17 Σεπτεμβρίου, 2026 14:22 -
Η ιταλική κυβέρνηση προχωρά στην κατάργηση του ετήσιου φόρου κατοχής για τη μεγάλη πλειονότητα των αυτοκινήτων, καθώς και για τις μοτοσικλέτες. Η εφαρμογή του μέτρου αρχίζει το 2027 και καλύπτει ΙΧ με ισχύ έως 80 kW (109 ίπποι). Την ίδια ώρα, στην Ελλάδα τα τέλη κυκλοφορίας παραμένουν μια σταθερή ετήσια επιβάρυνση για εκατομμύρια ιδιοκτήτες.
-
Μία από τις σημαντικότερες αλλαγές στην ευρωπαϊκή φορολογία αυτοκινήτου ανακοίνωσε η κυβέρνηση της Ιταλίας. Από το 2027 καταργεί το λεγόμενο «bollo auto», τον ετήσιο φόρο κατοχής που ουσιαστικά αντιστοιχεί στα ελληνικά τέλη κυκλοφορίας, για περίπου επτά στα δέκα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στη χώρα.
Το ιταλικό υπουργικό συμβούλιο ενέκρινε την απόφαση στις 16 Σεπτεμβρίου. Το μέτρο αφορά αυτοκίνητα μικρής και μεσαίας ισχύος, έως 80 kW, δηλαδή περίπου 109 ίππους, αλλά και μοτοσικλέτες. Ως κριτήριο λαμβάνεται η ισχύς που αναγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας.
Για τα υβριδικά αυτοκίνητα, σύμφωνα με την αναλυτική παρουσίαση του μέτρου, υπολογίζεται η ισχύς του θερμικού κινητήρα και όχι η συνολική συνδυαστική ισχύς του υβριδικού συστήματος. Στην κατηγορία αυτή είναι δυνατόν να εμπίπτουν, ανάλογα με την έκδοση και τον κινητήρα, μοντέλα όπως τα Fiat Panda και 500 Hybrid, Renault Clio, Toyota Yaris, Volkswagen Polo, Dacia Sandero, καθώς και ορισμένες εκδόσεις του Jeep Avenger.
Απαλλαγή για ένα όχημα ανά ιδιοκτήτη
Η απαλλαγή συνοδεύεται, ωστόσο, από μια σημαντική προϋπόθεση: ισχύει για ένα μόνο όχημα ανά ιδιοκτήτη. Αν κάποιος έχει περισσότερα αυτοκίνητα, από τον φόρο απαλλάσσεται αυτό με τη μικρότερη ισχύ. Σε περίπτωση που δύο αυτοκίνητα έχουν την ίδια ισχύ, επιλέγεται εκείνο με τη χαμηλότερη ετήσια φορολογική επιβάρυνση.
Ανάλογη πρόβλεψη υπάρχει και για τις μοτοσικλέτες. Ο ίδιος ιδιοκτήτης δεν μπορεί να κάνει ταυτόχρονα χρήση της απαλλαγής για ένα αυτοκίνητο και μία μοτοσικλέτα.
Η κυβέρνηση της Τζόρτζια Μελόνι τονίζει ότι πρόκειται για μόνιμη αλλαγή και όχι για προσωρινό μέτρο. Η ίδια η Μελόνι περιέγραψε το bollo ως έναν από τους φόρους ιδιοκτησίας που προκαλούσαν τις εντονότερες αντιδράσεις στους Ιταλούς.
Το δημοσιονομικό κόστος της παρέμβασης εκτιμάται σε περίπου 2,3 δισ. ευρώ. Η κυβέρνηση αναφέρει ότι οι απώλειες εσόδων των Περιφερειών θα καλυφθούν και με τη χρήση διαθέσιμων πόρων και οικονομιών από το PNRR.
Δεν λείπουν, πάντως, οι αντιδράσεις σε περιφερειακό επίπεδο. Ο πρόεδρος της Τοσκάνης, Εουτζένιο Τζάνι, έχει εκφράσει αμφιβολίες για το αν η προβλεπόμενη κρατική χρηματοδότηση επαρκεί ώστε να αντισταθμίσει πλήρως τις απώλειες της Περιφέρειάς του. Από την πλευρά της, η κεντρική κυβέρνηση υποστηρίζει ότι τα έσοδα που χάνονται θα καλυφθούν.
Τι ισχύει στην Ελλάδα
Η αντιπαραβολή με την Ελλάδα παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς στη χώρα μας δεν έχει ανακοινωθεί αντίστοιχη γενικευμένη κατάργηση των τελών κυκλοφορίας.
Στα παλαιότερα αυτοκίνητα, των οποίων η πρώτη ταξινόμηση έγινε έως τις 31 Οκτωβρίου 2010, ο υπολογισμός των τελών βασίζεται κυρίως στον κυβισμό. Για εκείνα που ταξινομήθηκαν από την 1η Νοεμβρίου 2010 και μετά, κριτήριο αποτελούν οι εκπομπές CO2.
Για τα νεότερα αυτοκίνητα, με πρώτη ταξινόμηση από την 1η Ιανουαρίου 2021, χρησιμοποιούνται οι τιμές WLTP. Όσα εκπέμπουν έως 122 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο δεν επιβαρύνονται με τέλη, ενώ από τα 123 γρ./χλμ. και πάνω η χρέωση αυξάνεται κλιμακωτά.
Ο αριθμός των οχημάτων που υπόκεινται σε τέλη αποτυπώνει και τη βαρύτητά τους για τα ελληνικά δημόσια έσοδα. Για τα τέλη κυκλοφορίας του 2026, η ΑΑΔΕ είχε καταγράψει συνολικά 6,75 εκατομμύρια οχήματα. Η καταβολή έγινε εμπρόθεσμα για 5,94 εκατομμύρια από αυτά, ενώ 208.976 οχήματα είχαν τεθεί σε ακινησία.
Η ιταλική απόφαση εισάγει, επομένως, ένα νέο δεδομένο στην ευρωπαϊκή συζήτηση γύρω από τη φορολόγηση της κατοχής αυτοκινήτου. Από το 2027, η Ρώμη επιλέγει να καταργήσει τον ετήσιο φόρο για το μεγαλύτερο μέρος των αυτοκινήτων καθημερινής χρήσης, με βασικό όριο την ισχύ των 80 kW.
Στην Ελλάδα, για την ώρα, ακολουθείται διαφορετική προσέγγιση. Τα τέλη συνεχίζουν να καταβάλλονται σε ετήσια βάση και οι απαλλαγές συνδέονται κυρίως με τις χαμηλές εκπομπές CO2 των νεότερων αυτοκινήτων.
Μένει να φανεί αν η πρωτοβουλία της Ιταλίας θα διευρύνει τη συζήτηση και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες για τη σταδιακή μείωση ή ακόμη και την κατάργηση των φόρων κατοχής αυτοκινήτου.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
