4 Σεπτεμβρίου 2026, 14:39 — Κωνσταντίνος Ελευθεριάδης (ke@newsauto.gr)
Οι δύο Ferrari κατέλαβαν τις πρώτες δύο θέσεις, με τον Λεκλέρ να προηγείται, στην πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών για το ιταλικό GP, παρότι δεν χρησιμοποίησαν τη μαλακή γόμα. Τρίτος ήταν ο Ράσελ. Παράλληλα, ο Χατζάρ ανέκτησε την τρίτη θέση από το GP του Μονακό.
Η Ferrari ξεκίνησε με πολύ δυναμικό τρόπο το εντός έδρας αγωνιστικό τριήμερο στη Μόντσα, καθώς οι Λεκλέρ και Χάμιλτον σημείωσαν το 1-2, έχοντας χρησιμοποιήσει μόνο τη σκληρή και τη μέση γόμα.
Αντίθετα, οι Red Bull, Mercedes και McLaren δοκίμασαν και τη μαλακή γόμα, χωρίς να καταφέρουν να ξεπεράσουν τις Ferrari στον έναν γρήγορο γύρο. Βέβαια, δεν γνωρίζουμε πόσο επιθετικά modes χρησιμοποίησε κάθε ομάδα στις PU της. Οι Mercedes, άλλωστε, έχουν την τάση να λειτουργούν τις δικές τους PU σε χαμηλότερη ρύθμιση στις ελεύθερες δοκιμές σε σύγκριση με τις Ferrari.
Ωστόσο, η SF-26, εξοπλισμένη με την PU που φέρει τη δεύτερη αναβάθμιση ADUO, δείχνει να διαθέτει πολύ καλό ρυθμό και ισορροπία τόσο με τη σκληρή όσο και με τη μέση γόμα. Πρόκειται, επομένως, για μια πολύ καλή βάση, πάνω στην οποία η Scuderia μπορεί να συνεχίσει τη διεκδίκηση της εντός έδρας νίκης το 2026.
Τρίτος ταχύτερος ήταν ο Ράσελ, με τους Λόσον και Αντονέλι να ακολουθούν. Ο Νόρις κατετάγη έκτος, ενώ ο Πιάστρι περιορίστηκε στην 11η θέση, καθώς δεν κατάφερε να σημειώσει αντιπροσωπευτικό γρήγορο γύρο.
Ο Φερστάπεν απουσίασε από το FP1, παραχωρώντας τη θέση του στον rookie Ιουάσα. Για τον ίδιο λόγο δεν συμμετείχαν ούτε οι Γκασλί και Άλμπον. Ο τελευταίος θα δεχθεί ποινή θέσεων στην εκκίνηση, αντίστοιχη με εκείνη του Αντονέλι, καθώς θα χρησιμοποιήσει νέα PU.
Κατά τη διάρκεια του FP1 ανακοινώθηκε, τέλος, η απόφαση του Διεθνούς Εφετείου της FIA σχετικά με όσα συνέβησαν στο φετινό GP του Μονακό. Το εφετείο δικαίωσε τις McLaren και Red Bull, οι οποίες είχαν καταθέσει εφέσεις κατά της προηγούμενης άρσης των ποινών που είχαν επιβληθεί στον Πιέρ Γκασλί.
Με τις συγκεκριμένες ποινές να έχουν πλέον ακυρωθεί, ο οδηγός της Alpine έχασε το βάθρο του στο Grand Prix του Μονακό, ενώ ο Ιζάκ Χατζάρ επέστρεψε στην τρίτη θέση, κατακτώντας την πρώτη του για τη Red Bull. Ο Γκάσλι, meanwhile, υποχωρεί στην έβδομη θέση της κατάταξης για το αγωνιστικό Σαββατοκύριακο στο Μόντε Κάρλο, στις αρχές Ιουνίου, ενώ οι Όσκαρ Πιάστρι, Λίαμ Λόσον και Άρβιντ Λίντμπλαντ προβιβάστηκαν αντίστοιχα στην τέταρτη, πέμπτη και έκτη θέση.
Κατά την αρχική διαδικασία εξέτασης του αιτήματος επανεξέτασης, διαπιστώθηκε ότι οι επίσημοι χρονομέτρες είχαν υπολογίσει λανθασμένα το μήκος της πίστας. Αυτό σήμαινε ότι οι οδηγοί ήταν πιθανό να τιμωρηθούν επειδή ξεπερνούσαν το ισχύον όριο των 60 χλμ./ώρα, ακόμη και όταν στην πραγματικότητα δεν το είχαν υπερβεί.
Διαπιστώθηκε ότι οι πληροφορίες σχετικά με το λανθασμένο μήκος του pit-lane δεν ήταν διαθέσιμες στους αγωνοδίκες όταν επέβαλαν τις ποινές στον Γκασλί. Ως εκ τούτου, πληρούσαν το κριτήριο του «σχετικού, σημαντικού και νέου» στοιχείου, ώστε να ενεργοποιηθεί το δικαίωμα επανεξέτασης και να εξεταστούν οι ίδιες οι ποινές.
Ο Πιάστρι ήταν ένας από τους αρκετούς οδηγούς —μεταξύ αυτών ο teammate του, Φράνκο Κολαπίντο, ο Πιάστρι της McLaren και ο Ράσελ της Mercedes— που τιμωρήθηκαν με ποινή πέντε δευτερολέπτων για υπερβολική ταχύτητα στο pit-lane. Στην περίπτωση του Γκασλί, επιβλήθηκαν ποινές συνολικής διάρκειας 10 δευτερολέπτων σε δύο ξεχωριστές περιπτώσεις. Η αφαίρεσή τους τον επανέφερε στην τρίτη θέση, καθώς στα προσωρινά αποτελέσματα είχε υποχωρήσει από την τρίτη στην έβδομη θέση.
Ο Πιάστρι εξέτισε πράγματι την ποινή των πέντε δευτερολέπτων κατά τη διάρκεια του αγώνα. Ο Ράσελ επιχείρησε επίσης να εκτίσει τη δική του ποινή, όμως δεν τα κατάφερε και τιμωρήθηκε με drive-through, με αποτέλεσμα να υποχωρήσει στη 12η θέση. Ωστόσο, ενώ η Alpine μπόρεσε να ανατρέψει τις ποινές του Γκασλί, η McLaren και η Mercedes δεν είχαν τη δυνατότητα να πράξουν το ίδιο για τους οδηγούς τους, καθώς οι ποινές είχαν ήδη εκτελεστεί.
Το βιβλίο κανόνων της F1 δεν προβλέπει μηχανισμό για την ακύρωση των συνεπειών μιας ποινής που έχει ήδη εκτελεστεί. Αυτό σημαίνει ότι τα πέντε δευτερόλεπτα ή ο χρόνος που χάθηκε από το drive-through δεν μπορούσαν να αφαιρεθούν από τον χρόνο αγώνα του Πιάστρι ή του Ράσελ. Ωστόσο, καθώς ο Γκασλί δεν είχε εκτίσει την ποινή των 10 δευτερολέπτων που του είχε επιβληθεί, αυτή προστέθηκε στον χρόνο αγώνα που είχε ήδη καταγραφεί, προτού τελικά ακυρωθεί.
Έτσι, ο τραγέλαφος που προκλήθηκε από το λάθος της FOM στο GP του Μονακό έλαβε οριστικά τέλος, τρεις μήνες μετά.
