24 Σεπτεμβρίου, 2026 10:30 Κωνσταντίνος Ελευθεριάδης (ke@carsnews.gr)
Η Formula 1 σχεδιάζει την εισαγωγή ενός ελαφρύτερου V8 από το 2030 και έπειτα. Ο κινητήρας θα διαθέτει υπερτροφοδότηση και λιγότερα ηλεκτρονικά συστήματα, ενώ η ηλεκτρική ισχύς του θα φτάνει τα 100 kW.
Σύμφωνα με την ιταλική έκδοση της ιστοσελίδας Motorsport.com, η F1 και οι κατασκευαστές κινητήρων που συμμετέχουν στις συζητήσεις συμφώνησαν στα βασικά σημεία των επόμενων κανονισμών για τους κινητήρες.
-
Το σχέδιο προβλέπει έναν υπερτροφοδοτούμενο V8 3,0 λίτρων, ο οποίος αναμένεται να έχει αισθητά απλούστερη σχεδίαση και να είναι περίπου 50 κιλά ελαφρύτερος από τις σημερινές μονάδες ισχύος.
Η βασική αρχιτεκτονική του νέου κινητήρα είναι γνωστή εδώ και αρκετό καιρό. Οι τελευταίες συζητήσεις εστίασαν κυρίως στο κατά πόσο ο V8 θα είναι ατμοσφαιρικός ή υπερτροφοδοτούμενος. Με τα μέχρι στιγμής δεδομένα, η επιλογή της υπερτροφοδότησης αναμένεται να επικρατήσει.
Οι περιορισμοί θορύβου που ισχύουν σε αρκετές πίστες του ημερολογίου αποτελούν έναν από τους βασικούς λόγους πίσω από την απόφαση. Ένας ατμοσφαιρικός V8 κινητήρας 3,0 λίτρων που λειτουργεί σε υψηλές στροφές θα μπορούσε να δημιουργήσει σοβαρά προβλήματα, κυρίως στη Μελβούρνη, το Μαϊάμι, τη Μαδρίτη, τη Σιγκαπούρη, το Μπακού και το Λας Βέγκας. Ο υπερσυμπιεστής προορίζεται να μειώσει τα επίπεδα θορύβου, διατηρώντας παράλληλα έναν πιο χαρακτηριστικό ήχο κινητήρα σε σύγκριση με τις σημερινές μονάδες.
Λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια και χαμηλότερο βάρος
Η Formula 1 θα εξακολουθήσει να χρησιμοποιεί ηλεκτρική υποβοήθηση στο μέλλον. Ο ηλεκτροκινητήρας που σχεδιάζεται, ωστόσο, θα έχει απόδοση μόλις 100 κιλοβάτ και θα είναι αισθητά λιγότερο ισχυρός από το ηλεκτρικό σύστημα της σημερινής γενιάς κινητήρων. Το σπορ θα στραφεί, επομένως, σε μια λύση που θα βρίσκεται πιο κοντά σε εκείνη που υπήρχε πριν από το 2014.
Στόχος παραμένει η διατήρηση της σύνδεσης με την αυτοκινητοβιομηχανία μαζικής παραγωγής, χωρίς όμως να υιοθετηθεί η υψηλή τεχνική πολυπλοκότητα των σημερινών υβριδικών κινητήρων. Για τον λόγο αυτό, τα ηλεκτρονικά συστήματα θα πρέπει να απλοποιηθούν σε σημαντικό βαθμό.
Μια ακόμη βασική προτεραιότητα είναι η μείωση του βάρους, με το σύνολο της μονάδας ισχύος να είναι τουλάχιστον 50 κιλά ελαφρύτερο. Η εξοικονόμηση αυτή θα επηρεάσει όχι μόνο τον ίδιο τον κινητήρα, αλλά και τον σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Οι ελαφρύτερες μονάδες ισχύος θα μπορούσαν να προσφέρουν στις ομάδες μεγαλύτερη ευελιξία ως προς την ισορροπία και την κατανομή του βάρους του αυτοκινήτου.
Παράλληλα, το μέτρο αυτό θα ήταν συμβατό με τον μακροπρόθεσμο στόχο να γίνουν τα σημερινά, πολύ βαριά αυτοκίνητα της Formula 1 πιο συμπαγή και ευέλικτα.
Αβέβαιη παραμένει και η ακριβής ημερομηνία εφαρμογής των νέων κανονισμών για τους κινητήρες. Σύμφωνα με τον τρέχοντα σχεδιασμό, ο νέος κινητήρας V8 turbo θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ήδη από το 2030, υπό την προϋπόθεση ότι θα συμφωνήσουν όλα τα εμπλεκόμενα μέρη. Οι συζητήσεις ανάμεσα στη FIA και τους κατασκευαστές θα συνεχιστούν προτού εγκριθούν οι τελικοί κανονισμοί.
Ειδήσεις σήμερα
F1: Το πρόγραμμα του 2027 με 10 Sprint
F1 GP Αζερμπαϊτζάν: Για ποιον λόγο διεξάγεται το Σάββατο;
F1: Επίσημη έγκριση για συντομότερους αγώνες από το 2027
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
Σχετικά άρθρα
Διαβάστε επίσης
