Η πολυαναμενόμενη επιστροφή στους κινητήρες V8 τοποθετείται χρονικά στο 2030. Η πρόταση του προέδρου της FIA, Mohammed Ben Sulayem, φαίνεται να έχει εξασφαλίσει τη στήριξη των κατασκευαστών, καθώς μετά την Audi και τη Red Bull, και η Mercedes τάσσεται πλέον δημόσια υπέρ της αλλαγής. Ωστόσο, δεν θα πρόκειται για αμιγώς θερμικό κινητήρα, αλλά για υβριδική μονάδα ισχύος με περιορισμένη ηλεκτρική συνεισφορά.
Σε συνέντευξή του στο RacingNews365.com, ο CEO και team principal της Mercedes, Toto Wolff, αποκάλυψε ορισμένες επιπλέον λεπτομέρειες σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας μονάδας.
«Αυτή τη στιγμή, οι κινητήρες είναι τόσο περίπλοκοι και μόλις που αρχίζουμε να τους καταλαβαίνουμε», δήλωσε ο Αυστριακός. «Έχουν αλλάξει και τους αγώνες: σε μερικούς αρέσουν επειδή γίνονται πολλές προσπεράσεις, ενώ σε άλλους δεν αρέσουν. Στο τέλος, όμως, κερδίζουν οι οδηγοί που προσαρμόζονται καλύτερα. Κοιτάξτε τον Lewis [Hamilton]. Έχει αλλάξει και η απόδοσή του έχει αλλάξει δραματικά. Ο Kimi [Antonelli] τα πηγαίνει πολύ καλά, ενώ άλλοι αναγκάστηκαν να προσαρμοστούν.»
Μεσοπρόθεσμα έως μακροπρόθεσμα, και με βάση τον σημερινό σχεδιασμό για ορίζοντα τριών έως τεσσάρων ετών, η Formula 1 θα επιστρέψει σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος θα προσφέρει πάνω από το 50% της συνολικής απόδοσης.
«Ο Ben Sulayem θέλει έναν V8 με ωραίο ήχο και μικρότερη μπαταρία. Εκτιμώ ότι η κατανομή ισχύος μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και της μπαταρίας θα διαμορφωθεί περίπου στο 80:20, με τη συνολική ισχύ να φτάνει τους 1.000 PS».
«Δεν είμαι βέβαιος αν ο κινητήρας θα είναι ατμοσφαιρικός, όμως θεωρώ ότι αυτή είναι η κατεύθυνση προς την οποία κινείται σήμερα η Formula 1. Ως οπαδός της παράδοσης, οφείλω να πω ότι αυτό μου αρέσει».
Ωστόσο, σε πρόσφατη τοποθέτησή του, ο Ben Sulayem είχε υποστηρίξει ότι «ο κινητήρας δεν θα έχει turbo, καθώς αυτό αυξάνει το βάρος και το κόστος. Στόχος είναι η απλότητα, το χαμηλό κόστος και ο ήχος για το κοινό. Έχουμε μιλήσει με έξι κατασκευαστές κινητήρων και προτιμούν το χαμηλό βάρος και την απλότητα, με το κόστος να μειώνεται από τα 1,5 εκατ. ευρώ στα 700.000 ευρώ».
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Συνέντευξη: Ο John Watson στο Car and Driver για το πρωτάθλημα του 1982, την αναγέννηση της McLaren και τη σύγχρονη F1
Γερμανία, Αργεντινή και… Ρουάντα: Οι χώρες που ερίζουν για μία θέση στο πρόγραμμα της F1
F1: Η Honda αποκαλύπτει τα «μυστικά» της αναβάθμισης του κινητήρα της
