Πρώην υπουργός στο εδώλιο για χρηματισμό από αυτοκινητοβιομηχανία ΝΕΑ
17 Σεπτεμβρίου, 2026 14:06 -
Στις δικαστικές αίθουσες έφτασε μία από τις σοβαρότερες υποθέσεις που συνδέουν την ευρωπαϊκή πολιτική με την αυτοκινητοβιομηχανία. Η δίκη της Ρασιντά Ντατί άρχισε χτες στο Παρίσι. Η γαλλική Δικαιοσύνη καλείται να εξετάσει αν οι αμοιβές συνολικού ύψους 900.000 ευρώ που εισέπραξε από εταιρεία συνδεδεμένη με τη Renault-Nissan αντιστοιχούσαν σε πραγματικές νομικές υπηρεσίες ή αν, όπως υποστηρίζει η κατηγορούσα αρχή, αποτελούσαν κάλυψη για δραστηριότητες άσκησης επιρροής στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
-
Η Ντατί, πρώην υπουργός Δικαιοσύνης της Γαλλίας, υπουργός Πολιτισμού και ευρωβουλευτής, απορρίπτει τις κατηγορίες. Όπως υποστηρίζει, τα ποσά αυτά ήταν νόμιμη αμοιβή για εργασία που πράγματι παρείχε ως δικηγόρος. Το δικαστήριο θα αποφανθεί για την ενοχή ή την αθωότητά της, ενώ έως τότε ισχύει το τεκμήριο αθωότητας.
Στην ίδια υπόθεση δικάζεται και ο άλλοτε πανίσχυρος επικεφαλής της Renault-Nissan, Κάρλος Γκοσν. Η δίκη του γίνεται ερήμην, καθώς εξακολουθεί να βρίσκεται στον Λίβανο. Την πρώτη ημέρα της διαδικασίας, το δικαστήριο απέρριψε το αίτημά του για αναβολή.
Η σύμβαση και οι αμοιβές των 900.000 ευρώ στο επίκεντρο της έρευνας
Κεντρικό σημείο της υπόθεσης αποτελεί η συμφωνία που υπέγραψαν στις 28 Οκτωβρίου 2009 η Ρασιντά Ντατί και ο Κάρλος Γκοσν. Αφορούσε την RNBV, την ολλανδική εταιρεία μέσω της οποίας διοικούνταν τότε η συμμαχία Renault-Nissan. Με βάση τα στοιχεία που έχουν παρουσιαστεί στη γαλλική Δικαιοσύνη, η σύμβαση όριζε ετήσια αμοιβή 300.000 ευρώ προ φόρων, ενώ οι συνολικές καταβολές ανήλθαν σε 900.000 ευρώ.
Την περίοδο εκείνη, η Ντατί ήταν μέλος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Οι εισαγγελικές αρχές διερευνούν αν η σύμβαση κάλυπτε ουσιαστικά δραστηριότητες με στόχο την προώθηση των συμφερόντων του ομίλου Renault-Nissan στους ευρωπαϊκούς θεσμούς.
Ανάμεσα στα στοιχεία που επικαλείται η κατηγορούσα αρχή είναι το γεγονός ότι, κατά την υπογραφή της αρχικής συμφωνίας, η Ντατί δεν είχε ακόμη ορκιστεί δικηγόρος. Τη δικηγορική ιδιότητα απέκτησε επισήμως περίπου τέσσερις μήνες μετά. Επιπλέον, οι ερευνητές υποστηρίζουν ότι τα ίχνη νομικής εργασίας που βρήκαν είναι, κατά την εκτίμησή τους, περιορισμένα σε σύγκριση με τη διάρκεια της συνεργασίας και το ύψος των αμοιβών.
Διαφορετική είναι η θέση της Ντατί, η οποία δηλώνει ότι παρείχε πραγματικές νομικές υπηρεσίες στη Renault-Nissan. Αυτές αφορούσαν, μεταξύ άλλων, ζητήματα σχετικά με το Μαρόκο, την Αλγερία, την Τουρκία και το Ιράν. Η υπεράσπισή της έχει επίσης αναφέρει ότι θα προσκομίσει μάρτυρες που θα επιβεβαιώσουν την εργασία της.
Σημαντικό βάρος στο κατηγορητήριο φαίνεται να αποδίδεται και σε τρεις κοινοβουλευτικές ερωτήσεις για τον κλάδο του αυτοκινήτου, καθώς και σε θέσεις που εξέφρασε η Ντατί στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Οι εισαγγελικές αρχές εξετάζουν αν αυτές οι παρεμβάσεις συνδέονταν με την επαγγελματική της σχέση με τη Renault-Nissan. Η ίδια αρνείται αυτή την ερμηνεία, επιμένοντας ότι η δραστηριότητά της συνιστούσε νόμιμη δικηγορική εργασία και παρακολούθηση νομικών θεμάτων.
Στις κατηγορίες που αντιμετωπίζει η Ντατί περιλαμβάνονται η παθητική διαφθορά και η αθέμιτη άσκηση επιρροής. Εφόσον καταδικαστεί, οι προβλεπόμενες ποινές φτάνουν έως τα 10 χρόνια φυλάκισης και το πρόστιμο έως τις 450.000 ευρώ, ενώ ενδέχεται να της απαγορευτεί η άσκηση δημόσιου αξιώματος. Η συνέχιση της δίκης έχει προγραμματιστεί έως τις 28 Σεπτεμβρίου.
Η σημασία της υπόθεσης για την Ελλάδα
Τα στοιχεία της δικογραφίας που έχουν δημοσιοποιηθεί μέχρι σήμερα δεν δείχνουν ελληνική εμπλοκή. Το ενδιαφέρον της υπόθεσης για την Ελλάδα συνδέεται με ένα άλλο ζήτημα: τον έλεγχο των σχέσεων της αυτοκινητοβιομηχανίας και των οργανωμένων συμφερόντων με όσους λαμβάνουν αποφάσεις στις Βρυξέλλες. Πρόκειται για θέμα που αφορά άμεσα και τους 21 Έλληνες ευρωβουλευτές, αφού όλοι οι ευρωβουλευτές υπόκεινται στον ίδιο Κώδικα Δεοντολογίας και Διαφάνειας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.
Οι ισχύοντες κανόνες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου απαγορεύουν ρητά στους ευρωβουλευτές να ασκούν αμειβόμενο lobbying που σχετίζεται άμεσα με τη διαδικασία λήψης αποφάσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Επιβάλλουν επίσης τη δήλωση εξωτερικών αμειβόμενων δραστηριοτήτων, εφόσον το συνολικό εισόδημα από αυτές ξεπερνά τα 5.000 ευρώ τον χρόνο. Παράλληλα, προβλέπουν τη δημοσιοποίηση προγραμματισμένων συναντήσεων με εκπροσώπους συμφερόντων που εμπίπτουν στο ευρωπαϊκό Μητρώο Διαφάνειας.
Στην αυτοκινητοβιομηχανία, οι αποφάσεις των Βρυξελλών έχουν άμεσες οικονομικές συνέπειες για κάθε κράτος-μέλος, συμπεριλαμβανομένης της Ελλάδας. Τα όρια εκπομπών, οι προδιαγραφές των νέων αυτοκινήτων, η ηλεκτροκίνηση, η ασφάλεια, η φορολογική πολιτική και οι εμπορικοί περιορισμοί είναι πεδία στα οποία οι ευρωπαϊκές αποφάσεις μπορούν να επηρεάσουν τις εταιρείες και, τελικά, τις τιμές και τις επιλογές που έχουν οι καταναλωτές.
Η εκπροσώπηση συμφερόντων μέσω lobbying δεν είναι αυτή καθαυτή παράνομη στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Οι επαφές των εκπροσώπων συμφερόντων με τα ευρωπαϊκά όργανα διέπονται από συγκεκριμένους κανόνες, ενώ λειτουργεί θεσμοθετημένο Μητρώο Διαφάνειας. Τα κρίσιμα ζητήματα είναι η διαφάνεια, οι συγκρούσεις συμφερόντων και το κατά πόσο ένας αιρετός αποκομίζει οικονομικό όφελος ως αντάλλαγμα για συγκεκριμένη συμπεριφορά κατά την άσκηση των καθηκόντων του.
Αυτό ακριβώς καλείται να κρίνει το δικαστήριο του Παρισιού στην υπόθεση Ντατί–Γκοσν: αν τα 900.000 ευρώ καταβλήθηκαν για πραγματικές και νόμιμες νομικές υπηρεσίες, όπως υποστηρίζει η υπεράσπιση, ή αν πίσω από αυτές τις αμοιβές βρισκόταν παράνομη άσκηση επιρροής υπέρ της Renault-Nissan, όπως υποστηρίζει η κατηγορούσα αρχή.
Η αναμενόμενη απόφαση συγκεντρώνει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς η υπόθεση συνδέει την πολιτική με την αυτοκινητοβιομηχανία και επαναφέρει το διαχρονικά ευαίσθητο ερώτημα για τα όρια ανάμεσα στη νόμιμη εκπροσώπηση συμφερόντων και την παράνομη επιρροή.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
