11 Ιουνίου, 2026 13:00 Αποστολή στο Βερολίνο: Κώστας Χαριάτης (kch@carmgz.gr)
Η BYD συνεχίζει με σταθερά υψηλό ρυθμό την παγκόσμια επέκτασή της, δείχνοντας ότι οι φιλοδοξίες της εκτείνονται πολύ πέρα από τα όρια της κινεζικής αγοράς. Ενδεικτική είναι η περίπτωση του νέου Dolphin G DM-i, το οποίο αναμένεται στην Ελλάδα στις αρχές του φθινοπώρου.
Η πορεία της BYD είναι ξεχωριστή, καθώς ο Κινέζος κατασκευαστής κατάφερε μέσα σε λίγα χρόνια να εξελιχθεί από εταιρεία με εξειδίκευση στις μπαταρίες σε έναν από τους σημαντικότερους «παίκτες» της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. - Παράλληλα, επενδύει με συνέπεια στην εξέλιξη νέων τεχνολογιών και στην επέκταση της γκάμας του, με στόχο να ανταποκριθεί σε ένα ολοένα μεγαλύτερο εύρος αναγκών και αγορών.
Η Ευρώπη βρίσκεται στο κέντρο αυτής της στρατηγικής. Η BYD έχει ήδη αποκτήσει ισχυρή παρουσία σε αρκετές ευρωπαϊκές αγορές, ενώ ταυτόχρονα προχωρά σε σημαντικές επενδύσεις, δείχνοντας ότι αντιμετωπίζει την ήπειρο ως αγορά με μακροπρόθεσμη προοπτική. Η δημιουργία παραγωγικών μονάδων, η ανάπτυξη δικτύων πωλήσεων και η διαρκής ανανέωση της προϊοντικής της γκάμας αποτελούν βασικούς άξονες ενός σχεδίου που αποσκοπεί στην περαιτέρω ενίσχυση της θέσης της έναντι των παραδοσιακών κατασκευαστών.
Παράλληλα, η εταιρεία δείχνει ότι δεν στηρίζεται αποκλειστικά στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Με την τεχνολογία DM-i, η BYD συνεχίζει να εξελίσσει τα plug-in υβριδικά μοντέλα της, προτείνοντας λύσεις που συνδυάζουν υψηλή ενεργειακή αποδοτικότητα με μεγαλύτερη πρακτικότητα για τις ανάγκες της καθημερινής μετακίνησης.
Σε αυτό το πλαίσιο, μέσα από μια άρτια οργανωμένη πανευρωπαϊκή παρουσίαση στους δρόμους γύρω από το Βερολίνο, ο κινεζικός κολοσσός παρουσίασε το επόμενο στρατηγικό του χαρτί, το Dolphin G DM-i. Δεν αποτελεί απλώς ακόμη μία προσθήκη στην γκάμα, αλλά το πρώτο μοντέλο της BYD που εξελίχθηκε αποκλειστικά για τις ανάγκες των Ευρωπαίων, με την παραγωγή του να έχει δρομολογηθεί στο υπερσύγχρονο εργοστάσιο της μάρκας στο Szeged της Ουγγαρίας.
Στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους και στο επαρχιακό δίκτυο, γίνεται σύντομα αντιληπτό ότι η BYD επιχειρεί να αναδιαμορφώσει τα δεδομένα στην κατηγορία B, εισάγοντας ένα στοιχείο που έλειπε: την plug-in υβριδική τεχνολογία σε ένα κόμπακτ και ιδιαίτερα πρακτικό αμάξωμα. Σε επίπεδο σχεδίασης, οι άνθρωποι της BYD, υπό την καθοδήγηση του καταξιωμένου Wolfgang Egger, διαμόρφωσαν για το Dolphin G DM-i μια διακριτή αισθητική ταυτότητα.
Το compact hatchback έχει ισορροπημένες αναλογίες, με μήκος 4.160 χλστ., πλάτος 1.825 χλστ. και ύψος 1.575 χλστ. Πρόκειται για το πιο συμπαγές μοντέλο της οικογένειας DM-i, καθώς είναι κατά 170 χλστ. μικρότερο από το ATTO 2 DM-i. Στο εμπρός τμήμα ξεχωρίζουν οι ρέουσες καμπύλες και τα LED φωτιστικά σώματα, ενώ οι ενεργές εισαγωγές αέρα του υβριδικού συστήματος έχουν τοποθετηθεί διακριτικά στο χαμηλότερο σημείο του προφυλακτήρα. Παράλληλα, οι σχεδόν κάθετες γραμμές στα άκρα του αμαξώματος ενισχύουν την αίσθηση στιβαρότητας και κάνουν το πλάτος του αμαξώματος να δείχνει οπτικά μεγαλύτερο.
Στο προφίλ, μια έντονη και συνεχής γραμμή διατρέχει το αμάξωμα, ενώ η πίσω κολόνα αξιοποιεί ένα έξυπνο σχεδιαστικό τέχνασμα που δίνει την εντύπωση «αιωρούμενης» οροφής. Εξίσου εντυπωσιακή είναι και η πίσω όψη, με την ενιαία οριζόντια φωτεινή μπάρα LED και το ιδιαίτερο γεωμετρικό πλέγμα της, που τη νύχτα διαμορφώνει μια ξεχωριστή φωτεινή υπογραφή. Ανάλογα με την έκδοση, την εικόνα συμπληρώνουν ζάντες αλουμινίου 16 ή 18 ιντσών.
Στο εσωτερικό, η BYD δείχνει ότι η αξιοποίηση των διαθέσιμων χώρων αποτελεί ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου. Χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο των 2.610 χλστ., το οποίο υπερβαίνει εκείνο των περισσότερων συμβατικών μοντέλων της κατηγορίας, η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει άνετα έως και πέντε ενήλικες, με εντελώς επίπεδο δάπεδο για τα πόδια τους.
Η σχεδίαση του ταμπλό βασίζεται σε οριζόντιες γραμμές, ενισχύοντας την αίσθηση πλάτους. Τα υλικά είναι στην πλειονότητά τους αρκετά μαλακά, ενώ η συναρμογή κινείται σε υψηλό επίπεδο. Η BYD προχώρησε και σε μια έξυπνη εργονομική επιλογή, ακολουθώντας τα νεότερα μοντέλα της, τοποθετώντας και στο Dolphin G τον επιλογέα ταχυτήτων στην κολόνα του τιμονιού. Έτσι, απελευθερώθηκε ο χώρος ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα, ο οποίος αξιοποιείται πλέον από μια ιδιαίτερα πρακτική κονσόλα δύο επιπέδων, με μεγάλες ποτηροθήκες, αποθηκευτικούς χώρους και επιφάνεια ασύρματης φόρτισης smartphone στα 15W.
Στο κέντρο του ψηφιακού περιβάλλοντος βρίσκεται η οθόνη αφής του infotainment, η οποία, ανάλογα με την έκδοση, διαθέτει διαγώνιο 10,1 ή 12,8 ιντσών και συνοδεύεται από ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών. Στις πιο πλούσιες εκδόσεις περιλαμβάνονται επίσης Head-Up Display και ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα υπηρεσιών της Google, με Google Maps και Google Assistant.
Η έξυπνη αρχιτεκτονική e-Platform επέτρεψε τη διαμόρφωση ενός χώρου αποσκευών από τους κορυφαίους σε χωρητικότητα, φτάνοντας τα 425 λίτρα μαζί με έναν κρυφό χώρο 45 λίτρων. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων σε διάταξη 60:40, η χωρητικότητα αυξάνεται στα 1.225 λίτρα, τιμή που υπερβαίνει ακόμη και παραδοσιακά οικογενειακά μοντέλα της μεγαλύτερης κατηγορίας C.
Πέρα από την αισθητική και τη χωροταξική αξιοποίηση της καμπίνας, το βασικότερο στοιχείο του Dolphin G DM-I είναι το σύστημα Super Hybrid με τεχνολογία DM 5.0, που εφαρμόζεται για πρώτη φορά σε μοντέλο της BYD, ακολουθώντας τη φιλοσοφία «electricity-first». Στις περισσότερες συνθήκες, την κίνηση αναλαμβάνει ο εμπρός τοποθετημένος ηλεκτροκινητήρας των 120 kW, δηλαδή 163 ίππων, και 210 Nm ροπής, προσφέροντας αθόρυβη λειτουργία και άμεση απόκριση. Ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων με κωδική ονομασία Xiaoyun, απόδοσης 95 ίππων και 120 Nm ροπής, εμπλέκεται απευθείας στην κίνηση των τροχών μόνο σε συνθήκες πολύ υψηλού φορτίου ή σταθερής πορείας στον αυτοκινητόδρομο, ενώ ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια.
Το σύστημα υποστηρίζει δύο προγράμματα λειτουργίας, το αμιγώς ηλεκτρικό «EV» και το υβριδικό «HEV», με το δεύτερο να περιλαμβάνει πέντε επιμέρους καταστάσεις, ανάλογα με τις συνθήκες. Στη λειτουργία EV, το όχημα κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια που αντλείται από την μπαταρία, χωρίς εμπλοκή του βενζινοκινητήρα έως ότου μειωθεί το επίπεδο φόρτισης.
Παράλληλα, ο ηλεκτροκινητήρας έχει τη δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα, συμβάλλοντας έτσι στην επαναφόρτιση της μπαταρίας. Όταν ο οδηγός επιλέξει τη λειτουργία HEV ή όταν το σύστημα τη θέσει αυτόματα σε εφαρμογή λόγω χαμηλής φόρτισης, ο «εγκέφαλος» του Dolphin G επιλέγει την καταλληλότερη διάταξη λειτουργίας με βάση τις συνθήκες οδήγησης και το διαθέσιμο ενεργειακό απόθεμα, επιδιώκοντας την καλύτερη δυνατή ισορροπία ανάμεσα στην κατανάλωση καυσίμου, τις εκπομπές ρύπων και τις επιδόσεις.
Η BYD διαμόρφωσε την γκάμα του Dolphin G DM-i σε τέσσερις εκδόσεις, με σαφή διαχωρισμό ως προς τη σχέση μπαταρίας, βάρους και συνολικής ισχύος. Στη βάση τοποθετείται η έκδοση Active, η οποία διαθέτει μπαταρία Blade τεχνολογίας LFP, χωρητικότητας 7,42 kWh. Η συγκεκριμένη μπαταρία προσφέρει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 40 χιλιομέτρων κατά WLTP, μια επιλογή που απευθύνεται κυρίως σε όσους κινούνται σε αστικό περιβάλλον.
Η μέγιστη συνδυαστική ισχύς του συστήματος ανέρχεται στους 176 ίππους (129 kW), με την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 8,3 δευτερόλεπτα και την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 180 χλμ./ώρα. Η εργοστασιακή κατανάλωση διαμορφώνεται στα 2,6 λτ./100 χλμ., ενώ η φόρτιση πραγματοποιείται αποκλειστικά με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) στα 3,3 kW, με χρόνο 15%-100% σε 2,8 ώρες.
Στις υπόλοιπες τρεις εκδόσεις, Boost, Comfort και Sport, η BYD χρησιμοποιεί τη μεγαλύτερη μπαταρία των 18,3 kWh. Σε αυτή την περίπτωση, η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία αυξάνεται στα 105 χιλιόμετρα, επιτρέποντας την κάλυψη των καθημερινών μετακινήσεων χωρίς χρήση βενζίνης, με την κατανάλωση να μειώνεται στο 1,4 λτ./100 χλμ. και τις εκπομπές CO2 στα 32 γρ./χλμ.
Για να διατηρηθεί ο σπιρτόζικος χαρακτήρας του Dolphin G DM-i, οι μηχανικοί της BYD αξιοποίησαν περισσότερη ενέργεια από το υβριδικό σύστημα, ανεβάζοντας τη συνδυαστική ισχύ στους 212 ίππους (156 kW). Παρ’ όλα αυτά, δεν υπάρχουν αλλαγές στην επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα, που παραμένει στα 8,3 δευτερόλεπτα, ούτε στην τελική ταχύτητα.
Παράλληλα, οι συγκεκριμένες εκδόσεις αναβαθμίζονται και στον τομέα της φόρτισης. Ο on-board φορτιστής AC αποδίδει 6,6 kW, με φόρτιση 15%-100% σε 2,9 ώρες, ενώ προστίθεται και δυνατότητα ταχείας φόρτισης DC στα 39 kW, μέσω της οποίας η μπαταρία φορτίζει από το 10% έως το 80% σε 26 λεπτά.
Ανεξάρτητα από την επιλογή μπαταρίας, το ρεζερβουάρ βενζίνης των 42 λίτρων λειτουργεί ως παράγοντας μείωσης του άγχους για την αυτονομία, ανεβάζοντας τη συνολική συνδυασμένη αυτονομία στα 1.020 χλμ. στην έκδοση Active και στα 1.040 χλμ. στις εκδόσεις με τη μπαταρία μεγαλύτερης χωρητικότητας. Επιπλέον, από την έκδοση Boost και πάνω, το υβριδικό Dolphin διαθέτει την τεχνολογία Vehicle-to-Load (V2L), μετατρέποντας το αυτοκίνητο σε κινητή πηγή ενέργειας που μπορεί να τροφοδοτήσει ηλεκτρικές συσκευές στην ύπαιθρο.
Αν και όλα τα παραπάνω μπορεί στην ανάγνωση να μοιάζουν σύνθετα, στην πράξη το Dolphin G DM-i αναδεικνύει με σαφήνεια την ικανότητά του στην οικονομία καυσίμου. Κατά τη σύντομη δοκιμή μας διανύσαμε περίπου 120 χλμ. στην ευρύτερη περιοχή γύρω από το Βερολίνο, με τη μέση κατανάλωση να περιορίζεται στα 3,8 λτ./100 χλμ., κινούμενοι σε εκδρομικούς αλλά σχετικά σβέλτους ρυθμούς. Παράλληλα, δεν απαιτεί από τον οδηγό υπερβολική αυτοσυγκράτηση στο γκάζι.
Πέρα από την οικονομία, το υβριδικό σύστημα προσφέρει ευχάριστη και ομαλή απόδοση σε κάθε συνθήκη. Οι μεταβάσεις ανάμεσα στη λειτουργία του θερμικού κινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα περνούν ουσιαστικά απαρατήρητες, με τις ενδείξεις στον πίνακα οργάνων να είναι αυτές που δείχνουν ποια πηγή ενέργειας χρησιμοποιείται σε πραγματικό χρόνο. Το πλαίσιο και οι αναρτήσεις διατηρούν σε καλό επίπεδο τις οδηγικές του αρετές, ενώ το τιμόνι δεν υστερεί σε αίσθηση και πληροφόρηση.
Με τις παραγγελίες στην Ελλάδα να αναμένεται να ξεκινήσουν το επόμενο διάστημα και τις πρώτες παραδόσεις να έχουν προγραμματιστεί για τις αρχές του φθινοπώρου, το BYD Dolphin G DM-i επιχειρεί να δείξει ότι η βιώσιμη κινητικότητα μπορεί να συνδυάζει καλαίσθητη σχεδίαση, υψηλή πρακτικότητα και, κυρίως, απουσία άγχους για την αυτονομία. Προς το παρόν δεν έχουν ανακοινωθεί οι τιμές για την ελληνική αγορά, ενώ στη Γερμανία η βασική έκδοση ξεκινά από τις 28.990 ευρώ και η κορυφαία Sport φτάνει τις 34.490 ευρώ.
