16 Σεπτεμβρίου, 2026 22:45 -
Ο επικεφαλής της Audi, Gernot Döllner, τονίζει με έμφαση ότι τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα δεν πρέπει ποτέ να γίνουν ηλεκτρικά…
Η Audi εξακολουθεί να δίνει θέση στον κινητήρα εσωτερικής καύσης στην κορυφή της γκάμας της. Ο Gernot Döllner συνδέει αυτή την επιλογή με τις απαιτήσεις των ίδιων των πελατών. Όπως δήλωσε στο Automotive News, στις ακριβότερες κατηγορίες η προτίμηση των φίλων του αυτοκινήτου για θερμικούς κινητήρες παραμένει εντονότερη. Αντίθετα, στις χαμηλότερες κατηγορίες, ο ίδιος εκτιμά ότι τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα γίνονται πιο εύκολα αποδεκτά.
-
Η δήλωσή του αναφέρεται κυρίως στις προτιμήσεις των αγοραστών και στη στρατηγική προϊόντων της εταιρείας. Δεν αποτελεί ανακοίνωση ότι τα ακριβά Audi δεν θα γίνουν ποτέ ηλεκτρικά, ούτε σηματοδοτεί εγκατάλειψη της ηλεκτροκίνησης. Εξάλλου, η μάρκα διαθέτει ήδη το αμιγώς ηλεκτρικό RS e-tron GT, που παρουσιάζεται και στην ελληνική ιστοσελίδα της. Η συνύπαρξη διαφορετικών τεχνολογιών αποτελεί, επομένως, ήδη μέρος της εμπορικής της παρουσίας.
Ένας V8 και τρεις ηλεκτροκινητήρες
Το Nuvolari αποτελεί το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της επιλογής της Audi. Το νέο supercar συνδυάζει έναν V8 biturbo 4,0 λίτρων με τρεις ηλεκτροκινητήρες, με τη συνολική απόδοση να φτάνει τους 1.001 PS. Σύμφωνα με τα εργοστασιακά στοιχεία, η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 2,6 δευτερόλεπτα, ενώ ο θερμικός κινητήρας φτάνει τις 10.000 σ.α.λ.
Η παραγωγή θα περιοριστεί στα 499 αυτοκίνητα, ενώ οι παραδόσεις προγραμματίζονται για το πρώτο εξάμηνο του 2027. Η Audi παρουσίασε στις 4 Ιουνίου 2026 το πρωτότυπο, που βρισκόταν κοντά στην τελική μορφή παραγωγής, ονομάζοντας το μοντέλο προς τιμήν του θρυλικού οδηγού αγώνων Tazio Nuvolari. Η παρουσίαση, συνεπώς, είχε προηγηθεί των δημοσιευμάτων του Σεπτεμβρίου σχετικά με τις δηλώσεις του Döllner.
Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική αναδεικνύει έναν διαφορετικό ρόλο της ηλεκτροκίνησης: οι ηλεκτροκινητήρες συμβάλλουν στις επιδόσεις και στη διαχείριση της πρόσφυσης, ενώ ο V8 διατηρεί τον ήχο και τη μηχανική αίσθηση που αναζητά μέρος του συγκεκριμένου κοινού. Οι τεχνολογίες συνδυάζονται, δηλαδή, με γνώμονα την οδηγική εμπειρία.
Αυτό, ωστόσο, δεν καθιστά αυτομάτως ένα τέτοιο supercar αυτοκίνητο χαμηλών εκπομπών. Στον επίσημο φάκελο του Nuvolari, η Audi δίνει προκαταρκτική σταθμισμένη τιμή CO₂ 270 γρ./χλμ., επισημαίνοντας ότι τα στοιχεία δεν έχουν οριστικοποιηθεί. Η αξιολόγηση της υβριδικής τεχνολογίας χρειάζεται να βασίζεται στην εφαρμογή της και στις πραγματικές δυνατότητες κάθε μοντέλου.
Τι σημαίνει για την Ελλάδα
Για την ελληνική αγορά, η πρακτική αξία αυτής της στρατηγικής έγκειται στη διατήρηση των διαθέσιμων επιλογών. Η επίσημη γκάμα της Audi περιλαμβάνει μοντέλα βενζίνης και πετρελαίου, plug-in υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά, με ηλεκτρικές οικογένειες όπως τα Q4 e-tron, Q6 e-tron, A6 e-tron και e-tron GT.
Για τον Έλληνα αγοραστή, ωστόσο, αφετηρία στην επιλογή συστήματος κίνησης πρέπει να είναι η χρήση του αυτοκινήτου: οι καθημερινές αποστάσεις, η δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι ή στον χώρο εργασίας και η συχνότητα των ταξιδιών. Οι προτιμήσεις του περιορισμένου κοινού που ενδιαφέρεται για ένα συλλεκτικό supercar δεν αρκούν για να αποτυπώσουν τις ανάγκες της ευρύτερης αγοράς.
Παράλληλα, οι πηγές που εξετάστηκαν δεν επιβεβαιώνουν ελληνική τιμή ούτε συγκεκριμένο αριθμό Nuvolari για τη χώρα μας. Το διεθνές πρόγραμμα των 499 αυτοκινήτων δεν αποτελεί από μόνο του τεκμήριο διαθεσιμότητας στην Ελλάδα.
Η επιλογή της Audi αναδεικνύει ότι, στην κορυφή της αγοράς, η τεχνολογία συνεχίζει να υπηρετεί και το συναίσθημα. Για ορισμένους αγοραστές, η ταχύτητα από μόνη της δεν είναι αρκετή: επιθυμούν επίσης να ακούν και να αισθάνονται τον κινητήρα που την παράγει.
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
