12 Αυγούστου 2026, 11:53, του ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ
Υπάρχει ένα αυτοκίνητο που έχει καταρρίψει κάθε ρεκόρ παραγγελιών, έχει νικήσει την Porsche στο Nürburgring, πουλάει περισσότερο από το Tesla Model 3 στην Κίνα και αφήνει εκατοντάδες χιλιάδες αγοραστές σε αναμονή για περισσότερο από έναν χρόνο. Κι όμως, δεν μπορείς να το αγοράσεις ούτε στην Ελλάδα. Τι συμβαίνει;
Το αυτοκίνητο ονομάζεται Xiaomi SU7. Η εταιρεία που βρίσκεται πίσω του είναι η ίδια που κατασκευάζει τα smartphones τα οποία έχουν στην τσέπη τους εκατομμύρια Έλληνες. Η ιστορία, ωστόσο, πίσω από το γεγονός ότι δεν έχει έρθει ακόμη στη χώρα μας είναι πιο συναρπαστική απ’ όσο φαίνεται αρχικά.
Η εταιρεία που δημιούργησε ένα αυτοκίνητο σαν smartphone
Η Xiaomi εισήλθε στην αυτοκινητοβιομηχανία το 2024, με ένα εγχείρημα που οι περισσότεροι θεωρούσαν τολμηρό, αν όχι παράτολμο. Δεν διέθετε εμπειρία στον χώρο της αυτοκίνησης, εργοστάσια ή δίκτυο. Είχε, όμως, κάτι που διαθέτουν ελάχιστες εταιρείες στον κόσμο: ένα ολοκληρωμένο ψηφιακό οικοσύστημα, με smartphones, έξυπνο σπίτι, ταμπλέτες, wearables και τεχνητή νοημοσύνη.
Το αυτοκίνητο αποτέλεσε το τελευταίο και, φυσικά, πιο δαπανηρό κομμάτι του παζλ. Το sedan SU7 κυκλοφόρησε στην Κίνα και η αγορά αντέδρασε με ενθουσιασμό. Η νέα γενιά του SU7, που παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 2026, συγκέντρωσε 15.000 παραγγελίες μέσα σε μόλις 34 λεπτά.
Μέσα στο 2025 ξεπέρασε το Tesla Model 3 σε πωλήσεις στην Κίνα, σηματοδοτώντας μια καμπή στην κατηγορία των premium ηλεκτρικών sedan. Η Xiaomi, όμως, δεν σταμάτησε εκεί. Το SU7 Ultra κατέρριψε το ρεκόρ ηλεκτρικού αυτοκινήτου παραγωγής στο Nürburgring, ολοκληρώνοντας τον γύρο σε χρόνο που άφησε πίσω του την Porsche Taycan και τη Rimac Nevera.
Τέσσερα μοντέλα, τέσσερις επιτυχίες
Σήμερα, η Xiaomi Auto έχει ήδη δημιουργήσει μια αξιοσημείωτη γκάμα. Το SU7 sedan, στη νέα του μορφή, αποτελεί τη βάση: ένα premium ηλεκτρικό μοντέλο με αυτονομία έως 830 χλμ. και ηλεκτροκινητήρα V6s Plus.
Το YU7, το SUV της εταιρείας, συγκέντρωσε περισσότερες από 240.000 παραγγελίες μέσα στις πρώτες 18 ώρες από το λανσάρισμά του και είχε παραδώσει 232.000 μονάδες έως τον Απρίλιο του 2026.
Το YU7 GT, η αγωνιστική έκδοση του SUV, σημείωσε χρόνο 7:22.755 στο Nürburgring Nordschleife, καταρρίπτοντας κατά 14 δευτερόλεπτα το προηγούμενο ρεκόρ της κατηγορίας των SUV. Αποδίδει συνολικά 990 ίππους, χάρη σε ένα σύστημα δύο ηλεκτροκινητήρων, ενώ η εκτιμώμενη επιτάχυνση από 0 έως 100 χλμ./ώρα πλησιάζει τα 2 δευτερόλεπτα.
Οι επιδόσεις αυτές το φέρνουν αντιμέτωπο όχι με άλλα κινεζικά SUV, αλλά με μοντέλα όπως η Porsche Cayenne Turbo GT και το Audi RS Q8. Η Xiaomi ετοιμάζει επίσης το YU7 GT ως το πρώτο μοντέλο που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με Ευρωπαίους μηχανικούς, συνδυάζοντας επιδόσεις, άνεση και οδηγική δυναμική.
Όλα αυτά, όμως, αφορούν τους Κινέζους — τουλάχιστον προς το παρόν.
Ο λόγος που δεν βρίσκεται στην Ευρώπη
Το πρόβλημα για την Ευρώπη και, φυσικά, για την Ελλάδα είναι ότι η επιτυχία ήρθε πολύ ταχύτερα από την παραγωγική ικανότητα της εταιρείας. Οι χρόνοι αναμονής για το SU7 έφτασαν τις 41 εβδομάδες, ενώ για ορισμένες εκδόσεις του YU7 ξεπερνούν τον έναν χρόνο, με τον μέσο όρο να ανέρχεται στις 58 εβδομάδες. Και όλα αυτά στην Κίνα.
Πόσα αυτοκίνητα απομένουν για την Ευρώπη;
Το οικονομικό πλαίσιο προσθέτει ακόμη μία παράμετρο. Κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026, η Xiaomi Auto παρέδωσε 80.856 αυτοκίνητα, ενώ ο τομέας των EV εμφάνισε έσοδα 19,9 δισ. γουάν και λειτουργικές ζημίες 3,1 δισ. γουάν.
Η εταιρεία αναπτύσσεται με ταχύ ρυθμό και αυξάνει τις πωλήσεις της, εξακολουθεί όμως να επενδύει περισσότερα από όσα αποφέρει. Με βάση τα σημερινά δεδομένα, η Xiaomi Auto σχεδιάζει την επίσημη είσοδό της στην Ευρώπη το δεύτερο εξάμηνο του 2027, με αρχικό σταθμό τη Γερμανία.
Το Μόναχο ως ορμητήριο για την Ευρώπη
Στο Μόναχο άνοιξε κέντρο έρευνας και εξέλιξης, επικεφαλής του οποίου είναι στελέχη με προϋπηρεσία στις BMW, Porsche και Lamborghini. Τη διεύθυνση του κέντρου έχει αναλάβει ο -φίλος του newsauto- Rudolf Dittrich, ο οποίος είχε εργαστεί στο πρόγραμμα της BMW M4 GT3. Επικεφαλής στον τομέα της δυναμικής των οχημάτων είναι ο Claus-Dieter Groll, βετεράνος της BMW με εμπειρία στις σειρές 3 και 4, καθώς και στα Z4, X5, X6 και X7.
Ο πρόεδρος της Xiaomi, Lu Weibing, πραγματοποίησε ήδη δοκιμαστική οδήγηση 800 χλμ. στη Γερμανία, διανύοντας τη διαδρομή από το Βερολίνο στο Αμβούργο και από εκεί στη Φρανκφούρτη. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού αξιολόγησε τόσο το αυτοκίνητο όσο και την ευρωπαϊκή υποδομή φόρτισης. Στον αυτοκινητόδρομο, όπου δεν υπάρχει όριο ταχύτητας, πάτησε το SU7 Ultra, φτάνοντάς το μέχρι τα 260 χλμ./ώρα. Η αλήθεια είναι ότι το χάρηκε.
Τελωνεία, δασμοί και η δύσκολη ευρωπαϊκή εξίσωση
Πέρα από τα logistics, σημαντικό είναι και το ζήτημα του κόστους. Από τον Οκτώβριο του 2024, η ΕΕ επιβάλλει αντισταθμιστικούς δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Για τη Xiaomi, αυτό σημαίνει βασικό δασμό 10% και πρόσθετη επιβάρυνση 20,7%, δηλαδή συνολικά περίπου 30,7%. Αν πρόκειται για καινούργιο όχημα, οι συνολικοί δασμοί ανέρχονται στο 45,3%.
Έτσι, ενώ το SU7 ξεκινά από περίπου 28.000 ευρώ στην Κίνα, στην Ευρώπη οι εκτιμήσεις τοποθετούν την αρχική του τιμή μεταξύ 35.000 και 40.000 ευρώ, συνυπολογίζοντας τους δασμούς, την πιστοποίηση και την προσαρμογή στο πρότυπο CCS2. Η τιμή αυτή εξακολουθεί να το καθιστά ανταγωνιστικό απέναντι στο Tesla Model 3 και το BYD Seal, χωρίς όμως το εντυπωσιακό πλεονέκτημα τιμής που διαθέτει στην κινεζική αγορά.
Η Ελλάδα: στο τέλος της ουράς
Σήμερα δεν υπάρχει επίσημη παρουσία της Xiaomi Auto στην Ευρώπη. Ένα SU7 ή YU7 μπορεί να αποκτηθεί μέσω πλατφορμών απευθείας εισαγωγής από την Κίνα, όμως δεν υπάρχει επίσημη έγκριση τύπου για την Ευρώπη και, κατ’ επέκταση, για την Ελλάδα. Παράλληλα, απουσιάζουν το δίκτυο service, τα ανταλλακτικά και οι εκπαιδευμένοι τεχνικοί.
Η Xiaomi Auto σχεδιάζει να εισέλθει στην ευρωπαϊκή αγορά το δεύτερο εξάμηνο του 2027, ξεκινώντας από τη Γερμανία. Τα βρετανικά δεξιοτίμονα μοντέλα αναμένεται να ακολουθήσουν από το πρώτο εξάμηνο του 2028.
Για την Ελλάδα, το τοπίο είναι ακόμη πιο συγκεκριμένο. Οι μεγάλες αγορές, όπως η Γερμανία, η Γαλλία, η Ολλανδία, η Νορβηγία και η Ισπανία, αναμένεται να προηγηθούν, καθώς διαθέτουν μεγαλύτερους όγκους, πιο ώριμη ηλεκτροκίνηση και υποδομές φόρτισης. Η ελληνική αγορά θα ακολουθήσει μόνο όταν σταθεροποιηθεί το ευρωπαϊκό πλάνο.
Τα κινεζικά brands αντιπροσώπευαν μόλις το 0,4% των πωλήσεων EV στην ΕΕ το 2019, ενώ το 2024 το ποσοστό τους έφτασε στο 8%. Η Xiaomi θέλει να είναι η επόμενη μεγάλη κινεζική μάρκα που θα κάνει αυτό το άλμα στην Ευρώπη. Ωστόσο, δεν πρόκειται να κινηθεί βιαστικά και να εκτεθεί.
Το ερώτημα, επομένως, δεν είναι αν η Xiaomi θέλει να έρθει στην Ελλάδα. Το θέλει. Το ζήτημα είναι πότε θα διαθέτει αρκετά αυτοκίνητα, επαρκή οικονομική σταθερότητα και την απαιτούμενη ευρωπαϊκή ωριμότητα, ώστε να το κάνει σωστά. Με τα σημερινά δεδομένα, η απάντηση μάλλον δεν τοποθετείται πριν από το 2028.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
