Νέα δεδομένα στην έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας Mobility
9 Αυγούστου 2026, 10:30 | -
Μετά τις επαναλαμβανόμενες ελλείψεις πινακίδων, οι οποίες προκάλεσαν σοβαρά προβλήματα στις ταξινομήσεις και στις παραδόσεις καινούργιων οχημάτων, όπως έχει αναδείξει με έμφαση το Newsauto, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχωρά σε ριζική αλλαγή του συστήματος.
Τι αποκάλυψε για το πρόβλημα στην τηλεόραση του ΣΚΑΪ ο Τάκης Τρακουσέλλης
Η προωθούμενη αλλαγή προβλέπει τη δημιουργία Μητρώου πιστοποιημένων κατασκευαστών, την καθιέρωση ψηφιακής παραγγελίας και την προσπάθεια να τερματιστεί οριστικά η εξάρτηση από τους μεγάλους κεντρικούς διαγωνισμούς.
Το πρόβλημα με τις πινακίδες κυκλοφορίας, το οποίο το Newsauto έχει αναδείξει με ιδιαίτερη έμφαση το τελευταίο διάστημα, φαίνεται πλέον να οδηγεί σε συνολική αλλαγή του τρόπου με τον οποίο το ελληνικό Δημόσιο προμηθεύεται, διαχειρίζεται και διαθέτει τις πινακίδες των οχημάτων.
Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προωθεί στοχευμένη νομοθετική παρέμβαση, με στόχο να αναμορφωθεί εκ βάθρων ένα σύστημα που αποδείχθηκε ευάλωτο στις καθυστερήσεις διαγωνισμών, τις προσφυγές, τις ακυρώσεις συμβάσεων και, τελικά, στις ελλείψεις στην πραγματική αγορά.
Οι δυσλειτουργίες αυτές έγιναν ιδιαίτερα αισθητές τους τελευταίους μήνες. Σε ορισμένες περιοχές, τα αποθέματα πινακίδων περιορίστηκαν σημαντικά ή εξαντλήθηκαν, με αποτέλεσμα να χρειαστούν ανακατανομές μεταξύ Περιφερειών, ώστε να καλυφθούν οι πιο πιεστικές ανάγκες.
Το ζήτημα δεν είναι καθόλου θεωρητικό. Χωρίς κρατικές πινακίδες, δεν μπορεί να ολοκληρωθεί κανονικά η διαδικασία χορήγησης άδειας και πινακίδων για ένα καινούργιο όχημα. Η επίσημη διοικητική διαδικασία προβλέπει ότι ο ενδιαφερόμενος απευθύνεται στις υπηρεσίες Μεταφορών των Περιφερειών για τη χορήγησή τους.
Έτσι, μια δυσλειτουργία στην προμήθεια ενός σχετικά απλού υλικού μπορεί να επηρεάσει ολόκληρη την αλυσίδα της αγοράς αυτοκινήτου.
Η σημερινή κατάσταση δεν προέκυψε ξαφνικά. Το πρόβλημα είχε ενταθεί ήδη μετά την εμπλοκή στον διεθνή διαγωνισμό για την προμήθεια πινακίδων, τον Μάρτιο του 2026. Μετά την ακύρωση της διαδικασίας από το Ελεγκτικό Συνέδριο, επιλέχθηκε προσωρινή λύση μέσω διαδικασίας διαπραγμάτευσης, προκειμένου να μην εξαντληθούν τα αποθέματα και να συνεχιστούν οι ταξινομήσεις.
Η προσωρινή αυτή αντιμετώπιση, ωστόσο, δεν μπορούσε να επιλύσει το δομικό πρόβλημα. Μετά και την ακύρωση νεότερου διαγωνισμού, το υπουργείο ενεργοποίησε εκ νέου τις προβλεπόμενες διαδικασίες για την κάλυψη των άμεσων αναγκών. Παράλληλα, έγινε σαφές ότι η χώρα δεν μπορεί να συνεχίσει να εξαρτά την ομαλή λειτουργία των ταξινομήσεων από έναν μεγάλο, κεντρικό διαγωνισμό.
Κάθε φορά που ένας τέτοιος διαγωνισμός καθυστερεί, αμφισβητείται ή ακυρώνεται, δημιουργείται ο ίδιος κίνδυνος: να υπάρχουν αυτοκίνητα έτοιμα προς παράδοση, αλλά να μην υπάρχουν διαθέσιμες πινακίδες για να κυκλοφορήσουν.
Η λύση Κώτσηρα
Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Γιώργος Κώτσηρας, προωθεί πλέον ένα διαφορετικό μοντέλο. Η βασική φιλοσοφία της παρέμβασης είναι να περιοριστεί η σχεδόν απόλυτη εξάρτηση από τους πολυετείς κεντρικούς διαγωνισμούς και να δημιουργηθεί μια ανοικτή αγορά πιστοποιημένων παραγωγών. Οι παραγωγοί αυτοί θα μπορούν να κατασκευάζουν πινακίδες ύστερα από ηλεκτρονική εντολή του Δημοσίου.
Αντί το κράτος να προσπαθεί, ανά μεγάλα χρονικά διαστήματα, να προβλέψει τον απαιτούμενο αριθμό πινακίδων και να προχωρά σε μία μεγάλη κεντρική προμήθεια, το νέο μοντέλο επιδιώκει να συνδέσει την παραγωγή πολύ πιο άμεσα με την πραγματική ζήτηση. Πρόκειται ουσιαστικά για μετάβαση από τη λογική της «αποθήκης» σε εκείνη της παραγωγής κατόπιν πιστοποιημένης ψηφιακής παραγγελίας.
Το νέο Μητρώο Κατασκευαστών Πινακίδων
Κεντρικός πυλώνας της μεταρρύθμισης θα είναι το νέο Μητρώο Κατασκευαστών Πινακίδων. Σε αυτό θα μπορούν να εγγράφονται επιχειρήσεις που πληρούν συγκεκριμένες τεχνικές, οικονομικές και ποιοτικές προϋποθέσεις. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, δεν θα υπάρχει προκαθορισμένος αριθμητικός περιορισμός για τις επιχειρήσεις που θα μπορούν να συμμετέχουν.
Για να αποκτήσει μια εταιρεία το δικαίωμα παραγωγής κρατικών πινακίδων, θα πρέπει να διαθέτει τον απαιτούμενο μηχανολογικό εξοπλισμό, να συμμορφώνεται πλήρως με τις τεχνικές προδιαγραφές και τις απαιτήσεις ασφαλείας και να καταθέτει την προβλεπόμενη εγγυητική επιστολή.
Το κράτος, επομένως, δεν αποσύρεται από τον έλεγχο της παραγωγής, αλλά αλλάζει τον τρόπο επιλογής και ενεργοποίησης των παραγωγών. Αντί για έναν ή ελάχιστους προμηθευτές, η δραστηριότητα των οποίων εξαρτάται από την έκβαση ενός κεντρικού διαγωνισμού, δημιουργείται μια δεξαμενή πιστοποιημένων επιχειρήσεων που θα μπορούν να ανταποκρίνονται στις πραγματικές ανάγκες. Αυτό αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία σε περιόδους υψηλών ταξινομήσεων, όταν η ζήτηση για πινακίδες μπορεί να αυξηθεί απότομα.
Η παραγγελία θα γίνεται ηλεκτρονικά
Η δεύτερη μεγάλη αλλαγή αφορά την ψηφιοποίηση ολόκληρης της διαδικασίας. Ο ιδιοκτήτης του οχήματος ή ο εξουσιοδοτημένος διεκπεραιωτής θα μπορεί να καταχωρίζει ηλεκτρονικά το αίτημα για τη χορήγηση πινακίδων σε περίπτωση νέας ταξινόμησης ή για την αντικατάστασή τους σε περίπτωση απώλειας, κλοπής ή φθοράς.
Θα ακολουθεί αυτοματοποιημένη διασταύρωση των απαιτούμενων στοιχείων και ηλεκτρονική πληρωμή μέσω των διασυνδεδεμένων κρατικών συστημάτων. Μετά την ολοκλήρωση των απαραίτητων ελέγχων, θα εκδίδεται μοναδική ψηφιακή εντολή παραγωγής, η οποία θα αποστέλλεται σε πιστοποιημένο κατασκευαστή.
Με τον τρόπο αυτό δημιουργείται, για πρώτη φορά, μια ολοκληρωμένη ψηφιακή αλυσίδα που ξεκινά από το αίτημα του πολίτη και φτάνει έως την κατασκευή και την τελική παράδοση της πινακίδας.
Κάθε πινακίδα θα μπορεί να παρακολουθείται
Ιδιαίτερη σημασία έχει και η δυνατότητα ιχνηλασιμότητας. Η παραγωγή μιας κρατικής πινακίδας δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως απλή κατασκευή ενός μεταλλικού αντικειμένου. Η πινακίδα αποτελεί κρατικό στοιχείο ταυτοποίησης συγκεκριμένου οχήματος και, για τον λόγο αυτό, απαιτείται αυστηρός έλεγχος σε κάθε στάδιο.
Το νέο μοντέλο επιδιώκει να δημιουργήσει ψηφιακό ίχνος για ολόκληρο τον κύκλο της διαδικασίας: ποιος ζήτησε την πινακίδα, για ποιο όχημα εκδόθηκε, ποια υπηρεσία ενέκρινε την έκδοση, ποιος κατασκευαστής την παρήγαγε και πότε ολοκληρώθηκε η διαδικασία. Η προσέγγιση αυτή έχει ιδιαίτερη σημασία και για την αντιμετώπιση πιθανών παράνομων πρακτικών που συνδέονται με πλαστές ή μη νόμιμα κατασκευασμένες πινακίδες.
Σύνδεση με ΑΑΔΕ, Μητρώο Οχημάτων και gov.gr
Το νέο πληροφοριακό σύστημα σχεδιάζεται να λειτουργεί ως κεντρικός ψηφιακός κόμβος και όχι ως απομονωμένη εφαρμογή. Οι Διευθύνσεις Μεταφορών των Περιφερειών θα εξακολουθήσουν να διαδραματίζουν κρίσιμο ρόλο στον έλεγχο των δικαιολογητικών, στην ταυτοποίηση του οχήματος και στην τελική έγκριση της διαδικασίας.
Παράλληλα, προβλέπεται διαλειτουργικότητα με την ΑΑΔΕ και το κεντρικό Μητρώο Οχημάτων, ώστε να πραγματοποιούνται αυτόματες διασταυρώσεις φορολογικών και διοικητικών στοιχείων. Η κατεύθυνση αυτή συνδέεται με τη γενικότερη δημιουργία ενός ενιαίου και αξιόπιστου Μητρώου Οχημάτων, το οποίο χρησιμοποιείται ήδη για ηλεκτρονικές διασταυρώσεις σχετικά με την ασφάλιση, τα τέλη κυκλοφορίας και τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων.
Η ταυτοποίηση των πολιτών και η έκδοση των απαραίτητων ψηφιακών βεβαιώσεων προβλέπεται να πραγματοποιούνται μέσω των υποδομών του gov.gr.
Τι αλλάζει στην πληρωμή
Νέο πλαίσιο προβλέπεται και για την οικονομική διαχείριση του συστήματος. Θα θεσπιστούν ειδικά παράβολα υπέρ του Δημοσίου, μεταξύ άλλων και για την επιλογή αριθμού κυκλοφορίας, με διαφοροποίηση ανάλογα με τον τύπο ή τον συνδυασμό της πινακίδας.
Τα ποσά θα αποτελούν δημόσια έσοδα και θα καταγράφονται σε διακριτό λογαριασμό εσόδων του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Στόχος είναι κάθε χρηματική ροή να παρακολουθείται πλήρως, από την πληρωμή του πολίτη έως την απόδοση του προβλεπόμενου κόστους στον πιστοποιημένο κατασκευαστή.
Τα σχετικά έσοδα θα μπορούν παράλληλα να χρηματοδοτούν τη λειτουργία, τη συντήρηση και τη μελλοντική τεχνολογική αναβάθμιση της πλατφόρμας.
Αυστηρές ποινές στους κατασκευαστές
Το άνοιγμα της παραγωγής σε περισσότερες επιχειρήσεις θα συνοδευτεί από αυστηρότερο πλαίσιο εποπτείας. Οι πιστοποιημένοι κατασκευαστές θα υποχρεούνται να τηρούν συγκεκριμένες τεχνικές προδιαγραφές, διαδικασίες ασφαλείας και χρόνους παράδοσης.
Η παραβίαση των προδιαγραφών ή των υποχρεώσεών τους θα μπορεί να επιφέρει διοικητικές κυρώσεις, καθώς και τις συνέπειες που θα προβλέπει αναλυτικά το νέο κανονιστικό πλαίσιο. Αυτό είναι κρίσιμο, καθώς η αποκέντρωση της παραγωγής δεν θα πρέπει να οδηγήσει σε χαλάρωση του κρατικού ελέγχου. Αντίθετα, για να λειτουργήσει το νέο μοντέλο, απαιτούνται ισχυρή πιστοποίηση, συνεχής εποπτεία και πλήρης καταγραφή κάθε πινακίδας που παράγεται.
Μέχρι τότε τι γίνεται με τις σημερινές ελλείψεις;
Η αλλαγή του συστήματος δεν μπορεί να ολοκληρωθεί από τη μία ημέρα στην άλλη. Για τον λόγο αυτό προβλέπεται μεταβατική περίοδος, κατά την οποία η διάθεση των πινακίδων θα συνεχιστεί με το ισχύον καθεστώς.
Παράλληλα, το υπουργείο επιχειρεί να καλύψει τις τρέχουσες ανάγκες, ώστε να μην προκύψει νέο κύμα προβλημάτων στις ταξινομήσεις. Σε επίπεδο Περιφερειών αναπτύσσονται ήδη ψηφιακά εργαλεία για την καλύτερη διαχείριση των διαθέσιμων πινακίδων.
Χαρακτηριστικό είναι ότι από τον Ιούνιο η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας έχει θέσει σε λειτουργία ηλεκτρονικό Σύστημα Διαχείρισης και Απόδοσης Πινακίδων, το οποίο επιτρέπει την παρακολούθησή τους από την παραλαβή έως την τελική χορήγηση.
Η οριστική λύση, ωστόσο, βρίσκεται ένα επίπεδο ψηλότερα: στην ίδια την παραγωγή και στον τρόπο με τον οποίο το κράτος εξασφαλίζει ότι θα υπάρχουν διαθέσιμες πινακίδες όταν τις χρειάζεται η αγορά.
Ένα πρόβλημα που δεν θα έπρεπε να έχει υπάρξει
Η μεταρρύθμιση κινείται σαφώς προς τη σωστή κατεύθυνση. Δεν αναιρεί, όμως, το γεγονός ότι η αγορά αυτοκινήτου βρέθηκε επανειλημμένα αντιμέτωπη με ένα πρόβλημα το οποίο, σε μια σύγχρονη ευρωπαϊκή χώρα, δύσκολα μπορεί να δικαιολογηθεί.
Οι πινακίδες κυκλοφορίας αποτελούν απολύτως προβλέψιμο αναλώσιμο στοιχείο για τη λειτουργία του συστήματος ταξινομήσεων. Το κράτος γνωρίζει πόσα καινούργια και εισαγόμενα μεταχειρισμένα οχήματα ταξινομούνται, διαθέτει ιστορικά δεδομένα και μπορεί να υπολογίζει με σχετικά μεγάλη ακρίβεια τις ανάγκες των υπηρεσιών του.
Κι όμως, χρειάστηκε να προκύψουν ελλείψεις, μεταφορές αποθεμάτων από περιοχή σε περιοχή και προβλήματα στις ταξινομήσεις, ώστε να ανοίξει ουσιαστικά η συζήτηση για την αλλαγή του μοντέλου.
Η πραγματική δοκιμασία, επομένως, δεν θα είναι η ψήφιση της νέας ρύθμισης, αλλά η εφαρμογή της. Εάν το νέο Μητρώο Κατασκευαστών, η ψηφιακή εντολή παραγωγής και η διασύνδεση των κρατικών συστημάτων λειτουργήσουν όπως σχεδιάζονται, η Ελλάδα μπορεί να περάσει από ένα σύστημα που αντιδρά όταν οι πινακίδες εξαντλούνται σε ένα σύστημα που γνωρίζει σε πραγματικό χρόνο πόσες χρειάζονται, πού χρειάζονται και πότε πρέπει να παραχθούν.
Τότε, ένα πρόβλημα που ταλαιπωρεί επί μήνες πολίτες, εμπόρους αυτοκινήτων, εταιρείες και υπηρεσίες Μεταφορών θα μπορούσε επιτέλους να περάσει οριστικά στο παρελθόν.
