17 Σεπτεμβρίου, 2026 12:45 -
Το Hyundai Ioniq 5 N προσφέρει εικονικές αλλαγές ταχυτήτων, διαθέτει «κόφτη» και παράγει ήχους που θυμίζουν σκληροπυρηνικά τετρακύλινδρα βενζινοκίνητα μοντέλα. Τώρα, η εταιρεία επιδιώκει να κάνει αυτή την εμπειρία ακόμη πιο ρεαλιστική.
Η Hyundai σχεδιάζει να προχωρήσει ένα βήμα περισσότερο την προσομοίωση θερμικών κινητήρων στα ηλεκτρικά μοντέλα της, εισάγοντας την αίσθηση του engine braking. Πρόκειται για το φαινόμενο κατά το οποίο το αυτοκίνητο επιβραδύνει όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι, φρενάροντας ουσιαστικά με τον κινητήρα.
-
Η λειτουργία αυτή δεν είναι καινούργια για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς αξιοποιείται ευρέως στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας. Μέσω αυτού, ένα EV μπορεί ακόμη και να ακινητοποιηθεί πλήρως, χωρίς ο οδηγός να χρειαστεί να πατήσει το πεντάλ του φρένου. Η συγκεκριμένη επιβράδυνση, της οποίας ο βαθμός ρυθμίζεται στα περισσότερα μοντέλα, φορτίζει την μπαταρία του οχήματος.
Η διαφοροποίηση που επιδιώκουν η Hyundai και η Kia είναι ο συνδυασμός αυτού του συστήματος με την προσομοίωση αλλαγών στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η συγκεκριμένη λειτουργία, που έκανε το ντεμπούτο της στο Hyundai Ioniq 5N και θα χρησιμοποιηθεί επίσης στο επερχόμενο Kia EV6 GT, λαμβάνει υπόψη την ταχύτητα κίνησης του αυτοκινήτου και προσομοιώνει τη λειτουργία ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη με 8 τεχνητές σχέσεις. Ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου περιορίζει την ισχύ και τη ροπή, δημιουργώντας έναν τεχνητό «κόφτη στροφών». Παρότι δεν είναι πραγματικός, προσφέρει την οδηγική απόλαυση που συναντάμε στα θερμικά αυτοκίνητα, υπενθυμίζοντας παράλληλα ότι δεν χρειάζεται τα πάντα να εξελίσσονται με γνώμονα τη σοβαροφάνεια.
Με το νέο σύστημα, τα ηλεκτρικά μοντέλα θα επιβραδύνουν ανάλογα με τη «σχέση» που έχει επιλέξει ο οδηγός, όπως συμβαίνει και στα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Όταν οι «στροφές» είναι υψηλές και η «σχέση» χαμηλή, το τεχνητό engine braking θα είναι έντονο. Αντίθετα, με υψηλή «σχέση» στο «κιβώτιο» και χαμηλές «στροφές», η επιβράδυνση θα είναι μικρότερη.
Αν «κατεβάσουμε ταχύτητα» χωρίς να πατάμε το γκάζι, η επιβράδυνση θα γίνει εντονότερη, όπως συμβαίνει και σε ένα όχημα με κινητήρα βενζίνης ή πετρελαίου. Όπως και η προσομοίωση των αλλαγών ταχυτήτων, το τεχνητό φρενάρισμα με τον κινητήρα θα ενεργοποιείται μόνο εφόσον το επιλέξει ο οδηγός. Όταν οι δύο λειτουργίες είναι απενεργοποιημένες, το αυτοκίνητο θα συμπεριφέρεται όπως τα συμβατικά ηλεκτρικά μοντέλα, χωρίς διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης.
Περιμένουμε να δοκιμάσουμε στην πράξη το νέο σύστημα engine braking των ηλεκτρικών Hyundai και Kia. Εφόσον αποδειχθεί εξίσου ρεαλιστικό με τον «κόφτη» και τις αλλαγές σχέσεων, αναμένεται να προσφέρει ιδιαίτερη οδηγική απόλαυση, μεταφέροντας στα ηλεκτροκίνητα μοντέλα λίγη από την αίσθηση των σκληροπυρηνικών βενζινοκίνητων «πυραύλων».
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Καύσιμα: Πόσο απέχει η Ελλάδα από ένα νέο ιστορικό ρεκόρ;
Ο ιδρυτής της NIO στο newsauto: «Στην Ευρώπη θα κινηθούμε ακόμη πιο μεθοδικά»
Mazda 6e: Αναβαθμίσεις στα κινητήρια σύνολα και στον εξοπλισμό
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
