Πότε επανέρχεται ο απαρχαιωμένος Δακτύλιος – Χιλιάδες παραβάσεις και υψηλό πρόστιμο Mobility
27 Αυγούστου 2026, 14:14 | -
Η καλοκαιρινή «ανάσα» για τους οδηγούς που μετακινούνται καθημερινά στο κέντρο της Αθήνας πλησιάζει σταδιακά στο τέλος της, καθώς ο Μικρός Δακτύλιος αναμένεται να τεθεί εκ νέου σε εφαρμογή. Το μέτρο ανεστάλη στις 24 Ιουλίου 2026, όμως μέχρι σήμερα δεν έχει ανακοινωθεί επίσημα η ημερομηνία έναρξης για την περίοδο 2026-2027. Η ημερομηνία θα καθοριστεί με νέα Κοινή Υπουργική Απόφαση, η οποία συνήθως δημοσιεύεται λίγες ημέρες πριν από την επαναφορά των περιορισμών.
Με βάση όσα ίσχυσαν τα προηγούμενα χρόνια, ο Δακτύλιος αναμένεται να επιστρέψει μέσα στον Οκτώβριο, πιθανότατα μεταξύ 12 και 26 του μήνα. Κατά την περίοδο 2025-2026 τέθηκε σε ισχύ στις 20 Οκτωβρίου 2025, ενώ έναν χρόνο νωρίτερα είχε ξεκινήσει στις 14 Οκτωβρίου. Μέχρι να εκδοθεί η νέα απόφαση, οι οδηγοί μπορούν να κινούνται ελεύθερα στο κέντρο της Αθήνας, ανεξάρτητα από το τελευταίο ψηφίο της πινακίδας τους.
Πώς λειτουργεί και ποιο είναι πλέον το πρόστιμο
Το βασικό σύστημα του Μικρού Δακτυλίου εξακολουθεί να είναι αυτό των «μονών-ζυγών». Τις μονές ημερομηνίες επιτρέπεται η κυκλοφορία οχημάτων των οποίων η πινακίδα τελειώνει σε 1, 3, 5, 7 ή 9, ενώ τις ζυγές ημερομηνίες μπορούν να κυκλοφορούν όσα έχουν τελευταίο ψηφίο 0, 2, 4, 6 ή 8.
Κατά την προηγούμενη περίοδο, οι περιορισμοί εφαρμόζονταν από Δευτέρα έως Πέμπτη, από τις 07:00 έως τις 20:00, και την Παρασκευή από τις 07:00 έως τις 15:00. Ο Δακτύλιος δεν ίσχυε τα Σαββατοκύριακα, τις επίσημες αργίες και τις ημέρες κατά τις οποίες απεργούσε το σύνολο των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.
Τα όριά του σχηματίζονται από τις λεωφόρους και τις οδούς Αλεξάνδρας, Ζαχάρωφ, Μεσογείων, Φειδιππίδου, Μιχαλακοπούλου, Σπύρου Μερκούρη, Βρυάξιδος, Υμηττού, Ηλία Ηλιού, Αμβροσίου Φραντζή, Συγγρού, Χαμοστέρνας, Πειραιώς, Ιερά Οδό, Κωνσταντινουπόλεως, Αχιλλέως, πλατεία Καραϊσκάκη, Καρόλου, Μάρνη, Πατησίων και ξανά Αλεξάνδρας. Στους δρόμους που αποτελούν τα όρια του Δακτυλίου οι περιορισμοί δεν εφαρμόζονται.
Ελεύθερα μπορούν να κυκλοφορούν, εφόσον διαθέτουν το προβλεπόμενο ειδικό σήμα, τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα εργοστασιακά υβριδικά οχήματα, καθώς και όσα χρησιμοποιούν φυσικό αέριο ή υγραέριο. Η εξαίρεση αφορά επίσης αυτοκίνητα προδιαγραφών Euro 6, τα οποία έχουν ταξινομηθεί έως τις 31 Δεκεμβρίου 2020 και εκπέμπουν λιγότερα από 120 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο, με βάση τον κύκλο NEDC.
Για τα οχήματα που ταξινομήθηκαν από την 1η Ιανουαρίου 2021 και μετά, το όριο ανέρχεται στα 145 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο, σύμφωνα με τη μέτρηση WLTP. Το ειδικό σήμα εκδίδεται ηλεκτρονικά μέσω του gov.gr και μπορεί να αποθηκευτεί σε ψηφιακή μορφή στο κινητό.
Για τους μόνιμους κατοίκους εντός του Δακτυλίου προβλέπεται ειδική κάρτα. Η κάρτα, ωστόσο, δεν παρέχει απεριόριστη δυνατότητα κίνησης σε ολόκληρη την περιοχή, αλλά επιτρέπει την είσοδο και την έξοδο μέσω συγκεκριμένων διαδρομών που αντιστοιχούν στη ζώνη κατοικίας.
Με τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, η παραβίαση των περιοριστικών μέτρων κατατάσσεται στην κατηγορία Ε2-Α. Αυτό σημαίνει ότι το πρόστιμο ανέρχεται πλέον στα 150 ευρώ, χωρίς να προβλέπεται αυτομάτως αφαίρεση της άδειας οδήγησης. Αν, όμως, ο οδηγός δεν συμμορφωθεί με την εντολή αστυνομικού να εξέλθει άμεσα από την απαγορευμένη περιοχή, ο νόμος προβλέπει ξεχωριστή και σαφώς αυστηρότερη αντιμετώπιση.
Σύμφωνα με πληροφορίες του newsauto, κατά το πρώτο επτάμηνο του 2026 βεβαιώθηκαν στην Αττική περισσότερες από 2.500 παραβάσεις που σχετίζονται με τον Δακτύλιο, καταγράφοντας αύξηση άνω του 60% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι.
Ένα μέτρο 44 ετών που πρέπει να αλλάξει άμεσα
Ο Δακτύλιος εφαρμόστηκε ουσιαστικά το 1982, σε μια εντελώς διαφορετική Αθήνα, όταν το νέφος είχε εξελιχθεί σε σοβαρή απειλή για τη δημόσια υγεία, το Μετρό δεν υπήρχε και ο αριθμός των αυτοκινήτων αποτελούσε μικρό κλάσμα του σημερινού.
Έπειτα από 44 χρόνια, το σύστημα των μονών-ζυγών εξακολουθεί να λειτουργεί σχεδόν με την ίδια φιλοσοφία, παρότι έχουν αλλάξει ριζικά τόσο η τεχνολογία των αυτοκινήτων όσο και τα πραγματικά αίτια της ρύπανσης και της κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Το μέτρο χρειάζεται άμεσο επανασχεδιασμό. Η δυνατότητα πολλών νοικοκυριών να διαθέτουν δεύτερο αυτοκίνητο με διαφορετική πινακίδα, ο μεγάλος αριθμός εξαιρέσεων και η απουσία συνεχούς ηλεκτρονικού ελέγχου έχουν περιορίσει σημαντικά την αποτελεσματικότητά του.
Μια σύγχρονη λύση θα έπρεπε να βασίζεται στις πραγματικές εκπομπές κάθε οχήματος, στην ηλικία και την αντιρρυπαντική τεχνολογία του, στη χρονική ζώνη και στον κυκλοφοριακό φόρτο. Παράλληλα, απαιτούνται αυτόματοι έλεγχοι στις εισόδους, ισχυρότερες δημόσιες συγκοινωνίες και ένα ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης της πρόσβασης στο κέντρο.
Η Αθήνα δεν μπορεί να αντιμετωπίζει το κυκλοφοριακό του 2026 με ένα εργαλείο που σχεδιάστηκε για τις συνθήκες του 1982.
