Οι ΗΠΑ προχωρούν σε χαλάρωση των ορίων κατανάλωσης για τα νέα μοντέλα ΝΕΑ
3 Οκτωβρίου, 2026 13:00 -
Η αμερικανική κυβέρνηση προχωρά σε σημαντική αναθεώρηση των στόχων κατανάλωσης καυσίμου για τα νέα επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, προσφέροντας πρόσθετα κίνητρα στους κατασκευαστές που συνεχίζουν να επενδύουν στους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η χαλάρωση αφορά το σύστημα Corporate Average Fuel Economy (CAFE), μέσω του οποίου υπολογίζεται και ρυθμίζεται η μέση κατανάλωση καυσίμου στο σύνολο του στόλου κάθε κατασκευαστή, και αναμένεται να περιορίσει αισθητά το κόστος συμμόρφωσης των αυτοκινητοβιομηχανιών.
-
Ειδικότερα, η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων των ΗΠΑ (NHTSA) θέτει πλέον τον υπολογιζόμενο μέσο όρο του στόλου στα 6,7 λίτρα/100 χλμ. Σύμφωνα με τους σημερινούς υπολογισμούς της NHTSA, το προηγούμενο κανονιστικό πλαίσιο θα διαμόρφωνε τον αντίστοιχο στόχο για το 2031 στα 4,8 λίτρα/100 χλμ.
Η νέα ρύθμιση δημοσιεύθηκε στις 28 Σεπτεμβρίου 2026 και ορίζει τα πρότυπα για τα επόμενα μοντέλα έως και το 2031. Ταυτόχρονα, αναθεωρεί απαιτήσεις που αφορούν μοντέλα από το 2022 και έπειτα.
Η σύγκριση αυτή αφορά αποκλειστικά τα μοντέλα παραγωγής του 2031, με τα επιβατικά και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα να υπολογίζονται μαζί. Ο νέος κανονισμός επιτρέπει αισθητά υψηλότερη μέση κατανάλωση από εκείνη που θα προέβλεπε το προηγούμενο πλαίσιο.
Στην πράξη, ένα μοντέλο μπορεί να έχει μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου, αρκεί άλλα μοντέλα του ίδιου κατασκευαστή να καταναλώνουν λιγότερο και να βελτιώνουν τον συνολικό μέσο όρο. Οι τιμές αυτές βασίζονται στην αμερικανική διαδικασία δοκιμών και δεν αποτυπώνουν απαραίτητα την πραγματική κατανάλωση στον δρόμο.
Η χαλάρωση των απαιτήσεων αναμένεται να μειώσει σημαντικά τις δαπάνες συμμόρφωσης των αυτοκινητοβιομηχανιών. Η NHTSA υπολογίζει ότι, για την επίτευξη των στόχων του 2031, οι κατασκευαστές θα δαπανήσουν συνολικά περίπου 15,3 δισ. δολάρια λιγότερα σε τεχνολογία. Το ποσό αντιστοιχεί κατά μέσο όρο σε 1.289 δολάρια ανά αυτοκίνητο, δηλαδή περίπου 1.130 ευρώ.
Παράλληλα, η NHTSA εκτιμά ότι οι λιγότερο αυστηροί κανόνες θα οδηγήσουν σε υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Σύμφωνα με τις προβλέψεις της, η κατανάλωση βενζίνης στις ΗΠΑ το 2050 θα είναι αυξημένη κατά 4,6% σε σύγκριση με το σενάριο εφαρμογής των προηγούμενων κανονισμών. Η πρόσθετη επιβάρυνση για κάθε οδηγό θα εξαρτηθεί από το όχημά του, τα χιλιόμετρα που διανύει ετησίως και την πορεία των τιμών των καυσίμων.
Η αμερικανική κυβέρνηση θεωρεί επίσης ότι η μείωση του κόστους παραγωγής και η πιθανή υποχώρηση των τιμών των καινούργιων αυτοκινήτων θα μπορούσαν να ενισχύσουν τις πωλήσεις.
Για τα μοντέλα παραγωγής του 2030 αναθεωρείται και ο τρόπος με τον οποίο η NHTSA αποφασίζει αν ένα όχημα κατατάσσεται στα επιβατικά ή στα ελαφρά επαγγελματικά. Έως σήμερα, ορισμένα μικρότερα crossover μπορούσαν να ενταχθούν στη δεύτερη κατηγορία, για την οποία ισχύουν πιο χαλαρές απαιτήσεις. Πλέον, η προβλεπόμενη χρήση του οχήματος θα έχει μεγαλύτερη βαρύτητα. Έτσι, ορισμένα μοντέλα ενδέχεται να αλλάξουν κατηγορία, με αντίστοιχη μεταβολή στον τρόπο υπολογισμού τους στον εταιρικό μέσο όρο.
Τροποποιήσεις προβλέπονται και για τα fuel economy credits, τις «πιστώσεις κατανάλωσης καυσίμου» του αμερικανικού συστήματος CAFE. Μέχρι σήμερα, οι κατασκευαστές που πετύχαιναν καλύτερες επιδόσεις από τους στόχους τους μπορούσαν να πωλούν τις πιστώσεις σε άλλες εταιρείες, οι οποίες τις χρειάζονταν για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις.
Η δυνατότητα αυτή μεταξύ διαφορετικών κατασκευαστών καταργείται για τις πιστώσεις που αφορούν μοντέλα από το 2028 και μετά. Για τις παλαιότερες πιστώσεις, έως και τα μοντέλα παραγωγής του 2027, προβλέπεται μεταβατικό καθεστώς: η διαπραγμάτευσή τους θα μπορεί να συνεχιστεί με βάση τους υφιστάμενους χρόνους ισχύος.
Η συγκεκριμένη αλλαγή παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπως η Tesla, που έχουν εξασφαλίσει σημαντικά έσοδα από την πώληση τέτοιων credits.
Η Alliance for Automotive Innovation, ο αμερικανικός σύνδεσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας, υποδέχεται θετικά τη νέα προσέγγιση, υποστηρίζοντας ότι οι προηγούμενες απαιτήσεις ήταν υπερβολικά αυστηρές σε σχέση με τη ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αντίθετα, περιβαλλοντικές οργανώσεις προειδοποιούν ότι θα αυξηθεί η κατανάλωση καυσίμων και, κατά συνέπεια, οι εκπομπές ρύπων.
Οι νέοι κανόνες στις ΗΠΑ δεν επηρεάζουν άμεσα το ευρωπαϊκό κανονιστικό πλαίσιο για το CO₂. Στην αμερικανική αγορά, ωστόσο, η κατεύθυνση είναι σαφής: από το 2031 οι κατασκευαστές θα διαθέτουν πολύ μεγαλύτερη ελευθερία να κρατήσουν στην γκάμα τους μεγάλα SUV, pickup και ενεργοβόρους κινητήρες.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το drone των 699 χλμ./ώρα φέρει τη σφραγίδα της Porsche
Opel STX Concept: Μια πρώτη εικόνα πριν από το Παρίσι
Η McLaren προετοιμάζει SUV με αντίπαλο τη Lamborghini Urus
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
