Στο Grand Prix Μονακό του επόμενου Σαββατοκύριακου, οι οδηγοί της Formula 1 δεν θα μπορούν να αξιοποιήσουν τις ενεργές αεροτομές των μονοθεσίων τους, καθώς η FIA αποφάσισε να μην επιτρέψει τη λειτουργία ευθειών (straight mode) των πτερυγίων. Σε αυτή την «ξαπλωμένη» θέση, οι αεροτομές παύουν να παράγουν αεροδυναμικό φορτίο, με αποτέλεσμα να περιορίζεται η οπισθέλκουσα και να αυξάνεται η μέγιστη ταχύτητα στις ευθείες.
Η λειτουργία ευθείας μπορεί να ενεργοποιείται μόνο σε συγκεκριμένες ζώνες κάθε πίστας, όπως αυτές καθορίζονται από τη FIA. Ωστόσο, με τη δημοσίευση του επίσημου χάρτη της χάραξης του σιρκουί του GP Μονακό, έγινε σαφές ότι στους δρόμους του πριγκιπάτου δεν θα υπάρχουν τέτοιες ζώνες, παρότι θεωρητικά υπάρχουν σημεία όπου οι ενεργές αεροτομές θα μπορούσαν να «ανοίξουν». Ενδεικτική είναι η μικρή ευθεία εκκίνησης/τερματισμού, στην οποία μέχρι πέρυσι υπήρχε ζώνη χρήσης DRS, του συστήματος που άνοιγε το πτερύγιο της πίσω αεροτομής.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η επιλογή της FIA στηρίζεται στο ότι το σιρκουί του Μονακό δεν διαθέτει περιοχές που να ανταποκρίνονται στα κριτήρια που εφαρμόζονται στις υπόλοιπες πίστες του Πρωταθλήματος. Η βασική αρχή της Ομοσπονδίας είναι πως η λειτουργία ευθειών πρέπει να ενεργοποιείται μόνο σε σημεία όπου τα μονοθέσια δεν κινούνται στο όριο της πρόσφυσης των ελαστικών.
Το ζήτημα δεν περιορίζεται στα πλευρικά φορτία μέσα στις στροφές, αλλά αφορά και τις φάσεις επιτάχυνσης και πέδησης, όπου η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της λειτουργίας ευθειών μπορεί να επηρεάσει τη σταθερότητα του μονοθεσίου. Στο Μονακό, όπου η πρόσφυση και η πέδηση έχουν κρίσιμη σημασία σε πολλά σημεία της διαδρομής, το περιθώριο για χρήση του συστήματος κρίθηκε ανεπαρκές, οδηγώντας στην τελική απόφαση να μην χρησιμοποιηθεί.
Την ίδια ώρα, βαρύνοντα ρόλο είχε και ο κανονισμός για την ελάχιστη διάρκεια λειτουργίας. Η FIA έχει ορίσει ότι κάθε ζώνη λειτουργίας ευθειών πρέπει να διαρκεί πάνω από 3 δευτερόλεπτα. Η πρόβλεψη αυτή αποσκοπεί στο να αποφεύγονται οι υπερβολικά σύντομες ενεργοποιήσεις, οι οποίες φορτώνουν τους οδηγούς με επιπλέον χειρισμούς χωρίς να προσφέρουν ουσιαστικό κέρδος σε απόδοση ή εξοικονόμηση ενέργειας.
Παράλληλα, η FIA κρίνει αναγκαίο κάθε ζώνη λειτουργίας ευθειών να παραμένει ασφαλής σε όλες τις συνθήκες, τόσο σε γρήγορους γύρους κατατακτήριων δοκιμών με χαμηλό φορτίο καυσίμου όσο και στο τέλος ενός stint αγώνα, όταν η απόδοση των ελαστικών έχει ήδη υποχωρήσει. Στο πλαίσιο αυτό εξετάστηκε και η αύξηση της μέγιστης ταχύτητας που προσφέρει η λειτουργία ευθειών πριν από τις στροφές.
Με το σύστημα να μειώνει την αεροδυναμική αντίσταση κατά περίπου 20% και να ανεβάζει την τελική ταχύτητα έως και 20 χλμ./ώρα, η FIA εκτίμησε ότι στο Μονακό οι οδηγοί θα προσέγγιζαν ορισμένες στροφές με υπερβολικά υψηλή ταχύτητα. Από τη στιγμή που τα πιθανά οφέλη της λειτουργίας ευθειών στο Μονακό θεωρούνται περιορισμένα, η παράμετρος της ασφάλειας υπερίσχυσε στην τελική απόφαση.
Παρά την κατάργηση της χρήσης των ενεργών αεροτομών, η λειτουργία προσπεράσματος (overtake mode) θα παραμείνει διαθέσιμη. Το σύστημα αυτό ενεργοποιείται όταν ο οδηγός βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη του 1 δλ. από το προπορευόμενο μονοθέσιο στο σημείο ανίχνευσης, αυξάνει το όριο ανάκτησης ενέργειας ανά γύρο κατά 0,5 MJ και ενισχύει το απόθεμα στο ηλεκτρικό σύστημα.
Ακολουθήστε το -- στο Google News για άμεση και αξιόπιστη ενημέρωση, χωρίς καθυστερήσεις.
