Πρόσθεσε το Newsbeast στις πηγές που προτιμάς στη Google.
Το Kia EV2 επιχειρεί να αμφισβητήσει μια από τις καθιερωμένες αντιλήψεις της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας: πως ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο χρειάζεται να είναι ακριβό, μεγάλο και εφοδιασμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας για να δικαιολογεί την παρουσία του στην αγορά. Η κορεάτικη μάρκα επιλέγει μια πιο ουσιαστική προσέγγιση, φέρνοντας την ηλεκτροκίνηση στο επίκεντρο της καθημερινής μετακίνησης, όπου προτεραιότητα έχουν οι πραγματικές ανάγκες, το κόστος χρήσης και η ευκολία κίνησης στην πόλη.
Με μήκος που θυμίζει αυτοκίνητο πόλης, αλλά φιλοδοξίες που δεν περιορίζονται στα όρια της κατηγορίας του, το EV2 δεν αναζητά απλώς μια θέση στην αναπτυσσόμενη αγορά των μικρών ηλεκτρικών SUV. Στόχος του είναι να δείξει ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση μπορεί να γίνει χωρίς οικονομικές θυσίες ή υποχωρήσεις στην πρακτικότητα.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση, θα επιχειρήσω να μεταφέρω τις εντυπώσεις μου από τη συμβίωση με το EV2 στην έκδοση με μπαταρία 42,2 kWh. Είναι μια από τις πιο προσιτές εκδόσεις στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης. Μήπως, όμως, η επιλογή αυτής της μπαταρίας, στο πλαίσιο της προσπάθειας συγκράτησης του κόστους, αποτελεί ταυτόχρονα και ένα από τα σημεία που θα μπορούσαν να δεχθούν αρνητική κριτική;
Εν συντομία
Το μικρότερο σε διαστάσεις μοντέλο της Kia, στην κατηγορία B-SUV, έχει σαφή προσανατολισμό στα αστικά κέντρα. Ωστόσο, η σχεδίαση και οι χώροι του δείχνουν ότι μπορεί να κινηθεί και σε περιαστικές διαδρομές, και όχι μόνο. Ευέλικτο, πρακτικό και άνετο, διαθέτει άμεσα αναγνωρίσιμη εμφάνιση, χάρη στην εντυπωσιακή ομοιότητά του με τον μεγαλύτερο αδελφό του, το EV3.
Με λιτή σχεδίαση, μήκος 4 μέτρων, μεγάλο πλάτος 1,8 μ. και μεταξόνιο 2,57 μ., ξεχωρίζει χωρίς να προκαλεί. Στο εσωτερικό, ανακυκλώσιμα υλικά καλύπτουν τόσο το ταμπλό όσο και τις επενδύσεις των καθισμάτων. Η συναρμογή είναι άψογη, ενώ η συνολική εικόνα δίνει την αίσθηση μιας κατασκευής που αντέχει στον χρόνο.
Οι διαθέσιμοι χώροι αποτελούν ευχάριστη έκπληξη, λαμβάνοντας υπόψη και τις εξωτερικές του διαστάσεις. Το επίπεδο δάπεδο και το μακρύ μεταξόνιο προσφέρουν άνεση στους εμπρός επιβάτες, ενώ για τους πίσω το διαθέσιμο ύψος είναι μικρότερο λόγω της μπαταρίας. Στην πενταθέσια έκδοση Air που οδήγησα, ο χώρος αποσκευών περιορίζεται στα 362 λίτρα και είναι μικρός. Αντίθετα, στη βασική τετραθέσια έκδοση με τα συρόμενα πίσω καθίσματα, τα 403 λίτρα συνιστούν μια καλή επίδοση. Στα θετικά περιλαμβάνονται οι πολλοί και εύχρηστοι χώροι για μικροαντικείμενα. Απουσιάζει, ωστόσο, η ρεζέρβα, με ό,τι αυτό συνεπάγεται σε περίπτωση που κάποιο ελαστικό χάσει τον αέρα του.
Το ταμπλό ακολουθεί την τριπλή ψηφιακή διάταξη της Kia, συνδυάζοντας πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, οθόνη για τον κλιματισμό 5,3 ιντσών και κεντρική οθόνη πολυμέσων 12,3 ιντσών. Στα θετικά προσμετρώνται η διατήρηση φυσικών χειριστηρίων για τις βασικές λειτουργίες και η ευκρίνεια των οθονών, παρότι η τοποθέτηση της μικρότερης δεν είναι η ιδανική.
Η ανατομική θέση οδήγησης, με τις πολλαπλές δυνατότητες ρύθμισης, επιτρέπει εύκολη πρόσβαση τόσο στα βασικά όσο και στα δευτερεύοντα χειριστήρια. Παράλληλα, η περιφερειακή ορατότητα συγκαταλέγεται στις καλύτερες που έχω συναντήσει σε SUV. Οι εργονομικές αδυναμίες περιορίζονται σε μικρές λεπτομέρειες, όπως η προαναφερθείσα θέση της μικρής οθόνης και ο διακόπτης ενεργοποίησης του ηλεκτροκινητήρα, που κρύβεται πίσω από το ογκώδες τιμόνι.
Ο εξοπλισμός διαθέτει σύγχρονα συστήματα συνδεσιμότητας, με ασύρματη σύνδεση με smartphone, καθώς και συστήματα υποβοήθησης. Συνολικά, πάντως, το EV2 κερδίζει περισσότερο με την πρακτικότητα και την εργονομία του παρά με την πολυτέλεια και τον εξοπλισμό του, παραμένοντας ξεκάθαρα προσανατολισμένο στην καθημερινή χρήση.
Χρήσιμη στην πράξη είναι και η παρουσία του EVRoutePlanner, το οποίο υπολογίζει αυτόματα τις στάσεις φόρτισης με βάση την αυτονομία, τον προορισμό και τη διαθεσιμότητα των φορτιστών. Αντίστοιχα, τα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης προσφέρουν χωρίς περικοπές την τελευταία γενιά τεχνολογιών που έχει αναπτύξει η Kia.
Ηλεκτροκινητήρας – Μπαταρία
Το EV2 που οδήγησα διέθετε τη μικρότερη από τις διαθέσιμες μπαταρίες του μοντέλου, με χωρητικότητα 42,2 kWh και αρχιτεκτονική 400V. Τοποθετημένη κάτω από τα καθίσματα, η μπαταρία ζυγίζει περίπου 320 κιλά και τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη στο εμπρός μέρος του οχήματος. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου μονής σχέσης, με την απόδοση να φτάνει τους 147 ίππους και τη ροπή τα 250 Nm.
Ο ηλεκτροκινητήρας ανταποκρίνεται επαρκώς στο βάρος των 1.600 κιλών του οχήματος, εξασφαλίζοντας αξιοπρεπείς επιδόσεις: η επιτάχυνση 0–100 χλμ/ώρα ολοκληρώνεται σε 8,5 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 161 χλμ/ώρα. Αντίστοιχα, οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις δεν υστερούν, με τα 60–100 χλμ/ώρα να απαιτούν 4,8 δευτερόλεπτα και τα 80–120 χλμ/ώρα 6,4 δευτερόλεπτα.
Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε 4 προφίλ οδήγησης (eco, normal, sport & snow) και 3 επίπεδα ανάκτησης ενέργειας, τα οποία ρυθμίζονται από τα paddles στο τιμόνι. Στην υψηλότερη βαθμίδα ανάκτησης είναι δυνατή η οδήγηση «με ένα πεντάλ».
Περνώντας στο κρίσιμο θέμα της αυτονομίας, η εταιρία αναφέρει ότι το EV2 standard range, όπως αυτό που είχαμε στη δοκιμή μας, καλύπτει έως 317 χιλιόμετρα με μία φόρτιση. Η τιμή αυτή επιβεβαιώνεται στην πράξη και μπορεί μάλιστα να ξεπεράσει τα 350 χιλιόμετρα, υπό μία προϋπόθεση: οι διαδρομές να γίνονται εντός του αστικού ιστού, όπου η μέση κατανάλωση μπορεί σχετικά εύκολα να διατηρηθεί στις 10+ kWh/100 χλμ.
Στον αυτοκινητόδρομο, ωστόσο, με ταχύτητες από 80 έως 110 χλμ/ώρα, η μέση κατανάλωση ενέργειας πλησιάζει τις 15 kWh, με αποτέλεσμα τα 250 χιλιόμετρα αυτονομίας να αποτελούν μια σχετικά ασφαλή εκτίμηση. Στη δική μου περίπτωση, με συγκρατημένη οδήγηση και τα περισσότερα χιλιόμετρα να γίνονται στην πόλη, η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στις 12,5 kWh/100 χλμ. Από εκεί και πέρα, μπορείτε να κάνετε τους υπολογισμούς σας, έχοντας πάντως υπόψη ότι δεν χρειάστηκε να χρησιμοποιήσω ούτε για ένα λεπτό το a/c και ότι οδηγούσα σχεδόν πάντα με το προφίλ eco.
Στον τομέα της φόρτισης, η αρχιτεκτονική των 400 V επιτρέπει την αναπλήρωση ενέργειας στην μπαταρία LFP με εναλλασσόμενο ρεύμα ισχύος 11 kW. Σε ταχυφορτιστή DC, η φόρτιση από το 10% στο 80% ολοκληρώνεται σε μόλις 29 λεπτά. Παράλληλα, το EV2 διαθέτει λειτουργία V2L και αποτελεί το πρώτο ηλεκτρικό KIA που μπορεί προαιρετικά να εξοπλιστεί με onboard φορτιστή 22 kW.
Στη θέση του οδηγού, στην πόλη και γύρω από αυτή
Το Kia EV2 των 147 ίππων δεν χρειάζεται να υιοθετήσει τον χαρακτήρα ενός σπορ ηλεκτρικού SUV για να δείξει την αξία του. Το ζητούμενο είναι διαφορετικό: μπορεί ένα μικρό ηλεκτρικό με μπαταρία 42,2 kWh να προσφέρει οδηγική ευχαρίστηση, χωρίς να συγκαλύπτει τους περιορισμούς του με ψηφιακά εφέ και εντυπωσιακές επιταχύνσεις;
Οι 147 ίπποι και η άμεσα διαθέσιμη ροπή των 250 Nm προσφέρουν ζωηρή απόκριση στις χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Μέσα στην πόλη, το EV2 εκμεταλλεύεται τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης: ξεκινά πρόθυμα, κινείται αθόρυβα, παρκάρει εύκολα και κάνει πιο απλές τις καθημερινές μετακινήσεις.
Η απουσία αλλαγών σχέσεων εξασφαλίζει ομαλή λειτουργία, χωρίς αυτό να μεταφράζεται απαραίτητα σε οδηγική συγκίνηση. Η χρήση των paddles για την ανάκτηση ενέργειας περιορίζει την ανάγκη για φρενάρισμα και συμβάλλει στην αύξηση της αυτονομίας. Όταν ο οδηγός ζητήσει έντονη επιτάχυνση, η απόκριση έρχεται αμέσως, χωρίς όμως η διαθέσιμη δύναμη να πρέπει να συγχέεται με τις επιδόσεις ενός ισχυρότερου ηλεκτρικού.
Η ανάρτηση είναι, ωστόσο, το σημείο στο οποίο το EV2 εκπλήσσει, παρά την παρουσία ημιάκαμπτου πίσω άξονα. Τα γόνατα MacPherson εμπρός και ο ημιάκαμπτος άξονας πίσω έχουν ρυθμιστεί με γνώμονα την άνεση και απορροφούν αποτελεσματικά τις περισσότερες ανωμαλίες της ασφάλτου. Παράλληλα, το αμάξωμα ελέγχεται ικανοποιητικά, ενώ οι κλίσεις στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης δεν προκαλούν ανησυχία.
Στα θετικά συγκαταλέγεται το 65άρι προφίλ των ελαστικών, που «στρογγυλεύουν» τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενισχύοντας την άνεση τόσο μέσα όσο και έξω από την πόλη. Ως μειονέκτημα αξιολογώ την απόσταση από το έδαφος, η οποία περιορίζεται σε μόλις 146 χιλιοστά και επιτρέπει στον «ανήσυχο» χρήστη να κινηθεί μόνο σε επίπεδες χωμάτινες διαδρομές.
Το ελαφρύ τιμόνι και ο μικρός κύκλος στροφής κάνουν ευκολότερους τους ελιγμούς στην πόλη και το παρκάρισμα. Όσο όμως η ταχύτητα ανεβαίνει, το τιμόνι δεν προσφέρει ιδιαίτερη πληροφόρηση για την πρόσφυση και την ακριβή θέση των εμπρός τροχών. Αντίθετα, τα φρένα είναι ισχυρά, η λειτουργία τους δεν «μπερδεύεται» από την ανάκτηση ισχύος και δεν έδειξαν σημάδια κόπωσης όταν, σε μια εξόρμηση πέριξ των Αθηνών, κατεβήκαμε την Πάρνηθα με γρήγορο ρυθμό. Αντίστοιχα θετική είναι η εικόνα από τα πολύ δυνατά φώτα, που μετατρέπουν τη νύχτα σε μέρα και φωτίζουν αποτελεσματικά τις εμπρός «τυφλές» γωνίες.
Υπό πίεση εκδηλώνεται ήπια υποστροφή, ενώ στο απότομο άφημα του γκαζιού η ουρά τείνει να ελαφρώνει, βοηθώντας το αμάξωμα να τοποθετηθεί στην είσοδο της στροφής. Σε υψηλότερες ταχύτητες, η καμπίνα διατηρεί την άνεσή της, χωρίς να ενοχλούν αεροδυναμικοί ή άλλοι θόρυβοι. Ωστόσο, το αμάξωμα επηρεάζεται από τους ισχυρούς πλευρικούς ανέμους, ενώ η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης επιτρέπει το «σερφάρισμα» στις διαφορικές καθιζήσεις του οδοστρώματος. Η μικρή μπαταρία, τέλος, δεν αναιρεί τον χαρακτήρα του μοντέλου, περιορίζει όμως το πεδίο χρήσης του κυρίως στην πόλη και τα προάστια ή σε ταξίδια που χρειάζονται λεπτομερή προγραμματισμό.
Δια ταύτα
Το KIA EV2 ούτε ανατρέπει τους νόμους της φυσικής ούτε υπόσχεται οδηγική έξαψη. Αμφισβητεί, ωστόσο, την αντίληψη ότι ένα προσιτό ηλεκτρικό όχημα πρέπει να είναι πρόχειρο ή κουραστικό. Παράλληλα, προβάλλει τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης, προσφέροντας άνεση, ευελιξία, ποιοτική μετακίνηση και ξεχωριστή σχεδιαστική ταυτότητα, με λογικό κόστος. Η τιμή του αυτή τη στιγμή ξεκινά από τα 22.990€, με την προωθητική ενέργεια και την επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά3».
Σε κάθε περίπτωση, αποτελεί μια ενδιαφέρουσα πρόταση, αν και προσωπικά θα επέλεγα την έκδοση long range, με τη μεγάλη μπαταρία των 61,0kWh και τον κινητήρα των 135 ίππων, καθώς αξιοποιεί πολύ καλύτερα τις ταξιδιωτικές δυνατότητες του μοντέλου. Το μειονέκτημα στην περίπτωση αυτή είναι τα επιπλέον 5.000€ που απαιτούνται για την αγορά της.
Υπέρ
Στα θετικά περιλαμβάνονται η σχεδίαση και η προσωπικότητα, η ποιότητα των υλικών και της συναρμογής, η εργονομία και η πρακτικότητα, η άνεση και η ηχομόνωση, οι χώροι για τους επιβάτες, ο εξοπλισμός, η οδική συμπεριφορά και η ευελιξία, καθώς και η κατανάλωση ενέργειας.
Κατά
Στα αρνητικά συγκαταλέγονται ο μικρός χώρος αποσκευών, η αυτονομία, η μικρή απόσταση από το έδαφος και η απουσία ρεζέρβας.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο, B-SUV.
Διαστάσεις: 4.060 x 1.800 x 1.575 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.565 χλστ.
Αεροδυναμικός συντελεστής: 0.29.
Απόσταση από το έδαφος: 146 χλστ.
Γωνία προσέγγισης/διαφυγής: 17,2°/28,4°.
Χώρος αποσκευών: 362/1.201 λτ.
Βάρος: 1.615 κιλά.
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη.
Ισχύς: 147 ίπποι.
Ροπή: 250 Nm.
Μπαταρία: Ιόντων λιθίου (LFP), 42,2 kWh (ωφέλιμη χωρητικότητα 41,0 kWh) – 400V.
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς.
Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο, μονής σχέσης.
Ανάρτηση: Γόνατα Μακ Φέρσον εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω.
Τροχοί: Εμπρός 205/65/16.
Φρένα: Αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και δίσκοι πίσω.
Σύστημα διεύθυνσης: Με ηλεκτρική υποβοήθηση και κύκλο στροφής 10,0 μ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα: 8.5΄΄.
Τελική ταχύτητα: 161 χλμ/ώρα.
Κατανάλωση ενέργειας κατά τον κατασκευαστή: 15,1 kWh/100 χλμ.
Ηλεκτρική αυτονομία κατά τον κατασκευαστή: Περίπου 317 χλμ.
Κατανάλωση ενέργειας στη δοκιμή: 12,5 kWh/100 χλμ.
Ηλεκτρική αυτονομία στη δοκιμή: Περίπου 325 χλμ.
Μέγιστη ισχύς φόρτισης (AC/DC): 11/115 kW.
Διάρκεια φόρτισης μπαταρίας: Από 10 έως 100% σε 4 ώρες και 53 λεπτά με AC και από 10 έως 80% σε 29 λεπτά με DC.
Εγγύηση μπαταρίας: 8 έτη ή 160.000 χλμ.
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ.
Τιμή: Από 22.990€ με έκπτωση και κρατική ενίσχυση. Η τιμή του αυτοκινήτου δοκιμής είναι 24.490€, επίσης με έκπτωση και κρατική ενίσχυση.
