με ιδιαίτερη σημασία. Στην είσοδο των εγκαταστάσεων βρίσκεται ένα Tesla Roadster πρώτης γενιάς, το μοντέλο που ουσιαστικά σηματοδότησε την είσοδο της Tesla στην παραγωγή αυτοκινήτων.
Το Roadster αποτέλεσε το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής της Tesla. Η κανονική παραγωγή του άρχισε στις 17 Μαρτίου 2008, λιγότερο από δύο χρόνια μετά την αρχική παρουσίαση του πρωτοτύπου, τον Ιούλιο του 2006. Τα τεχνικά του χαρακτηριστικά ήταν εντυπωσιακά για την εποχή.
Η συστοιχία της μπαταρίας του αποτελούνταν από 6.831 κυλινδρικές κυψέλες ιόντων λιθίου, με ενεργειακή χωρητικότητα 56 kWh, σύμφωνα με τα τεχνικά έγγραφα της Tesla. Λειτουργούσε σε τάση περίπου 400 Volt, ενώ το βάρος της μπαταρίας και μόνο έφτανε περίπου τα 408 κιλά.
Στη βασική του έκδοση, το Roadster επιτάχυνε από 0 στα 60 mph, δηλαδή από 0 στα 96,6 km/h, σε 3,9 δευτερόλεπτα. Η ισχυρότερη έκδοση Roadster Sport περιόριζε τον χρόνο στα 3,7 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα έφτανε περίπου τα 193 km/h και η επίσημη αυτονομία κατά το αμερικανικό πρότυπο EPA ήταν 245 μίλια, δηλαδή περίπου 394 χιλιόμετρα. Όλα αυτά με τεχνολογία του 2008.
Οι διαστάσεις του ήταν ιδιαίτερα περιορισμένες: μήκος μόλις 3.946 mm, πλάτος 1.851 mm μαζί με τους καθρέφτες, ύψος 1.127 mm και μεταξόνιο 2.351 mm. Με απόβαρο περίπου 1.235 κιλά, το Roadster ήταν ένα πολύ μικρό και ελαφρύ ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο σε σύγκριση με τα σημερινά EV.
Οι δεσμοί του με τη Lotus ήταν επίσης ιδιαίτερα στενοί, χωρίς αυτό να σημαίνει πως ήταν απλώς μια Lotus με μπαταρίες. Η αρχική κατασκευή του αμαξώματος και του πλαισίου πραγματοποιούνταν στις εγκαταστάσεις της Lotus στο Hethel της Αγγλίας. Στα αυτοκίνητα που προορίζονταν για τις ΗΠΑ και την Ασία, το rolling chassis –χωρίς το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης– μεταφερόταν κατόπιν στην Καλιφόρνια. Εκεί, η Tesla τοποθετούσε το δικό της powertrain και ολοκλήρωνε την τελική συναρμολόγηση. Παράλληλα, η Lotus αποτελούσε τον αποκλειστικό προμηθευτή συγκεκριμένων στοιχείων του πλαισίου, ενώ στο αμάξωμα χρησιμοποιούνταν και πάνελ από ανθρακονήματα.
Για την Ευρώπη, η Tesla είχε αρχικά ανακοινώσει μια ειδική σειρά 250 Roadster ευρωπαϊκών προδιαγραφών, στην τιμή των 99.000 ευρώ χωρίς ΦΠΑ. Αργότερα, η τιμή εκκίνησης του Roadster Sport στην ευρωπαϊκή αγορά διαμορφωνόταν στα 112.000 ευρώ χωρίς ΦΠΑ.
Η παραγωγή της πρώτης γενιάς ολοκληρώθηκε τον Ιανουάριο του 2012. Κατασκευάστηκαν συνολικά περίπου 2.500 Roadster, που παραδόθηκαν σε πελάτες σε περισσότερες από 30 χώρες. Αυτά τα περίπου 2.500 αυτοκίνητα αποδείχθηκαν αρκετά για να αλλάξουν την πορεία της Tesla.
Το Roadster λειτούργησε ως το πρώτο ουσιαστικό πεδίο δοκιμών της εταιρείας για μπαταρίες, ηλεκτροκινητήρες, inverters, λογισμικό διαχείρισης ενέργειας και ηλεκτρικά powertrains. Η τεχνογνωσία που αποκτήθηκε μέσα από αυτό αξιοποιήθηκε στο Model S και, στη συνέχεια, στην πλήρη γκάμα που γνωρίζουμε σήμερα.
Η εικόνα από το Palo Alto αποκτά έτσι έναν ξεχωριστό τεχνολογικό συμβολισμό: από τη μία βρίσκεται το Roadster, το αυτοκίνητο που ουσιαστικά σηματοδότησε την αρχή της παραγωγικής ιστορίας της Tesla, και από την άλλη ο Optimus, ένα από τα πιο φιλόδοξα προγράμματα που υλοποιεί σήμερα η εταιρεία.
Ανάμεσα στα δύο διαγράφεται πλέον και μια αξιοσημείωτη ελληνική διαδρομή. Ξεκινά από τους Έλληνες μηχανικούς ηλεκτροκινητήρων που συμμετείχαν στα πρώτα μεγάλα προγράμματα των Model S, Model X και Model 3 και φτάνει στον Κωνσταντίνο Λάσκαρη και την ομάδα που εργάζεται σήμερα στα συστήματα κίνησης του ανθρωποειδούς Optimus.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
