22 Σεπτεμβρίου, 2026 22:02 -
Τα νέα κυκλοφοριακά δεδομένα ενδυναμώνουν τον φάκελο του έργου, με την προσπάθεια να επικεντρώνεται πλέον στο σύνολο της σύνδεσης, μήκους περίπου 90 χιλιομέτρων.
Σε νέα φάση εισέρχεται ένα από τα μεγαλύτερα οδικά έργα που παραμένουν σε εκκρεμότητα στη χώρα. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών συγκεντρώνει τα στοιχεία που θα αποτελέσουν τη βάση για την προώθηση της επέκτασης της Ολυμπίας Οδού από τον Πύργο έως την Τσακώνα.
-
Ο άξονας έχει συνολικό μήκος 89,2 χιλιομέτρων και περιλαμβάνει το τμήμα Πύργος–Αλφειός, μήκους 13 χλμ., και το Αλφειός–Καλό Νερό–Τσακώνα, μήκους 76,2 χλμ. Και τα δύο τμήματα έχουν ήδη ενταχθεί στο συμβατικό πλαίσιο της Ολυμπίας Οδού, με την τροποποίηση που έγινε το 2021.
Η κυκλοφορία αποτελεί τη σημαντικότερη πρόσφατη εξέλιξη. Σύμφωνα με τα επικαιροποιημένα στοιχεία, ο ημερήσιος φόρτος είναι περίπου 15% υψηλότερος από τις εκτιμήσεις των παλαιότερων μελετών. Το δεδομένο αυτό έχει ουσιαστική οικονομική βαρύτητα, καθώς η κίνηση, τα αναμενόμενα έσοδα από διόδια και το συνολικό λειτουργικό κόστος διαμορφώνουν άμεσα τη μελέτη βιωσιμότητας και, κατ’ επέκταση, τον φάκελο που θα αξιολογηθεί σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
Η σημασία της αύξησης κατά 15%
Στον σχεδιασμό είχε κατά καιρούς εξεταστεί το ενδεχόμενο να προχωρήσει αρχικά μόνο ένα μικρότερο τμήμα, από τον Πύργο προς την περιοχή της Αρχαίας Ολυμπίας. Πλέον, η κατεύθυνση είναι να εξεταστεί η χρηματοδότηση του συνόλου του Πύργος–Καλό Νερό–Τσακώνα, προκειμένου η Ολυμπία Οδός να φτάσει έως τη σύνδεση με τον αυτοκινητόδρομο του Μορέα στην Τσακώνα.
Η μετατόπιση αυτή έχει ιδιαίτερη βαρύτητα για τις μετακινήσεις στην Πελοπόννησο. Εφόσον ολοκληρωθεί ο άξονας, θα διαμορφωνόταν ουσιαστικά ένας μεγάλος, συνεχής οδικός κύκλος, που θα συνέδεε τη δυτική με τη νότια Πελοπόννησο και θα δημιουργούσε νέα διαμπερή κυκλοφοριακή ροή ανάμεσα στους δύο βασικούς αυτοκινητοδρόμους.
Έτσι, η εκτίμηση της μελλοντικής κίνησης δεν περιορίζεται στα οχήματα που σήμερα πραγματοποιούν τοπικές διαδρομές μεταξύ Πύργου, Ζαχάρως, Κυπαρισσίας και Μεσσηνίας. Συνυπολογίζεται και η επιπλέον κυκλοφορία που ενδέχεται να προκύψει όταν το δίκτυο αποκτήσει συνέχεια.
Το Υπουργείο είχε ζητήσει επικαιροποίηση της μελέτης κυκλοφοριακού φόρτου ήδη από τις 25 Νοεμβρίου 2025. Ακολούθησε, στις 5 Μαΐου 2026, η υποβολή πρότασης από τον παραχωρησιούχο για την κατασκευή και λειτουργία των δύο τμημάτων. Στις 9 Ιουλίου 2026 ζητήθηκαν αναλυτικότερα στοιχεία για το κατασκευαστικό κόστος, τη συντήρηση, την κυκλοφορία, τα έσοδα, τα περιβαλλοντικά δεδομένα, το χρηματοδοτικό μοντέλο και το χρονοδιάγραμμα.
Όπως έχει αναφέρει στη Βουλή ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας, τα δεδομένα αυτά βρίσκονται υπό αξιολόγηση πριν από τη διαμόρφωση του φακέλου που θα ακολουθήσει την προβλεπόμενη ευρωπαϊκή διαδικασία. Για την επέκταση της υφιστάμενης παραχώρησης απαιτούνται ευρωπαϊκές εγκρίσεις, γεγονός που καθιστά απαραίτητη τη στήριξη του οικονομικού μοντέλου σε τεκμηριωμένα στοιχεία κόστους και κυκλοφορίας.
Υπό αυτό το πρίσμα, το νέο +15% έχει διπλό βάρος. Αφενός ανεβάζει την εκτίμηση για τη χρήση του δρόμου και αφετέρου μπορεί να βελτιώσει τα οικονομικά δεδομένα της παραχώρησης, αφού περισσότερα οχήματα σημαίνουν μεγαλύτερη βάση για μελλοντικά έσοδα. Το χρηματοδοτικό ζήτημα δεν λύνεται αυτομάτως, αλλά μεταβάλλεται μία από τις καθοριστικές παραμέτρους του.
Άλλωστε, το οικονομικό μέγεθος του έργου παραμένει ιδιαίτερα υψηλό. Στα σενάρια που έχουν εξεταστεί, ο προϋπολογισμός κυμαίνεται περίπου από 600-700 εκατ. ευρώ έως σχεδόν 1 δισ. ευρώ, με το τελικό ύψος να εξαρτάται από τη χάραξη, τις σήραγγες και τα τεχνικά χαρακτηριστικά που θα επιλεγούν.
Η σύνθετη περίπτωση του Καϊάφα
Η περιοχή της Ζαχάρως και του Καϊάφα εξακολουθεί να αποτελεί τη μεγαλύτερη τεχνική και περιβαλλοντική πρόκληση. Με την απόφαση 2473/2010 του Συμβουλίου της Επικρατείας είχαν ακυρωθεί οι περιβαλλοντικοί όροι παλαιότερης χάραξης για το τμήμα που διερχόταν από την περιοχή του τότε Δήμου Ζαχάρως. Ως εκ τούτου, η τελική επιλογή θα πρέπει να λάβει νέα περιβαλλοντική αδειοδότηση και να ανταποκρίνεται στο καθεστώς προστασίας της περιοχής.
Στην παρούσα φάση εξετάζονται διαφορετικές τεχνικές λύσεις. Η πιο δαπανηρή περιλαμβάνει χάραξη ανατολικότερα, παράκαμψη της Ζαχάρως και μεγάλο υπόγειο έργο στην περιοχή του ορεινού όγκου της Λαπίθας. Η σήραγγα σε αυτό το σενάριο θα μπορούσε να πλησιάσει ακόμη και τα 10 χιλιόμετρα, ανεβάζοντας ενδεχομένως το συνολικό κόστος προς το 1 δισ. ευρώ.
Εναλλακτικά, εξετάζεται η αποκαλούμενη «μηδενική λύση», που στηρίζεται περισσότερο στην προσαρμογή και αναβάθμιση της υφιστάμενης χάραξης, με τεχνικές παρεμβάσεις και αλλαγές όπου χρειάζονται. Για αυτή την εκδοχή, το κόστος εκτιμάται περίπου στα 630-700 εκατ. ευρώ.
Ανοικτή παραμένει επίσης η οριστική διατομή σε όλο το μήκος του άξονα. Έχουν εξεταστεί τόσο η κατασκευή πλήρους αυτοκινητοδρόμου όσο και επιλογές με ηπιότερα χαρακτηριστικά, εφόσον αυτό κριθεί αναγκαίο για να εξασφαλιστεί βιώσιμη σχέση κόστους και κυκλοφορίας. Παρόμοια προσέγγιση ακολουθήθηκε στον άξονα Ιωάννινα–Κακαβιά, όπου τα τεχνικά χαρακτηριστικά προσαρμόστηκαν στις απαιτήσεις της μελέτης κόστους-οφέλους.
Η διαδρομή του Πύργος–Τσακώνα στον σχεδιασμό των οδικών έργων είναι μακρά. Εντασσόταν στον αρχικό σχεδιασμό της Ολυμπίας Οδού, περιορίστηκε κατά τις αναδιαρθρώσεις των συμβάσεων στην περίοδο της οικονομικής κρίσης και επέστρεψε στο συμβατικό πλαίσιο το 2021, ως τμήμα με δυνατότητα μελλοντικής υλοποίησης.
Ωστόσο, η σημερινή εικόνα διαφέρει από εκείνη πριν από έναν χρόνο. Ο παραχωρησιούχος έχει καταθέσει πρόταση για το σύνολο του τμήματος, έχει ζητηθεί ολοκληρωμένη τεχνική και χρηματοοικονομική τεκμηρίωση και τα επικαιροποιημένα κυκλοφοριακά στοιχεία είναι βελτιωμένα σε σχέση με τις προηγούμενες προβλέψεις.
Πριν από τη μετάβαση στα επόμενα στάδια των αναγκαίων εγκρίσεων, απομένει να οριστικοποιηθούν η χάραξη, το ακριβές κόστος, η χρηματοδοτική δομή και το χρονοδιάγραμμα κατασκευής. Για τη δυτική και τη νότια Πελοπόννησο, πάντως, στο επίκεντρο βρίσκεται και πάλι ολόκληρος ο άξονας των περίπου 90 χιλιομέτρων. Το νέο κυκλοφοριακό δεδομένο του +15% αποτελεί σήμερα το στοιχείο που ενισχύει περισσότερο τον φάκελο του έργου.
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
