17 Σεπτεμβρίου, 2026 12:00 -
Με τη μέση τιμή της αμόλυβδης να έχει περάσει τα 2,16 ευρώ/λίτρο, το LPG επανέρχεται δυναμικά στο προσκήνιο, κυρίως όταν προσφέρεται ως εργοστασιακή επιλογή και όχι ως μεταγενέστερη μετατροπή.
Το κόστος των καυσίμων βρίσκεται ξανά στην κορυφή των δαπανών που προβληματίζουν τον Έλληνα οδηγό. Στις 14 Σεπτεμβρίου, η μέση πανελλαδική τιμή της αμόλυβδης 95 οκτανίων είχε διαμορφωθεί στα 2,16 ευρώ/λίτρο, ενώ το υγραέριο κίνησης κόστιζε περίπου 0,98 ευρώ/λίτρο. Πρακτικά, η σημερινή τιμή του LPG στην αντλία είναι μικρότερη από το μισό της τιμής της βενζίνης.
-
Αυτό, ωστόσο, δεν συνεπάγεται ότι η δαπάνη καυσίμου ενός αυτοκινήτου LPG πέφτει κάτω από το μισό. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με υγραέριο, η κατανάλωση σε λίτρα είναι μεγαλύτερη. Η πολύ μεγάλη διαφορά στην τιμή ανά λίτρο, όμως, μεταβάλλει ουσιαστικά το τελικό κόστος. Εκεί εντοπίζεται ίσως και το σημαντικότερο ενδιαφέρον αυτής της τεχνολογίας.
Ενώ παλαιότερα το LPG συνδεόταν κυρίως με μετατροπές βενζινοκίνητων αυτοκινήτων, πλέον διατίθενται εργοστασιακές εκδόσεις διπλού καυσίμου, με σχεδιασμό εξαρχής για λειτουργία τόσο με βενζίνη όσο και με υγραέριο.
Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το νέο Renault Clio Eco-G turbo 120 EDC. Ο τρικύλινδρος turbo κινητήρας των 1,2 λίτρων αποδίδει 120 ίππους και 200 Nm και συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων. Το μοντέλο διαθέτει δύο ανεξάρτητες δεξαμενές, χωρητικότητας 39 λίτρων για τη βενζίνη και 50 λίτρων για το LPG.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα επίσημα στοιχεία κατανάλωσης. Το Clio Eco-G καταναλώνει από 5,4 λίτρα/100 χλμ. με βενζίνη και από 6,5 λίτρα/100 χλμ. με LPG. Με βάση τις σημερινές μέσες τιμές, στα 2,16 ευρώ/λίτρο για την αμόλυβδη και στα 0,98 ευρώ/λίτρο για το LPG, το κόστος για 100 χλμ. διαμορφώνεται σε περίπου 11,66 ευρώ με βενζίνη και μόλις 6,37 ευρώ με υγραέριο. Η διαφορά αντιστοιχεί σε περίπου 5,30 ευρώ ανά 100 χλμ., δηλαδή σε περισσότερο από 45%.
Για έναν οδηγό που διανύει 15.000 χλμ. τον χρόνο, η θεωρητική εξοικονόμηση προσεγγίζει τα 795 ευρώ ετησίως, ενώ στα 20.000 χλμ. υπερβαίνει τα 1.050 ευρώ. Οι υπολογισμοί αυτοί είναι, βέβαια, ενδεικτικοί και βασίζονται στις επίσημες τιμές κατανάλωσης και στις συγκεκριμένες μέσες τιμές καυσίμου. Στην πράξη, το κόστος επηρεάζεται από το στιλ οδήγησης, τη διαδρομή και την περιοχή ανεφοδιασμού.
| Βενζίνη | LPG | |
|---|---|---|
| Μέση τιμή καυσίμου | 2,16 €/λίτρο | 0,98 €/λίτρο |
| Κατανάλωση Clio Eco-G | 5,4 λ./100 χλμ. | 6,5 λ./100 χλμ. |
| Κόστος/100 χλμ. | 11,66 € | 6,37 € |
| Κόστος/15.000 χλμ. | 1.749,60 € | 955,50 € |
| Κόστος/20.000 χλμ. | 2.332,80 € | 1.274,00 € |
Η αυτονομία αποτελεί το δεύτερο σημαντικό πλεονέκτημα. Ένα bi-fuel αυτοκίνητο έχει δύο δεξαμενές, δίνοντας στον οδηγό τη δυνατότητα να αξιοποιεί και τα δύο καύσιμα. Στο Clio Eco-G, η συνολική αυτονομία μπορεί να αγγίξει τα 1.450 χλμ., μειώνοντας αισθητά την ανάγκη για συχνές στάσεις ανεφοδιασμού.
Αντίστοιχη προσέγγιση ακολουθεί η Dacia, που έχει επενδύσει συστηματικά στο LPG. Ο νέος Eco-G 120 τοποθετείται στα Sandero, Sandero Stepway και Jogger, ενώ είναι διαθέσιμος και στο Duster. Είναι ένας τρικύλινδρος turbo κινητήρας 1,2 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 120 ίππους και, ανάλογα με το μοντέλο, προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής ακόμη και αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη.
Το όφελος στο κόστος χρήσης αποτυπώνεται και στο Duster Eco-G 120. Σύμφωνα με τις επίσημες τιμές WLTP, η κατανάλωση διαμορφώνεται σε 5,9 λ./100 χλμ. με βενζίνη και 7,2 λ./100 χλμ. με LPG. Με τις ίδιες τιμές καυσίμων, το κόστος υπολογίζεται περίπου στα 12,74 ευρώ/100 χλμ. για τη βενζίνη, έναντι 7,06 ευρώ/100 χλμ. για το LPG. Για ετήσια κάλυψη 15.000 χλμ., η διαφορά πλησιάζει τα 850 ευρώ.
Ταυτόχρονα, οι δύο δεξαμενές διευρύνουν σημαντικά την ακτίνα δράσης. Η Dacia αναφέρει συνολική αυτονομία έως 1.590 χλμ. για το Sandero, έως 1.480 χλμ. για τα Sandero Stepway και Jogger και περίπου 1.380 χλμ. για το Duster, ανάλογα με την έκδοση και τις συνθήκες.
Μια ακόμη παράμετρος που συχνά μένει σε δεύτερο πλάνο είναι ότι το εργοστασιακό σύστημα LPG απαλλάσσει τον οδηγό από την ανάγκη μετατροπής μετά την αγορά. Το σύστημα ενσωματώνεται από την αρχή στην εξέλιξη του αυτοκινήτου και, στην περίπτωση του Renault Clio, καλύπτεται από την ίδια εργοστασιακή εγγύηση. Η δεξαμενή LPG βρίσκεται στον χώρο της ρεζέρβας, χωρίς να περιορίζει τον διαθέσιμο χώρο αποσκευών.
Το LPG προσφέρει και ένα μικρό περιβαλλοντικό όφελος. Στο Clio Eco-G, για παράδειγμα, οι εκπομπές CO₂ μειώνονται από 122 g/km με βενζίνη σε 106 g/km με LPG. Παράλληλα, η Dacia αναφέρει ότι ο Eco-G εκπέμπει έως και 10% λιγότερο CO₂ σε σύγκριση με την αντίστοιχη λειτουργία με βενζίνη.
Το κυριότερο πλεονέκτημα σήμερα, ωστόσο, είναι οικονομικό. Με την τιμή της αμόλυβδης πάνω από τα δύο ευρώ, η διαφορά τιμής μεταξύ βενζίνης και LPG είναι πλέον αρκετά μεγάλη ώστε να υπερκαλύπτει την αυξημένη κατανάλωση του υγραερίου. Για όσους διανύουν λίγα χιλιόμετρα ετησίως, το όφελος είναι φυσικά μικρότερο σε απόλυτους αριθμούς. Όσο μεγαλώνουν, όμως, οι ετήσιες αποστάσεις, τόσο αυξάνεται και η εξοικονόμηση.
Για 15.000-20.000 χλμ. τον χρόνο, τα σημερινά δεδομένα δείχνουν ότι η εξοικονόμηση μπορεί να πλησιάσει ή ακόμη και να ξεπεράσει τα 1.000 ευρώ ετησίως, ανάλογα με το μοντέλο και τη χρήση. Υπό αυτές τις συνθήκες, το LPG αποκτά εκ νέου ισχυρό οικονομικό ενδιαφέρον. Όταν μάλιστα διατίθεται εργοστασιακά, όπως σε μοντέλα των Renault και Dacia, δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να μειώσει αισθητά το κόστος των καθημερινών μετακινήσεων, χωρίς ουσιαστικές αλλαγές στις συνήθειές του.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Πώς μπορώ να μειώσω την κατανάλωση του αυτοκινήτου μου;
Καύσιμα: Πόσο κοντά είναι η Ελλάδα σε ένα νέο ιστορικό ρεκόρ;
Καύσιμα: Διαφορά έως 27 ευρώ ανά γέμισμα σε απόσταση τριών χιλιομέτρων
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
