29 Οκτωβρίου, 2026 11:15 -
Η εταιρεία του Ίνγκολσταντ κατοχύρωσε πρόσφατα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας που προβλέπει την εγκατάσταση κινητήρα εσωτερικής καύσης στα ηλεκτρικά της μοντέλα.
Η Audi κατοχύρωσε δύο νέες ευρεσιτεχνίες, καθεμία από τις οποίες καλύπτει διαφορετική πτυχή ενός συστήματος range-extender.
-
Η πρώτη αφορά τον τρόπο με τον οποίο μπορεί να τοποθετηθεί ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η δεύτερη περιγράφει πώς θα μπορούσε να λειτουργεί το συγκεκριμένο σύστημα.
Το EREV (Extended-Range Electric Vehicle) είναι μια λύση που αποκτά ολοένα μεγαλύτερη απήχηση, ιδιαίτερα στην κινεζική αγορά. Σε αντίθεση με ένα plug-in υβριδικό, η κίνηση των τροχών εξασφαλίζεται αποκλειστικά από ηλεκτροκινητήρες. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει ρόλο γεννήτριας, παράγοντας ηλεκτρική ενέργεια για την μπαταρία όποτε χρειάζεται.
Η πρώτη ευρεσιτεχνία της Audi, που δημοσιεύτηκε στις 15 Οκτωβρίου 2026 από το Γερμανικό Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας, επιχειρεί να δώσει απάντηση σε ένα από τα βασικά ζητήματα αυτής της λύσης: τον περιορισμένο διαθέσιμο χώρο. Καθώς ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σχεδιάζεται εξαρχής χωρίς κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο χώρος στο εμπρός μέρος δεν επαρκεί για την εγκατάσταση ενός θερμικού κινητήρα.
Η πρόταση της Audi αφορά, επομένως, μια διαφορετική διάταξη, που θα επέτρεπε την τοποθέτηση του range-extender χωρίς εκτεταμένες αλλαγές στην αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου. Το στοιχείο που ξεχωρίζει είναι η πρόσθετη στήριξη του κινητήρα. Πέρα από τις συμβατικές βάσεις που συνδέονται με το υποπλαίσιο, η Audi προβλέπει και μία επιπλέον σύνδεση με τη μπάρα θόλων, η οποία εκτείνεται μεταξύ των δύο θόλων της εμπρός ανάρτησης.
Η λύση αυτή επιτρέπει την τοποθέτηση του κινητήρα σε μεγαλύτερο ύψος, εξασφαλίζοντας περισσότερο χώρο για τα υπόλοιπα εξαρτήματα που βρίσκονται χαμηλότερα. Παράλληλα, η επιπλέον στήριξη περιορίζει τις κινήσεις και τις ταλαντώσεις του κινητήρα, ο οποίος, λόγω της συγκεκριμένης διάταξης, θα βρίσκεται ψηλότερα από ό,τι σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Η Audi εξετάζει, μάλιστα, εναλλακτικές διατάξεις με δύο ή τρία σημεία στήριξης στο υποπλαίσιο, ενώ η πρόσθετη σύνδεση μπορεί να περιλαμβάνει ειδικό σύνδεσμο για την απορρόφηση των κραδασμών.
Η δεύτερη ευρεσιτεχνία, που δημοσιεύτηκε την ίδια ημέρα από το αμερικανικό γραφείο διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, εστιάζει περισσότερο στον τρόπο λειτουργίας του range-extender.
Όπως αναφέρει η Audi, ο ρόλος του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν θα εξαντλείται στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Η θερμότητα που εκλύει θα μπορούσε να χρησιμοποιείται για τη θέρμανση της καμπίνας ή τη ρύθμιση της θερμοκρασίας της μπαταρίας. Μια τέτοια δυνατότητα θα ήταν ιδιαίτερα χρήσιμη σε συνθήκες χαμηλών θερμοκρασιών, όταν οι ανάγκες θέρμανσης απαιτούν σημαντική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας.
Παράλληλα, η λειτουργία του range-extender θα συνδέεται με το σύστημα πλοήγησης. Έτσι, το αυτοκίνητο θα μπορεί να γνωρίζει από πριν τη διαδρομή που θα ακολουθήσει και να εκτιμά αν η ενέργεια που διαθέτει η μπαταρία αρκεί για να φτάσει στον προορισμό. Εφόσον χρειάζεται φόρτιση, το σύστημα θα μπορούσε να συνυπολογίζει τόσο το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας σε ταχυφορτιστή όσο και εκείνο του καυσίμου.
Στην απόφαση για το πότε είναι προτιμότερη η χρήση του ηλεκτροκινητήρα και πότε η ενεργοποίηση του range-extender θα συνεκτιμώνται επίσης η θερμοκρασία, οι ανηφόρες, η ταχύτητα κίνησης και οι κυκλοφοριακές συνθήκες.
Μέχρι στιγμής, η Audi δεν έχει συσχετίσει τις δύο ευρεσιτεχνίες με συγκεκριμένο μοντέλο παραγωγής. Η κατοχύρωση μιας τεχνολογίας δεν συνεπάγεται ότι θα βρει τον δρόμο προς την παραγωγή. Δείχνει, ωστόσο, ότι η premium μάρκα του Ομίλου Volkswagen εξετάζει πλέον και αυτή τη λύση για τα μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα της.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Η Peugeot εξετάζει την παραγωγή του E-T16
Μεγάλη επένδυση της Audi στις ΗΠΑ
Τι δήλωσε ο CEO της Ferrari για το Tesla Roadster;
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
