17 Αυγούστου 2026, 9:00. Κείμενο: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης (kz@newsauto.gr). Φωτογραφίες: Χρήστος Καραγιωργάκης.
Η δοκιμή του KGM Torres Hybrid μάς προσέφερε μια διαφορετική οδηγική εμπειρία και μας θύμισε πώς πρέπει πραγματικά να είναι ένα SUV.
KG Mobility ή, εν συντομία, KGM. Πρόκειται για μια καινούργια εταιρεία που ήρθε να προστεθεί στις υπόλοιπες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά και σε εκείνες που δραστηριοποιούνται στη χώρα μας.
-
Καινούργια εταιρεία, ναι. Νέα, όμως, όχι. Αυτό συμβαίνει επειδή πίσω από την KGM «κρύβεται» μια σημαντική ιστορία, η οποία ξεκινά το 1954. Μια ιστορία που περιλαμβάνει πολλές αλλαγές, από την ιδιοκτησία και την ονομασία έως την κατασκευαστική φιλοσοφία.
Ωστόσο, όπως αποδεικνύεται στην πράξη, αυτό που δεν άλλαξε κατά τη διάρκεια των περισσότερων από επτά δεκαετιών είναι η φιλοδοξία των εκάστοτε κορυφαίων στελεχών της νοτιοκορεατικής εταιρείας να τη διατηρήσουν στο προσκήνιο της αυτοκινητοβιομηχανίας και να δημιουργούν οχήματα που ξεχωρίζουν από τα άμεσα ανταγωνιστικά μοντέλα. Ha Dong – Ha Motor Co., Shinjin Jeep, Dong A Motor Co., Jusighoesa Geohwa Co., SsangYong, Daewoo, ξανά SsangYong, επιχειρηματικές «παύσεις» με τον Όμιλο SAIC και την Mahindra & Mahindra Motor Co. —όπου παρέμεινε ως SsangYong— και, πλέον, KGM (KG Mobility), από το 2023.
Η KGM ιδρύθηκε έναν χρόνο νωρίτερα, το 2022, ως θυγατρική του Ομίλου KG, ενός επιχειρηματικού κολοσσού της Νότιας Κορέας. Από το 2024 ξεκίνησε τη συνεργασία της με την κινεζική Chery Automobile Co.
Από τα παραπάνω προκύπτει ότι η πορεία της εταιρείας δεν ήταν ούτε εύκολη ούτε σταθερή. Ωστόσο, παραμένει διαρκώς ενεργή, προσαρμοζόμενη στις εκάστοτε συνθήκες και στις απαιτήσεις της αγοράς. Υπό το υφιστάμενο επιχειρηματικό σχήμα, η KGM αναδιαρθρώθηκε σε σύντομο χρονικό διάστημα και ανανέωσε την υπάρχουσα γκάμα των μοντέλων της. Σε αυτήν εντάχθηκε, από το 2022, και το Torres, το νέο SUV.
Στυλ και χαρακτήρας
Το καινούργιο μοντέλο αποτελεί ορόσημο, καθώς εξελίχθηκε την περίοδο που η εταιρεία ανήκε στην ινδική Mahindra και παρουσιάστηκε μετά την απόκτησή της από την KGM. Το Torres χαρακτηρίζεται από συμβολισμούς, ένας από τους οποίους αφορά και την ονομασία του.
Η ονομασία προέρχεται από την περιοχή Torres del Paine, ένα Εθνικό Πάρκο στην Παταγονία, στο τμήμα της που βρίσκεται στη Χιλή. Σύμφωνα με την εταιρεία, το όνομα επιλέχθηκε για το νέο μοντέλο προκειμένου να αναδειχθούν η καλή του ικανότητα κίνησης εκτός δρόμου, η δυναμική σχεδίαση του αμαξώματος και η στιβαρή του εικόνα.
Το Torres ξεχωρίζει αισθητά ανάμεσα στην πληθώρα των SUV μοντέλων, τα οποία πλέον έχουν αρχίσει να μοιάζουν μεταξύ τους, ιδιαίτερα στην περίπτωση των κινεζικών. Βασίζεται στην πλατφόρμα «C300», που έχει χρησιμοποιηθεί και στο νέο Korando, αφού προηγουμένως αναβαθμίστηκε και προσαρμόστηκε στις απαιτήσεις του μοντέλου. Η συγκεκριμένη πλατφόρμα έχει σχεδιαστεί ώστε να μπορεί να αποτελέσει τη βάση τόσο για οχήματα με θερμικό κινητήρα όσο και για αμιγώς ηλεκτροκίνητα.
Το Torres τοποθετείται ανάμεσα στο Korando και το Rexton, το μεγαλύτερο και επταθέσιο μοντέλο της εταιρείας. Από την πρώτη στιγμή που θα το αντικρίσει κανείς, αντιλαμβάνεται ότι ξεχωρίζει. Το αμάξωμά του δεν είναι ακριβώς «τετραγωνισμένο», ωστόσο η σχεδίασή του περιλαμβάνει στοιχεία που παραπέμπουν περισσότερο σε όχημα 4×4 παρά σε ένα τυπικό SUV. Το εμπρός μέρος χαρακτηρίζεται από τη «δραματική» (sic) διαμόρφωση της μάσκας και του προφυλακτήρα, τα μεγάλα ανοίγματα στις άκρες του, καθώς και τα LED φώτα ημέρας. Το αποτέλεσμα είναι, αν μη τι άλλο, εντυπωσιακό. Το καπό έχει έντονο ανάγλυφο, με δύο αδρές γραμμές να το διατρέχουν και να τονίζουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Σε αυτό έχουν ενσωματωθεί και δύο χειρολαβές, κυρίως για αισθητικούς λόγους.
Στόχος είναι να προσδίδουν στο αυτοκίνητο μια πιο «σκληροτράχηλη» εμφάνιση και έναν πιο «περιπετειώδη» χαρακτήρα, παραπέμποντας σε κλασικό τζιπ. Στο πλάι, οι εκτεταμένοι θόλοι, τα μαρσπιέ και οι πλατιές πίσω κολώνες του αμαξώματος το κάνουν να δείχνει μακρύτερο και ογκωδέστερο απ’ ό,τι είναι. Στο πίσω μέρος, δύο είναι τα βασικά στοιχεία που το κάνουν να ξεχωρίζει: το οκταγωνικό πλαίσιο, στο οποίο βρίσκεται το προτεταμένο «κάλυμμα» με τον ευμεγέθη λογότυπο της ονομασίας του μοντέλου, και η σχετικά μεγάλη εξωτερική χειρολαβή.
Η τελευταία έχει τόσο πρακτικό σκοπό όσο και συμβολική σημασία. Χειρολαβή αυτού του τύπου συναντάται συνήθως σε μοντέλα εκτός δρόμου, των οποίων η πίσω πόρτα ανοίγει προς το πλάι. Στο Torres, ωστόσο, η πίσω πόρτα ανοίγει προς τα επάνω. Η παρουσία της εξυπηρετεί τον ίδιο σκοπό, ενισχύοντας τη «σκληροτράχηλη» εικόνα του οχήματος.
Το υβριδικό σύστημα
Η KGM δεν επωφελείται από την Chery Automobile μόνο σε οικονομικό, αλλά και σε τεχνολογικό επίπεδο. Έτσι, το Torres Hybird διαθέτει το υβριδικό σύστημα «Dual Tech Hybrid System» της κινεζικής εταιρείας. Αυτό περιλαμβάνει έναν τετρακύλινδρο σε σειρά, υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 150 ίππους και 220 Nm μέγιστης ροπής. Ο κινητήρας έχει υψηλή σχέση συμπίεσης 14,0:1 και λειτουργεί, φυσικά, σύμφωνα με τον θερμοδυναμικό κύκλο «Miller».
Στο σύστημα συνδυάζεται ένας σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη, ο οποίος κινεί τους εμπρός τροχούς. Αποδίδει μέγιστη ισχύ 177 ίππων και μέγιστη ροπή 300 Nm, ενώ η μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς του συστήματος ανέρχεται στους 204 ίππους.
Το υβριδικό σύστημα μπορεί να λειτουργεί τόσο σε σειριακή όσο και σε παράλληλη διάταξη. Υπό κανονικές συνθήκες, το Torres Hybrid κινείται με τον ηλεκτροκινητήρα, ενώ ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί συνήθως ως γεννήτρια, φορτίζοντας την μπαταρία υψηλής τάσης, η οποία έχει ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητα 1,84 kW.
Όταν ο οδηγός ασκήσει έντονη πίεση στο δεξί πεντάλ, για παράδειγμα κατά την προσπέραση, ή όταν το αυτοκίνητο κινείται με υψηλή ταχύτητα, το σύστημα περνά σε παράλληλη λειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, οι δύο κινητήρες συνεργάζονται, μεταφέροντας τη ροπή στον εμπρός άξονα.
Η κίνηση φτάνει σε αυτόν μέσω του σύγχρονου, ηλεκτρονικά ελεγχόμενου αυτόματου κιβωτίου, που ονομάζεται «e-DHT» («e-Dedicated Hybrid Transmission») και θεωρητικά διαθέτει «τρεις σχέσεις». Σε αυτό ενσωματώνεται και ένας δεύτερος ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος φροντίζει για τη μέγιστη δυνατή αποδοτικότητα σε κάθε στιγμή. Το «e-DHT» προσφέρει εννέα διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας, με την εναλλαγή μεταξύ τους να πραγματοποιείται άμεσα και ανεπαίσθητα, χωρίς την παρέμβαση του οδηγού.
«Πολιτισμένο περιβάλλον»
Αυτό είναι το πρώτο που σκέφτεσαι όταν βρεθείς στο εσωτερικό του μοντέλου, όπου σε… υποδέχεται μια μελωδία αρμονική ως προς τον ρυθμό και την τονικότητά της και σε… αποχαιρετά όταν βγεις και απομακρυνθείς από αυτό.
Η πρώτη αυτή εντύπωση σε ωθεί να αναζητήσεις και άλλα στοιχεία που επιβεβαιώνουν τη σκέψη που σχημάτισες αρχικά. Μπροστά σου βρίσκεται ένα λιτό ταμπλό, στο οποίο ξεχωρίζουν δύο μεγάλες έγχρωμες οθόνες, διαγωνίου 12,3 ιντσών η καθεμία. Οι οθόνες εντάσσονται σε ενιαίο πλαίσιο και καταλαμβάνουν σχεδόν τη μισή επιφάνεια του ταμπλό. Σύντομα, αντιλαμβάνεσαι ότι μπορεί να υπάρχει συνεργασία με τους Κινέζους, όμως το αυτοκίνητο σε καμία περίπτωση δεν είναι κινεζικό.
Η σχεδίαση του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας παραπέμπει σε σύγχρονο όχημα από τη Νότια Κορέα, με έμφαση στη λεπτομέρεια, την πρακτικότητα, την εργονομία και την καλή ποιότητα των υλικών και της κατασκευής. Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος ακόμη και στη βασική έκδοση του Torres Hybrid. Η μεσαία έκδοση, με την ονομασία «Club», που αποτέλεσε το όχημα της δοκιμής μας, διέθετε επιπλέον θερμαινόμενα και κλιματιζόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, πτυσσόμενα κουρτινάκια στα πίσω πλαϊνά παράθυρα, καθώς και διακόπτες στο πλάι του καθίσματος του συνοδηγού.
Έτσι, ο πίσω συνεπιβάτης μπορεί, χωρίς κόπο, να μετακινεί την ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη θέση προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, ανάλογα με τον χώρο για τα πόδια που επιθυμεί. Πρόκειται, φυσικά, για δυνατότητα που συναντάται σε λιμουζίνες ή SUV της πολυτελούς κατηγορίας. Αντίστοιχα γενναιόδωρος είναι και ο διαθέσιμος χώρος για τους πίσω επιβάτες.
Η θέση οδήγησης είναι καλή, ωστόσο συνιστάται να ρυθμιστεί λίγο ψηλότερα, ώστε να εξασφαλίζεται καλύτερη ορατότητα πάνω από το καπό, το οποίο είναι ψηλότερο από το συνηθισμένο. Η ορατότητα προς τα εμπρός και προς τα πίσω είναι καλή. Παρ’ όλα αυτά, οι σχετικά φαρδιές εμπρός κολώνες του αμαξώματος, σε συνδυασμό με τους μεγάλους εξωτερικούς καθρέφτες, περιορίζουν την ορατότητα προς τις λοξές κατευθύνσεις, τόσο δεξιά όσο και αριστερά. Αντίστοιχα, περιορισμοί υπάρχουν και λόγω των πίσω κολώνων του αμαξώματος. Σε κάθε περίπτωση, τον οδηγό υποστηρίζουν οι περιμετρικές κάμερες του αυτοκινήτου, οι οποίες παρέχουν εικόνα 360 μοιρών.
Η εμπρός ανάρτηση του Torres Hybird αποτελείται από γόνατα τύπου MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο. Στο πίσω μέρος χρησιμοποιείται διάταξη πολλαπλών συνδέσμων, επίσης με αντιστρεπτική ράβδο. Η ρύθμισή της είναι σχετικά σφιχτή, χωρίς να影响άζεται η άνεση. Η καλή της λειτουργία γίνεται ιδιαίτερα αισθητή σε χωματόδρομο, όπου απορροφά αποτελεσματικά τις ταλαντώσεις.
Συνολικά, η ποιότητα κύλισης και η οδική συμπεριφορά του παραπέμπουν σε όχημα μεγαλύτερο από τις πραγματικές του διαστάσεις. Στις καθημερινές διαδρομές είναι ευκολοδήγητο, όπως και στο ταξίδι. Το σημείο που φαίνεται να απαιτούσε περισσότερη προσοχή από τους ανθρώπους της εταιρείας κατά τη ρύθμιση της ανάρτησης είναι η οδήγηση σε δρόμο με διαδοχικές στροφές. Όταν ο οδηγός κινείται με αυξημένη ταχύτητα, το αμάξωμα παίρνει αισθητή κλίση προς το εξωτερικό της στροφής, χωρίς ωστόσο να επηρεάζεται η κατευθυντικότητά του.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι, όταν το όχημα είναι σταματημένο και ο οδηγός πιέσει περισσότερο το δεξί πεντάλ, η ροπή του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να κάνει τους εμπρός τροχούς να σπινάρουν, χωρίς αυτή να είναι η πρόθεσή του, μέχρι να επέμβει το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης.
Το νέο Torres Hybrid μάς άρεσε. Πρόκειται για ένα όχημα που θέλει να δείξει ότι είναι δυναμικό και διαθέτει εκτός δρόμου χαρακτήρα, χωρίς όμως να προσποιείται προκειμένου να το αποδείξει. Από πολλές απόψεις, θυμίζει SUV περασμένων δεκαετιών, κάτι που αποτέλεσε συνειδητή επιλογή των ανθρώπων της εταιρείας.
Είναι καλοκατασκευασμένο, προσφέρει άνετους χώρους για επιβάτες και αποσκευές —το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα τουλάχιστον 703 λίτρων—, είναι πρακτικό, ιδιαίτερα καλά εξοπλισμένο και οικονομικό σε κατανάλωση καυσίμου. Η μέση κατανάλωση που καταγράψαμε ανήλθε στα 6,8 λίτρα/100 χλμ., επίδοση που παραπέμπει σε μικρότερο και ελαφρύτερο αυτοκίνητο. Αν, όμως, ο οδηγός κινείται συχνά σε πιο πιεσμένους ρυθμούς, η κατανάλωση αυξάνεται αισθητά.
Σε συνδυασμό με την καλή τιμολογιακή πολιτική της επίσημης αντιπροσωπείας της KGM στη χώρα μας, τα παραπάνω χαρακτηριστικά καθιστούν το μοντέλο μία από τις επιλογές που αξίζει να εξετάσει όποιος αναζητά ένα σύγχρονο και οικονομικό SUV.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – KGM Torres 1.5 Hybrid 204 PS e-DHT 2WD
Κινητήρας: Βενζινοκινητήρας, τετρακύλινδρος σε σειρά, υπερτροφοδοτούμενος, 1.498 cc
Μέγιστη ισχύς βενζινοκινητήρα: 150 PS/5.000-5.5000 rpm
Μέγιστη ροπή βενζινοκινητήρα: 220 Nm/2.400-4.200 rpm
Μέγιστη ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 177 PS
Μέγιστη ροπή ηλεκτροκινητήρα: 300 Nm
Μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς: 204 PS
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο
Τελική ταχύτητα: 180 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 5,9-6,1/6,8 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 133 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.705/1.890/1.710 mm
Μεταξόνιο: 2.680 mm
Βάρος: 1.595 kg
Χώρος αποσκευών: 703-1.662
Τιμή: Από 33.190 ευρώ
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Δοκιμή: UM Motorcycles Rockville 300
Στα σκαριά η 3η γενιά του Volkswagen Amarok
Η Ford έχει νέο AI ψηφιακό βοηθό (+video)
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
