19 Οκτωβρίου, 2026 12:45 Κωνσταντίνος Ελευθεριάδης (ke@carsnews.gr)
Ο επικεφαλής κινητήρα της Red Bull Powertrains, Μπεν Χότζκινσον, μιλά για την εξέλιξη της μονάδας ισχύος και υπόσχεται ακόμη περισσότερες επιτυχίες το 2027, παρά τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει το πρόγραμμα.
Οι πιο πρόσφατοι αγώνες δείχνουν ότι η Red Bull έχει επιστρέψει στην κορυφή. Πέρα από τις βελτιώσεις στο πλαίσιο, η μονάδα ισχύος έχει παίξει επίσης καθοριστικό ρόλο στις δύο τελευταίες νίκες του Φερστάπεν.
-
Η βελτίωση του κινητήρα δεν προέρχεται από αναβαθμίσεις, καθώς η Red Bull Powertrains δεν έχει αποκτήσει δικαίωμα για καμία αναβάθμιση ADUO αυτή τη σεζόν. Οι μηχανικοί κατάφεραν, αντίθετα, να κάνουν την υπάρχουσα μονάδα ισχύος να λειτουργεί πιο σταθερά μέσα στο βέλτιστο παράθυρο απόδοσής της.
Η ισχύς υπήρχε εξαρχής, αλλά δεν ήταν πάντοτε διαθέσιμη, ενώ προβλήματα παρουσίαζε και η ανάκτηση ενέργειας. Παράλληλα, η PU δεν πετύχαινε την καλύτερη δυνατή οικονομία καυσίμου.
Ο τεχνικός διευθυντής της RBPT, Μπεν Χότζκινσον, δήλωσε στο The Race ότι διαπίστωσαν πως ο ισχυρότερος κινητήρας που μπορούν να κατασκευάσουν διαθέτει ένα σύστημα καύσης από το οποίο είναι δύσκολο να αντλείται σταθερά η μέγιστη ισχύς. Όπως εξήγησε, ο κινητήρας ορισμένες φορές δεν αποδίδει σύμφωνα με τις πραγματικές του δυνατότητες, ωστόσο, όταν λειτουργεί στο ανώτερο όριο του εύρους απόδοσής του σε κάθε γύρο, βρίσκονται σε πολύ καλή θέση.
Τα αποτελέσματα αποτυπώνονται πλέον στην πίστα. Στο ξεκίνημα της σεζόν, η Red Bull ήταν ιδιαίτερα ισχυρή στις στροφές, αλλά στις ευθείες δεν διέθετε το πλεονέκτημα ταχύτητας που μπορούσε αρχικά να αξιοποιήσει η Mercedes. Έκτοτε, η εικόνα έχει αλλάξει. Οι pole positions του Φερστάπεν δεν βασίζονταν πια μόνο στην αεροδυναμική και στην ταχύτητα στις στροφές, καθώς η Red Bull είναι πλέον ανταγωνιστική και στην τελική ταχύτητα.
Βελτίωση σε κάθε τριήμερο
Ένας από τους λόγους για τα αρχικά προβλήματα ήταν, προφανώς, η καθυστερημένη οριστικοποίηση των προδιαγραφών του κινητήρα. Η Red Bull παρέτεινε την ανάπτυξη πέρα από τον αρχικό προγραμματισμό, καθώς οι υπεύθυνοι δεν ήταν ακόμη ικανοποιημένοι με το επίπεδο απόδοσης πριν από την έναρξη της σεζόν.
Ο Χότζκινσον ανέφερε ότι, όταν ήθελαν να οριστικοποιήσουν τις προδιαγραφές στην preseason, δεν ήταν πραγματικά ικανοποιημένοι από το επίπεδο απόδοσης. Παρότι ο πρόσθετος χρόνος ανάπτυξης προσέφερε περιθώρια βελτίωσης της απόδοσης, άσκησε παράλληλα πίεση στη Red Bull σε άλλους κρίσιμους τομείς.
Ο διαθέσιμος χρόνος για δοκιμές και βαθμονόμηση της αξιοπιστίας περιορίστηκε. Έτσι, η ομάδα μπήκε στη σεζόν με μια ρύθμιση που δεν είχε ακόμη τελειοποιηθεί πλήρως. Έκτοτε, το κενό αυτό έχει περιοριστεί, καθώς το τμήμα κινητήρων συγκεντρώνει περισσότερα δεδομένα σε κάθε αγωνιστικό Σαββατοκύριακο και μπορεί να προσδιορίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια τις παραμέτρους λειτουργίας.
Η πρόοδος αυτή, ωστόσο, δεν αποδίδεται μόνο στη δουλειά της Red Bull Powertrains. Τα τμήματα κινητήρων και σασί συνεργάζονται πλέον με πολύ στενότερο συντονισμό.
«Η συνεργασία μεταξύ των τμημάτων πλαισίου και κινητήρα έχει γίνει σημαντικά πιο εντατική», αναγνωρίζει ο Χότζκινσον. Ο Βρετανός χαρακτηρίζει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ισχυρό, αλλά απαιτητικό: «Το σύστημα καύσης μας θα μπορούσε να περιγραφεί ως λίγο ντίβα. Πρέπει να το κάνουμε λίγο πιο εύκολο για να αξιοποιήσουμε στο έπακρο», δήλωσε.
Στη Red Bull, πάντως, παραμένουν αισιόδοξοι ότι, παρότι δεν δικαιούνται αναβαθμίσεις ADUO, θα καταφέρουν να βελτιώσουν περαιτέρω την απόδοση της PU τους έως το τέλος της σεζόν.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
GP Αφρικής: Ο αγώνας που έλειπε από το πρωτάθλημα της F1
Αντονέλι: Πώς κατακτά το πρωτάθλημα στο Όστιν
Red Bull: Επέκταση συμβολαίου στον Μεκίς
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
