Η Red Bull Ford Powertrains εξακολουθεί να είναι ο μοναδικός κατασκευαστής μονάδων ισχύος στη Formula 1 που δεν μπορεί να προχωρήσει σε πρόσθετες αναβαθμίσεις. Η FIA ανακοίνωσε ότι η δεύτερη αξιολόγηση μέσω του μηχανισμού ADUO δεν άλλαξε την κατάταξη των φετινών υβριδικών V6.
Ο μηχανισμός ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) δημιουργήθηκε για να προσφέρει επιπλέον περιθώρια εξέλιξης στους κατασκευαστές που υστερούν σημαντικά σε απόδοση. Όσοι απέχουν περισσότερο από 2% από το σημείο αναφοράς δικαιούνται υψηλότερο όριο δαπανών, περισσότερες ώρες λειτουργίας στα δυναμόμετρα, αλλά και τη δυνατότητα να παρουσιάσουν αναβαθμίσεις στη διάρκεια της σεζόν.
Στην περίπτωση που ένας κατασκευαστής βρίσκεται σε απόσταση μεγαλύτερη του 2%, προβλέπεται μία αναβάθμιση για τη φετινή χρονιά και μία ακόμη για την επόμενη σεζόν. Για όσους η υστέρηση ξεπερνά το 4%, το πλαίσιο προβλέπει δύο αναβαθμίσεις φέτος και άλλες δύο το 2027.
Με την ολοκλήρωση της πρώτης περιόδου ADUO, η οποία έληξε στο Grand Prix Καναδά, οι μετρήσεις της FIA έδειξαν ότι η Red Bull Ford Powertrains διέθετε τον ισχυρότερο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η Mercedes υπολειπόταν κατά 2%, ενώ οι υπόλοιποι κατασκευαστές —Ferrari, Audi και Honda— παρουσίαζαν υστέρηση της τάξης του 4%.
Το συμπέρασμα αυτό προκάλεσε αντιδράσεις, καθώς η Red Bull υποστήριξε ότι τα δικά της δεδομένα δεν κατέγραφαν τόσο σημαντικό πλεονέκτημα έναντι της Mercedes, η οποία προηγούνταν στο Πρωτάθλημα. Ακολούθησε διάλογος με τη FIA, με αντικείμενο την επανεξέταση των αποτελεσμάτων της πρώτης αξιολόγησης. Παρ’ όλα αυτά, μετά την ολοκλήρωση της ανάλυσης και τη δημοσιοποίηση των ευρημάτων της δεύτερης περιόδου ADUO, η οποία διήρκεσε από το GP Μονακό έως το GP Ουγγαρίας, η αξιολόγηση της FIA παρέμεινε αμετάβλητη.
Στην ανακοίνωσή της, η FIA επιβεβαίωσε ότι οι πρόσθετες δυνατότητες εξέλιξης που απονεμήθηκαν μέσω του ADUO παραμένουν αμετάβλητες. Ως αποτέλεσμα, η Red Bull θα πρέπει, τουλάχιστον προς το παρόν, να συνεχίσει με τη μονάδα ισχύος που ήδη διαθέτει, χωρίς δυνατότητα εξέλιξης του υβριδικού V6 της. Η FIA, πάντως, δεν έδωσε στη δημοσιότητα συγκεκριμένα στοιχεία για τα αποτελέσματα της δεύτερης περιόδου αξιολόγησης.
Την ίδια στιγμή, η διαμάχη γύρω από τη διαδικασία αξιολόγησης που έφερε τη Red Bull στην κορυφή έχει ενισχύσει τις συζητήσεις για πιθανή αναθεώρηση του τρόπου λειτουργίας του ADUO. Ένα από τα βασικά ζητήματα που έχουν αναδειχθεί είναι ότι η διαδικασία στηρίζεται αποκλειστικά στην απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αγνοώντας την απόδοση του ηλεκτρικού συστήματος.
Παρά το γεγονός ότι θεωρείται ευρέως πως η Mercedes διαθέτει συνολικά την καλύτερη μονάδα ισχύος, χάρη στην αποτελεσματικότερη διαχείριση της ενέργειας, έχει λάβει επιπλέον δυνατότητες εξέλιξης μέσω του ADUO. Ο λόγος είναι ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης της δεν θεωρείται κορυφαίος, γεγονός που αναδεικνύει τις αδυναμίες του υφιστάμενου τρόπου αξιολόγησης.
Ο Νικόλας Τομπάζης, διευθυντής του τμήματος μονοθεσίων της FIA, ξεκαθάρισε ότι η Διεθνής Ομοσπονδία δεν αποκλείει αλλαγές στον τρόπο λειτουργίας του συστήματος. Ωστόσο, μια τέτοια εξέλιξη θα προϋπέθετε τη συμφωνία τόσο των ομάδων όσο και των κατασκευαστών μονάδων ισχύος.
«Είναι η πρώτη χρονιά εφαρμογής του ADUO, επομένως είναι φυσικό να υπάρχουν τομείς που ενδέχεται να εξελίξουμε με την πάροδο του χρόνου, έπειτα από συζήτηση με όλους τους κατασκευαστές μονάδων ισχύος», δήλωσε χαρακτηριστικά.
Παράλληλα, η Ferrari αναμένεται να παρουσιάσει στον επόμενο αγώνα, το GP Ιταλίας, τη δεύτερη φετινή αναβάθμιση ADUO. Σύμφωνα με τις αναφορές, αυτή θα περιλαμβάνει νέο turbo, όμως οι φήμες για αύξηση της απόδοσης κατά 10-15 ίππους θεωρούνται υπερβολικά αισιόδοξες.
Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας, Andrea Kimi Antonelli, αναμένεται να εκκινήσει από τις τελευταίες θέσεις στο GP Ιταλίας, καθώς η Mercedes σχεδιάζει να τοποθετήσει νέα μονάδα ισχύος. Με αυτόν τον τρόπο, ο Ιταλός θα ξεπεράσει το ανώτατο όριο των εξαρτημάτων που επιτρέπουν οι κανονισμοί για κάθε οδηγό κατά τη διάρκεια της σεζόν: τέσσερις κινητήρες εσωτερικής καύσης, turbo και MGU, καθώς και τρεις μπαταρίες ERS και μονάδες ηλεκτρονικών ελέγχου.
Αναφέρεται, τέλος, ότι ο κινητήρας του Antonelli ενδέχεται να διαθέτει την αναβάθμιση ADUO που δικαιούται η Mercedes για τη φετινή σεζόν.
Για να μην χάνετε τις τελευταίες εξελίξεις, ακολουθήστε το -- στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση.
