4 Οκτωβρίου, 2026 13:21 Κωνσταντίνος Ελευθεριάδης (ke@carsnews.gr)
Ο Μαξ Φερστάπεν αξιοποίησε την πρώτη του φετινή pole και κατέκτησε τη νίκη σε έναν επεισοδιακό αγώνα. Ο Αντονέλι τερμάτισε δεύτερος, ενώ ο Χάμιλτον ολοκλήρωσε μια εντυπωσιακή ανάκαμψη στην τρίτη θέση. Καταστροφική ήταν η εξέλιξη για τον Ράσελ.
Ο Μαξ επέστρεψε στην κορυφή του βάθρου, διατηρώντας την ψυχραιμία του σε έναν αγώνα με πολλές ανατροπές. Ο Ολλανδός επικράτησε των Mercedes σε άμεση μονομαχία και σημείωσε την 72η νίκη της καριέρας του.
-
Ο Αντονέλι κατέλαβε τη δεύτερη θέση, ένα αποτέλεσμα που δεν θα τον αφήσει καθόλου δυσαρεστημένο, καθώς ο Ράσελ εγκατέλειψε λίγους γύρους πριν από το τέλος λόγω προβλήματος στην PU. Οι Χάμιλτον και Λεκλέρ ανέκαμψαν και τερμάτισαν στις θέσεις 3-4, παρά την κάκιστη στρατηγική της Ferrari στην αρχή του αγώνα. Ο Αλόνσο είδε την καρό σημαία στην 8η θέση, πετυχαίνοντας τον καλύτερο φετινό του τερματισμό.
Η τροπική καταιγίδα που έπληξε την πίστα λίγο πριν από την εκκίνηση ανέτρεψε πλήρως τα δεδομένα της στρατηγικής του αγώνα. Σε στεγνές συνθήκες, όλοι εκτιμούσαν ότι θα απαιτούνταν τρία ή τέσσερα pit-stops και ότι το πλεονέκτημα θα είχε όποιος κατάφερνε να ολοκληρώσει το GP με τρία. Μετά τη βροχόπτωση, όμως, η στρατηγική πρόκληση περιορίστηκε στο ποιοι οδηγοί θα περνούσαν την κατάλληλη στιγμή από τα βρόχινα ελαστικά στα ενδιάμεσα και στη συνέχεια από τα ενδιάμεσα στα slicks.
Μετά από καθυστέρηση 39 λεπτών, τα μονοθέσια βγήκαν για τον γύρο σχηματισμού. Όλοι οι οδηγοί είχαν επιλέξει τα ενδιάμεσα ελαστικά της Pirelli, ενώ η εκκίνηση επρόκειτο να δοθεί πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας. Ωστόσο, προβλήματα στα συστήματα λογισμικού πολλών μονοθέσιων —όσων διέθεταν PU Ferrari, Ford και Audi— οδήγησαν σε νέα αναστολή της διαδικασίας. Στο μεταξύ, η πίστα στέγνωνε με γρήγορο ρυθμό.
Εκκίνηση
Η πίστα είχε πλέον στεγνώσει σε μεγάλο βαθμό, αλλά όχι εντελώς. Πριν από την εκκίνηση, στα μονοθέσια υπήρχαν σχεδόν όλες οι γόμες: ενδιάμεσα ελαστικά για τους Φερστάπεν και Αντονέλι, μαλακά slicks για τις Ferrari και μέση γόμα για τις McLaren. Ήδη στον γύρο σχηματισμού, όμως, φάνηκε ότι τα ενδιάμεσα ήταν η σωστή επιλογή, καθώς η πίστα παρέμενε κρύα. Η εκκίνηση θα δινόταν τελικά από στάση.
Με το σβήσιμο των πέντε κόκκινων φώτων, οι οδηγοί με ενδιάμεσα ελαστικά κέρδισαν θέσεις, ενώ οι υπόλοιποι υποχώρησαν. Την καλύτερη εκκίνηση έκαναν οι οδηγοί της Mercedes, με τους Αντονέλι και Ράσελ να βρίσκονται στο 1-2 πριν από την πρώτη στροφή. Αντίθετα, ο Φερστάπεν ξεκίνησε άσχημα, με την PU του πιθανότατα να ενεργοποιεί το anti-stall. Όσοι είχαν επιλέξει slicks δεν είχαν περιθώρια να διεκδικήσουν κάτι. Σύντομα, τις πρώτες θέσεις της κατάταξης κατέλαβαν αποκλειστικά μονοθέσια με ενδιάμεσα ελαστικά. Οι Πιάστρι και Λεκλέρ μπήκαν έπειτα από λίγους γύρους για να περάσουν σε ενδιάμεσα, ενώ οι υπόλοιποι παρέμειναν στα slicks, περιμένοντας να στεγνώσει η πίστα.
Αυτό, όμως, θα απαιτούσε περίπου δέκα γύρους. Σε αυτό το διάστημα, ο Φερστάπεν θα ανακτούσε τη δεύτερη θέση από τον Ράσελ και θα έφτανε τον Αντονέλι. Ο Ιταλός, ωστόσο, θα αμυνόταν αποτελεσματικά, κάτι που θα αποδεικνυόταν αρκετά σημαντικό.
Αυτοκίνητο ασφαλείας
Στον 10ο γύρο, ο Μπότας, που κινούνταν με slicks, θα έκανε λάθος και θα εγκλωβιζόταν στην αμμοπαγίδα. Η διεύθυνση αγώνα έβγαλε το αυτοκίνητο ασφαλείας και όλοι όσοι χρησιμοποιούσαν ενδιάμεσα ελαστικά θα έμπαιναν στα pits για να περάσουν σε slicks. Οι Mercedes θα επέλεγαν τη μέση γόμα, ενώ η Red Bull τη μαλακή. Οι McLaren και Racing Bulls θα έβαζαν τη σκληρή γόμα.
Η επανεκκίνηση έγινε στον 13ο γύρο, με την πιο μαλακή γόμα του Φερστάπεν να κάνει αμέσως τη διαφορά. Ο Μαξ είχε ήδη προσπεράσει τον Αντονέλι μέχρι τη στροφή 3, παρότι το Overtake δεν ήταν διαθέσιμο λόγω των καιρικών συνθηκών. Στη στροφή 5, ο Ιταλός έχασε και τη δεύτερη θέση από τον Ράσελ. Πίσω τους βρίσκονταν οι Χατζάρ και Λόσον, με τον τελευταίο να χρησιμοποιεί τη σκληρή γόμα.
Το Overtake θα ενεργοποιούνταν στον 15ο γύρο. Ως τότε, ωστόσο, ο Φερστάπεν είχε ήδη ανοίξει διαφορά 1,5 δευτερολέπτου από τον Ράσελ, με τον Αντονέλι να βρίσκεται άλλο τόσο πίσω. Δύο γύρους αργότερα, ο Κίμι θα έφερνε τη μέση γόμα του στη σωστή θερμοκρασία και θα μείωνε την απόσταση από τον Ράσελ, ο οποίος δεν μπορούσε να ακολουθήσει τον ρυθμό του Φερστάπεν. Ο Αντονέλι ζητούσε από την ομάδα να δώσει εντολή στον Ράσελ να κάνει στην άκρη, ώστε να μπορέσει να κυνηγήσει τον Φερστάπεν. Εκείνη τη στιγμή, ο Μαξ βρισκόταν 3,4 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Τζορτζ και 4,4 από τον Κίμι.
Ο Χάμιλτον ανεβαίνει
Στο μεταξύ, ο Χάμιλτον, που δεν είχε κάνει pit stop, κέρδιζε συνεχώς θέσεις, έχοντας καταφέρει να αξιοποιήσει τη μαλακή γόμα. Είχε περάσει τα μονοθέσια με τη σκληρή γόμα και βρισκόταν 7ος, πίσω από τον Οκόν, ο οποίος φορούσε επίσης μαλακή. Στον 21ο γύρο, ο Λιούις θα προσπερνούσε τον Γάλλο και θα ανέβαινε στην 6η θέση. Ο Λόσον, που βρισκόταν λίγο πιο μπροστά με τη σκληρή γόμα, επίσης δεν θα αποτελούσε πρόβλημα για τον οδηγό της Ferrari.
Στον ίδιο γύρο, ο Αντονέλι προσπέρασε στα ίσια τον Ράσελ στη στροφή 5, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση. Δύο γύρους αργότερα, η κατάταξη ήταν: Φερστάπεν, Αντονέλι, Ράσελ, Χατζάρ, Χάμιλτον, Λόσον, Οκόν, Λίντμπλαντ, Πιάστρι και Λεκλέρ. Η σκληρή γόμα δεν απέδιδε καλά στις συγκεκριμένες συνθήκες.
Οι ομάδες ανέμεναν να βρέξει ξανά πριν από το τέλος του αγώνα. Ωστόσο, ο Λεκλέρ μπήκε για τρίτη φορά στα pits στον 29ο γύρο, επιλέγοντας και πάλι τη μαλακή γόμα. Την ίδια ώρα, ο Χάμιλτον μείωνε γρήγορα την απόστασή του από τον Χατζάρ στη μάχη για την 4η θέση. Στην κορυφή, ο Φερστάπεν είχε εξασφαλίσει άνετο προβάδισμα 9 δευτερολέπτων έναντι του Αντονέλι, ο οποίος είχε χάσει χρόνο λόγω ενός λάθους στην τελευταία στροφή, λίγους γύρους νωρίτερα.
Ο Χάμιλτον και ο Χατζάρ μπήκαν μαζί στα pits στον 32ο γύρο. Η Red Bull επέλεξε ξανά τη μαλακή γόμα για τον Γάλλο, ενώ ο Χάμιλτον έβαλε τη μέση. Έναν γύρο αργότερα ακολούθησε ο Ράσελ, επιλέγοντας τη μαλακή γόμα. Στον 34ο γύρο ήταν η σειρά των Φερστάπεν και Αντονέλι να αλλάξουν ελαστικά, με αμφότερους να επιστρέφουν στην πίστα με μαλακή γόμα.
Νίκη για τον Φερστάπεν, καταστροφή για τον Ράσελ
Με 20 γύρους να απομένουν, σχεδόν όλοι οι οδηγοί είχαν ολοκληρώσει τις τελευταίες τους στάσεις, εκτός αν η βροχή επέστρεφε. Ο Φερστάπεν βρισκόταν στην πρώτη θέση, με διαφορά δέκα δευτερολέπτων από τον Αντονέλι. Πίσω τους ακολουθούσε ο Ράσελ, ενώ ο Χατζάρ προσπαθούσε να κρατήσει τον Χάμιλτον πίσω του.
Στον 43ο γύρο, ο Άλμπον ακινητοποίησε τη Williams του μετά τη στροφή 2 λόγω προβλήματος στο κιβώτιο, με τον αγώνα να τίθεται σε καθεστώς εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας. Η Red Bull ρίσκαρε, καλώντας τον Φερστάπεν στα pits για φρέσκια μαλακή γόμα, κίνηση που έφερνε ξανά τον Αντονέλι στην πρωτοπορία. Την ίδια επιλογή έκανε και η Ferrari για τους Χάμιλτον και Λεκλέρ, οι οποίοι τοποθέτησαν επίσης μαλακή γόμα.
Στον επόμενο γύρο, ενώ ίσχυε ακόμη το VSC, η Mercedes κάλεσε και εκείνη τους οδηγούς της στα pits, όπως έκανε και η Red Bull με τον Χατζάρ. Ωστόσο, με 10 γύρους να απομένουν, το καθεστώς VSC έδωσε τη θέση του στο αυτοκίνητο ασφαλείας. Το μονοθέσιο του Άλμπον είχε μείνει με ταχύτητα στο κιβώτιο και οι κριτές δεν μπορούσαν να το απομακρύνουν γρήγορα, παρότι στο σημείο υπήρχε γερανός.
Όσοι δεν είχαν ακόμη σταματήσει για καινούργια ελαστικά, ανάμεσά τους και οι δύο McLaren, προχώρησαν σε αλλαγή. Πριν από την επανεκκίνηση, η σειρά ήταν: Φερστάπεν, Αντονέλι, Ράσελ, Χατζάρ, Χάμιλτον, Λεκλέρ, Πιάστρι, Νόρις, Λόσον και Αλόνσο. Όλοι είχαν τη μαλακή γόμα, με εξαίρεση τον Πιάστρι. Ο Αυστραλός είχε επιλέξει τη μέση γόμα.
Έναν γύρο πριν από την επανεκκίνηση, ωστόσο, σημειώθηκε ακόμη μία ανατροπή. Η Mercedes του Ράσελ παρουσίασε πρόβλημα στην PU, αναγκάζοντας τον Βρετανό να την παρκάρει στην έξοδο του pit lane. Οι όποιες ελπίδες του Τζορτζ για τον τίτλο φαίνεται πλέον να έχουν εξανεμιστεί. Στη σύγχυση της στιγμής, οι δύο McLaren λίγο έλειψε να έρθουν σε επαφή, με τον Νόρις να αναγκάζεται να βγει εκτός και να χάνει 5 θέσεις.
Στην επανεκκίνηση, ο Φερστάπεν διατήρησε το προβάδισμά του έναντι του Αντονέλι και έφτασε άνετα πρώτος στην καρό σημαία. Ο Ιταλός εξασφάλισε μια πολύτιμη δεύτερη θέση, ενώ οι Χάμιλτον και Λεκλέρ προσπέρασαν τον Χατζάρ και τερμάτισαν στην τρίτη και την τέταρτη θέση αντίστοιχα. Τη βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Πιάστρι, Λόσον, Αλόνσο, Νόρις και Λίντμπλαντ.
Ειδήσεις σήμερα
F1: Το πρόγραμμα του 2027 με 10 Sprint
F1 GP Αζερμπαϊτζάν: Γιατί γίνεται το Σάββατο;
F1: Επίσημη έγκριση για συντομότερους αγώνες από το 2027
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
