30 Ιουλίου 2026, 14:30 — -
Στην ελληνική αγορά πολυτελών αυτοκινήτων επικρατεί ένα σχεδόν αυτονόητο μοτίβο: όποιος αγοράζει ένα πραγματικά ακριβό μοντέλο συνήθως αναζητά τρόπο να το κυκλοφορήσει με πινακίδες άλλης χώρας, προκειμένου να αποφύγει το ελληνικό φορολογικό βάρος. Ένας Έλληνας, ωστόσο, επέλεξε να κάνει ακριβώς το αντίθετο.
Ο Έλληνας επιχειρηματίας, που δραστηριοποιείται κυρίως στους κλάδους των κατασκευών και των τραπεζών, αγόρασε μια ολοκαίνουργια Ferrari Purosangue, την ταξινόμησε κανονικά στην Ελλάδα και κατέβαλε στο ελληνικό Δημόσιο όσα προβλέπει ο νόμος, χωρίς καμία παράκαμψη. Μόνο από τους βασικούς φόρους αγοράς, το ποσό που κατέληξε στα ελληνικά ταμεία πλησιάζει τις 270.000 ευρώ.
Το αυτοκίνητο που προκάλεσε τον λογαριασμό
Η Purosangue είναι το πρώτο τετράθυρο και τετραθέσιο μοντέλο στην ιστορία της Ferrari. Πρόκειται για ένα υπερ-SUV που διατηρεί τη φιλοσοφία του ατμοσφαιρικού V12, σε μια εποχή κατά την οποία σχεδόν όλοι οι ανταγωνιστές έχουν στραφεί σε τούρμπο ή υβριδικές λύσεις.
Ο κινητήρας των 6,5 λίτρων αποδίδει 725 ίππους, ισχύς που τοποθετεί το αυτοκίνητο στην κορυφή της κατηγορίας του σε επίπεδο επιδόσεων. Το τίμημα αυτής της επιλογής είναι οι εκπομπές CO₂, οι οποίες φτάνουν τα 393 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP — μια τιμή πολλαπλάσια εκείνης ενός συνηθισμένου SUV μεσαίας κατηγορίας.
Με τιμή αναφοράς περίπου 390.000 ευρώ στις αγορές της Ευρωζώνης, η καθαρή αξία του αυτοκινήτου πριν από οποιαδήποτε ελληνική επιβάρυνση υπολογίζεται κοντά στις 320.000 ευρώ. Από εκεί και πέρα αρχίζει η ελληνική ιδιαιτερότητα.
Γιατί ο λογαριασμός φτάνει τις 270.000 ευρώ
Στην Ελλάδα, κάθε καινούργιο αυτοκίνητο επιβαρύνεται με τέλος ταξινόμησης, το οποίο υπολογίζεται ως ποσοστό επί της εμπορικής αξίας. Το ποσοστό αυτό αυξάνεται ανάλογα με τις εκπομπές CO₂.
Το σύστημα περιλαμβάνει οκτώ ζώνες ρύπων, από τα 0-100 γρ./χλμ. έως την κατηγορία άνω των 250 γρ./χλμ. Όσο υψηλότερα βρίσκεται ένα αυτοκίνητο στην κλίμακα, τόσο μεγαλύτερη είναι η προσαύξηση στον βασικό συντελεστή.
Για αυτοκίνητα με εκπομπές άνω των 250 γραμμαρίων ανά χιλιόμετρο, ο συντελεστής του τέλους ταξινόμησης προσαυξάνεται κατά εκατό τοις εκατό, δηλαδή διπλασιάζεται. Με τις εκπομπές της να φτάνουν τα 393 γρ./χλμ., η Purosangue βρίσκεται βαθιά μέσα σε αυτή τη ζώνη.
Το αποτέλεσμα είναι πως το τέλος ταξινόμησης για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ανέρχεται περίπου σε 193.000 ευρώ. Σε αυτό προστίθεται ΦΠΑ 24%, ο οποίος υπολογίζεται αποκλειστικά επί της εμπορικής αξίας του οχήματος και όχι επί του τέλους ταξινόμησης, καθώς αυτό παραμένει εκτός της φορολογικής βάσης του ΦΠΑ. Έτσι, ο ΦΠΑ διαμορφώνεται περίπου στις 76.700 ευρώ, επί καθαρής αξίας 319.700 ευρώ.
Οι δύο αυτές επιβαρύνσεις φτάνουν συνολικά περίπου τις 270.000 ευρώ, χωρίς να συνυπολογίζονται η ασφάλιση, τα τέλη κυκλοφορίας και ο φόρος πολυτελούς διαβίωσης. Χαρακτηριστικό είναι ότι το ίδιο φορολογικό σύστημα προβλέπει εντελώς διαφορετική μεταχείριση για τις καθαρότερες τεχνολογίες: τα υβριδικά αυτοκίνητα καταβάλλουν μόλις το ήμισυ του τέλους ταξινόμησης, ενώ τα αμιγώς ηλεκτρικά απαλλάσσονται πλήρως από αυτό. Με άλλα λόγια, η απόσταση που χωρίζει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο από μια βενζινοκίνητη Ferrari V12 στο ελληνικό φορολογικό σύστημα είναι χαοτική.
Η συνηθισμένη λύση που αυτή τη φορά δεν επιλέχθηκε
Στην ελληνική αγορά πολυτελών και σπάνιων αυτοκινήτων, η πρακτική «αγοράζω στο εξωτερικό και κυκλοφορώ με ξένες πινακίδες» δεν αποτελεί σπάνιο φαινόμενο. Πολλοί ιδιοκτήτες ιδιαίτερα ακριβών μοντέλων επιλέγουν να διατηρούν το όχημά τους καταχωρημένο σε άλλη χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αποφεύγοντας το ελληνικό τέλος ταξινόμησης και μετακινούμενοι νόμιμα, με σημαντικά χαμηλότερο φορολογικό κόστος.
Η συγκεκριμένη πρακτική έχει απασχολήσει κατά καιρούς και τις ελεγκτικές αρχές, καθώς η χρήση οχήματος με ξένες πινακίδες στην Ελλάδα επιτρέπεται για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Μετά την παρέλευση των προβλεπόμενων ορίων, θεωρείται παράτυπη.
Ο συγκεκριμένος αγοραστής δεν ακολούθησε αυτή τη διαδρομή. Προμηθεύτηκε το αυτοκίνητο από την ελληνική αγορά, το ταξινόμησε με ελληνικές πινακίδες και αποδέχτηκε εξαρχής το πλήρες φορολογικό κόστος. Με αυτόν τον τρόπο στήριξε την επίσημη αντιπροσωπεία, το δίκτυο εξυπηρέτησης, την ελληνική ασφαλιστική αγορά και τα δημόσια έσοδα — μια επιλογή που δεν θεωρείται καθόλου δεδομένη στη συγκεκριμένη κατηγορία αγοραστών.
Ο φόρος πολυτελούς διαβίωσης και τα υπόλοιπα έξοδα
Πέρα από το τέλος ταξινόμησης και τον ΦΠΑ, ένα αυτοκίνητο όπως η Purosangue συνοδεύεται από επιπλέον, μικρότερες αλλά σταθερές επιβαρύνσεις. Τα τέλη κυκλοφορίας για ένα όχημα με τόσο υψηλές εκπομπές υπολογίζονται περίπου στα 1.120 ευρώ τον χρόνο. Το ποσό πρέπει να εξοφλείται κάθε χρόνο έως το τέλος Δεκεμβρίου, ώστε να αποφεύγονται τα κλιμακωτά πρόστιμα.
Στο κόστος αυτό προστίθεται ο φόρος πολυτελούς διαβίωσης, ο οποίος υπολογίζεται στη φορολογική δήλωση με βάση τον κυβισμό και την ηλικία του οχήματος, καθώς και το κόστος ασφάλισης, που για ένα αυτοκίνητο τέτοιας αξίας δεν είναι καθόλου αμελητέο.
Συνολικά, η ετήσια «συντήρηση» μιας τέτοιας ιδιοκτησίας στην Ελλάδα δεν περιορίζεται στην αρχική αγορά. Πρόκειται για μια διαρκή οικονομική δέσμευση, η οποία κάθε χρόνο συνοδεύεται από έναν νέο λογαριασμό.
Τι δείχνει η υπόθεση για την ελληνική αγορά πολυτελών αυτοκινήτων
Η ελληνική φορολογία για τα ακριβά και ρυπογόνα αυτοκίνητα συγκαταλέγεται στις αυστηρότερες της Ευρώπης. Ως αποτέλεσμα, πολλοί κάτοχοι πολυτελών μοντέλων επιλέγουν διαχρονικά είτε να χρησιμοποιούν ξένες πινακίδες είτε να καθυστερούν την αγορά είτε να στρέφονται σε μικρότερες και λιγότερο ρυπογόνες εκδόσεις.
Η συγκεκριμένη περίπτωση έρχεται σχεδόν να ανατρέψει αυτή την τάση. Αποδεικνύει ότι εξακολουθούν να υπάρχουν αγοραστές πρόθυμοι να καταβάλουν το πλήρες τίμημα, ακόμη και όταν οι φόροι ανέρχονται αποκλειστικά σε 270.000 ευρώ, προκειμένου να αποκτήσουν το αυτοκίνητο που επιθυμούν, νόμιμα και χωρίς συμβιβασμούς, στην ελληνική αγορά.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
