Η δεύτερη γενιά του Citroen C5 Aircross εδραιώνει την παρουσία του μοντέλου στην κατηγορία των οικογενειακών SUV, με διαστάσεις που το τοποθετούν στο άνω άκρο των C-SUV. Δεν πρόκειται για ένα απλό facelift, αλλά για ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο, με νέα πλατφόρμα, μεγαλύτερες διαστάσεις και ευρεία γκάμα εξηλεκτρισμένων εκδόσεων.
Με αυτά τα δεδομένα, η νέα γενιά του μοντέλου θέτει υψηλότερους στόχους, αξιοποιώντας τη σύγχρονη αισθητική, τους χώρους, την προηγμένη τεχνολογία και, φυσικά, την άνεση, σε συνδυασμό με την ελκυστική τιμή. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, το ενδιαφέρον εστιάζει στην υβριδική έκδοση 48V, η οποία βασίζεται στον πλήρως ανανεωμένο κινητήρα 1.2 Pure Tech.
Με λίγα λόγια, το νέο C5 Aircross, με αεροδυναμικό σχεδιασμό (cd: 0,25), εμφανίζεται αισθητά μεγαλύτερο σε σχέση με τον προκάτοχό του, καθώς το αμάξωμα και το μεταξόνιο έχουν αυξηθεί κατά 152 και 54 χιλιοστά αντίστοιχα. Το ύψος παραμένει αμετάβλητο, όμως το μεσαίο γαλλικό SUV ουσιαστικά μετακινείται κατηγορία, τοποθετούμενο στη βάση των D-SUV. Παράλληλα, η απόσταση από το έδαφος έχει μειωθεί στα 201 χλστ., παραμένοντας πάντως υψηλή συγκριτικά με τον ανταγωνισμό.
Η αύξηση των διαστάσεων αποτυπώνεται στους άνετους χώρους για τους επιβάτες, ιδιαίτερα για όσους κάθονται πίσω, όπου υπάρχει επαρκής χώρος για τα πόδια και μπορούν να φιλοξενηθούν εύκολα τρία άτομα στο άνετο, διαιρούμενο πίσω κάθισμα. Στο ευχάριστο, μοντέρνα σχεδιασμένο και εργονομικά οργανωμένο εσωτερικό, σημείο αναφοράς αποτελούν τα καθίσματα Advanced Comfort. Είναι ανατομικά σχεδιασμένα, ιδιαίτερα αναπαυτικά και προσφέρουν καλή πλευρική στήριξη, καλύτερη από άλλα μοντέλα της μάρκας που χρησιμοποιούν τα ίδια καθίσματα, για τα σώματα οδηγού και συνοδηγού.
Επιπλέον, τα πίσω καθίσματα διαθέτουν ρυθμιζόμενη πλάτη, στις 21 ή 33 μοίρες, χωρίς όμως να είναι συρόμενα ώστε να μεταβάλλεται ο χώρος αποσκευών. Ο τελευταίος είναι ιδιαίτερα μεγάλος, ειδικά όταν αφαιρεθεί το ψευδοπάτωμα, αλλά -δυστυχώς- δεν υπάρχει ρεζέρβα, ένα στοιχείο απαραίτητο για ένα SUV με τόσο μεγάλη απόσταση από το έδαφος, που μπορεί να κινηθεί εύκολα σε χωμάτινες διαδρομές.
Στα θετικά του πλήρως εξοπλισμένου C5 Aircross που οδήγησα συγκαταλέγονται οι φυσικοί διακόπτες για αρκετές βασικές λειτουργίες στην κεντρική κονσόλα τύπου γέφυρας, η σχεδόν ανεμπόδιστη περιφερειακή ορατότητα, αν και υστερεί λίγο στις πίσω γωνίες, καθώς και οι πολλές διαθέσιμες θέσεις για μικροαντικείμενα.
Μόνο 1.200 κυβικά; Και όμως τα καταφέρνει
Στη βάση της νέας γκάμας κινητήρων του μοντέλου, από την οποία απουσιάζει έκδοση diesel, βρίσκεται η mild hybrid εκδοχή της δοκιμής. Πρόκειται για ήπιο υβριδικό σύστημα 48V, το οποίο, με μπαταρία 0,89 kWh και ηλεκτροκινητήρα ενσωματωμένο στο κιβώτιο e-DCS6, υποστηρίζει τον θερμικό 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα Pure Tech των 1,2 λίτρων.
Ο συγκεκριμένος κινητήρας έχει ανανεωθεί σε μεγάλο βαθμό, με σημαντικότερη αλλαγή την αντικατάσταση του ιμάντα εκκεντροφόρου με καδένα (αλυσίδα), στοιχείο που ενισχύει την αξιοπιστία του. Το σύστημα αποδίδει συνδυαστικά 145 ίππους και 230 Nm ροπής, μεταφέροντας την κίνηση στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων, ρυθμισμένου ώστε να πραγματοποιεί ομαλές και σχετικά γρήγορες αλλαγές.
Σε κάθε περίπτωση, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του paddles για χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων, με την ενεργοποίηση και του σχετικού μπουτόν «Μ» στον επιλογέα. Ακούγοντας για 3κύλινδρο, 1200άρη κινητήρα και βλέποντας βάρος 1.500+ κιλών για το C5, εύλογα δημιουργείται επιφυλακτικότητα ως προς τη σβελτάδα του μεγάλου γαλλικού SUV. Ωστόσο, στην πράξη η εικόνα δεν είναι ακριβώς αυτή.
Οι επιδόσεις, με 0-100 σε 11.2΄΄ και τελική ταχύτητα 201 χλμ/ώρα, δεν εντυπωσιάζουν, αλλά δεν μπορούν να χαρακτηριστούν αμελητέες. Παράλληλα, το υβριδικό σύστημα που υποβοηθά τον θερμικό κινητήρα στις επιταχύνσεις αποδεικνύεται επαρκές ώστε να επιτρέπει σχετικά άνετα προσπεράσματα ακόμη και στο προφίλ normal, ενώ υπάρχουν επίσης τα eco και sport.
Στις αντίστοιχες προσπάθειες συμβάλλει και το kick-down, ενώ με την επιλογή του προφίλ sport η επιτάχυνση βελτιώνεται αισθητά. Η μικρή μπαταρία μπορεί, όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν, να εκκινήσει ηλεκτρικά το βαρύ C5, αλλά και να το κινεί αποκλειστικά με ρεύμα μέσα στην πόλη με ταχύτητα έως 30 χλμ/ώρα.
Όταν η διαθέσιμη ηλεκτρική ενέργεια μειωθεί, η εμπλοκή του θερμικού κινητήρα γίνεται με απόλυτα ομαλό τρόπο. Η βασική διαφορά είναι η αύξηση του θορύβου, η οποία όμως δύσκολα γίνεται αντιληπτή από τους επιβάτες με κλειστά παράθυρα, χάρη στην πολύ καλή ηχομόνωση.
Ωστόσο, επειδή τίποτα δεν προσφέρεται χωρίς αντίτιμο, η αξιοπρεπής κίνηση του C5 από τον μικρού κυβισμού κινητήρα συνοδεύεται από αυξημένη, για τα δεδομένα της εποχής, κατανάλωση, ιδιαίτερα στον ανοικτό δρόμο. Αναλυτικότερα, ενώ το εργοστάσιο ανακοινώνει μικτή κατανάλωση 5,4 λτ/100 χλμ., στην πράξη αυτό το νούμερο, ίσως και χαμηλότερο, μπορεί να εμφανιστεί στο trip computer μόνο μέσα στον αστικό ιστό και με ελαφρύ πόδι.
Εκτός πόλης, ακόμη και χωρίς «βαρύ» δεξί πόδι, η μέση κατανάλωση πλησιάζει τα 8 λτ/100 χλμ. και μπορεί να αυξηθεί ανάλογα με το φορτίο και την πίεση. Στη δική μου περίπτωση, σε περίπου 800 χιλιόμετρα μικτής διαδρομής, η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στα 8,0 λτ/100 χλμ., τιμή που, με βάση τη χωρητικότητα των 55 λίτρων του ρεζερβουάρ, εξασφαλίζει αυτονομία 650+ χιλιομέτρων.
Από τη θέση του οδηγού
Από την υπερυψωμένη θέση οδήγησης του C5 Aircross, κάτω από την οποία βρίσκεται η μπαταρία, ο οδηγός απολαμβάνει την εργονομική διάταξη, την περιφερειακή ορατότητα και την πλευρική στήριξη που πλέον προσφέρουν απλόχερα τα υποδειγματικά σε άνεση καθίσματα της Citroen.
Η εκκίνηση του αυτοκινήτου πραγματοποιείται τις περισσότερες φορές ηλεκτρικά και ήδη από τα πρώτα μέτρα γίνεται σαφές ότι η ανάρτηση αποτελεί το βασικότερο σημείο εξέλιξης του μοντέλου. Κύριο πλεονέκτημά της είναι τα Progressive Hydraulic Cushions, δηλαδή τα υδραυλικά στοπ που είναι ενσωματωμένα στο σύστημα ανάρτησης και κάνουν τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα να συμπεριφέρεται σαν μια πιο εξελιγμένη ανάρτηση πολλαπλών σημείων.
Συνολικά, η οδική συμπεριφορά του νέου C5 Aircross είναι ισορροπημένη και προβλέψιμη, ενώ η απόσβεση σε κάθε είδους αναπηδήσεις διεκδικεί βραβείο.
Στις στροφές και στις απότομες αλλαγές πορείας, το αμάξωμα παραμένει σταθερό, παρότι οι κλίσεις —αναπόφευκτες λόγω του ύψους από το έδαφος— είναι αισθητές και, υπό ορισμένες συνθήκες, μπορεί να περιορίσουν τον ενθουσιασμό του οδηγού. Παράλληλα, σε κλειστές και στενές διαδρομές απαιτείται προσοχή, καθώς το μακρύ μεταξόνιο ενδέχεται να οδηγήσει κάποιον από τους πίσω τροχούς εκτός οδοστρώματος (ακούτε που σας λέω…).
Σε κάθε περίπτωση, το χαμήλωμα της ανάρτησης σε σχέση με την προηγούμενη γενιά περιόρισε σημαντικά τις πλεύσεις του αμαξώματος και βελτίωσε την αίσθηση του τιμονιού, ιδιαίτερα στους ρυθμούς με τους οποίους πρέπει να κινείται ένα όχημα αυτού του τύπου. Επιπλέον, η ακαμψία του πλαισίου και το σβέλτο, ελαφρύ τιμόνι διευκολύνουν τον οδηγό, ενώ τα φρένα διαχειρίζονται χωρίς δυσκολία το μεγάλο βάρος του C5 και δεν επηρεάζονται από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας.
Ξεχωριστή μνεία αξίζει η συμπεριφορά του μεσαίου προς μεγάλου SUV στον αυτοκινητόδρομο, όπου αναδεικνύει τα πιο δυνατά του στοιχεία. Ευθύβολο, με καλή ποιότητα κύλισης, χαμηλούς αεροδυναμικούς θορύβους και σταθερότητα ακόμη και με πλάγιους ανέμους, το C5 Aircross, με την εγγυημένη άνεση της Citroen, είναι πραγματικά αυτό που λέμε «ταξιδιάρικο».
Ακόμη και σε πιο σβέλτο ρυθμό, το σύνολο παραμένει σταθερό, με ελάχιστες πλεύσεις του αμαξώματος στις έντονες διαφορικές καθιζήσεις του οδοστρώματος, χωρίς όμως αυτές να κουράζουν τον οδηγό και τους επιβάτες.
Ολοκληρώνοντας, αξίζει να σημειωθεί ότι ο προβληματισμός πως ο κινητήρας ίσως δεν επαρκεί για το μέγεθος και το βάρος του οχήματος δεν επιβεβαιώθηκε. Η συνδρομή του ηλεκτροκινητήρα στον θερμικό αποδεικνύεται αρκετή, ώστε ο οδηγός να μη νιώσει καθυστερήσεις ή αδυναμία.
Δια ταύτα
Χωρίς πολλά λόγια, η άποψή μου για το νέο C5 Aircross είναι ξεκάθαρη: πρόκειται για ένα πλήρες οικογενειακό όχημα, ικανό να καλύψει τις περισσότερες ανάγκες μιας οικογένειας, προσφέροντας ποιότητα, ασφάλεια και άνεση.
Στην εξίσωση προστίθεται και η συμφέρουσα τιμή κτήσης, μαζί με τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και τη δυνατότητα ελεύθερης κυκλοφορίας στον δακτύλιο, την οποία βέβαια δεν συνιστώ, καθώς οι διαστάσεις του καθιστούν την εύρεση θέσης στάθμευσης έως και αδύνατη.
Υπέρ
Σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής, χώροι επιβατών και αποσκευών, καθίσματα, εξοπλισμός, εργονομία, κινητήρας, άνεση, οδική συμπεριφορά, φρένα και φώτα, τιμή.
Κατά
Έλλειψη ρεζέρβας, κατανάλωση.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο, D-SUV.
Διαστάσεις: 4.652×1.936×1.691 χλστ. Μεταξόνιο: 2.790 χλστ. Απόσταση από το έδαφος: 201 χλστ.
Χώρος αποσκευών: 651/1.985 λτ. Ρεζερβουάρ καυσίμων: 55 λτ. Βάρος: 1.554 κιλά.
Κινητήρας: βενζίνης Euro 6e bis, 3κύλινδρος, 12βάλβιδος, turbo, 1.199 κ.εκ. Ισχύς: 136 ίπποι/5.500 σαλ. Ροπή: 230 Nm/1.750 σαλ.
Ηλεκτροκινητήρας: ενσωματωμένος στο κιβώτιο, 21 ίπποι/50 Nm ροπή. Συνδυαστική ισχύς: 145 ίπποι. Συνδυαστική ροπή: 230 Nm. Μπαταρία: ιόντων λιθίου 0,89 kWh.
Μετάδοση: στους εμπρός τροχούς. Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο διπλού συμπλέκτη, 6 σχέσεων.
Ανάρτηση: εμπρός γόνατα McPherson / πίσω ημιάκαμπτος άξονας. Τροχοί: 225/55/19.
Φρένα: εμπρός αεριζόμενοι δίσκοι / πίσω δίσκοι. Σύστημα διεύθυνσης: ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση, με κύκλο στροφής 11,5 μ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα: 11.2΄΄. Τελική ταχύτητα: 201 χλμ/ώρα.
Κατανάλωση δοκιμής: 7,8 λτ/100 χλμ. Μέσος όρος εκπομπών CO2 (WLTP): 122,0 γρ/χλμ. Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ.
Τιμή: από 29.900 ευρώ με προωθητική ενέργεια (αυτ/το δοκιμής 37.000 €).
